Пам’ятаєте знаменитий автомобіль KITT з серіалу «Лицарський вершник»? Його повна назва — Knight Industries 2000, і це був Pontiac Trans Am з цифровим салоном і штучним інтелектом. Він міг розмовляти і мав інфрачервону смужку сканера над решіткою радіатора. Справжня дитяча мрія! Однак до 2000 року Pontiac так і не випустив нічого подібного. Відтоді минуло майже чверть століття, і ось він, справжній KITT. Електричний суперседан з Китаю HiPhi Z.
Замість червоного ока сканера цей автомобіль має справжні світлові екрани на дверях і кутах бамперів. Ви можете відобразити будь-яке повідомлення на бічних екранах, а на бампері є попередньо встановлена анімація!
На бічні екрани можна вивести будь-яке повідомлення, але тільки латинськими літерами – китайських ієрогліфів в меню немає.
Причому, це не просто трюк, як мультфільми з кошенятами та цуценятами; він містить корисні знаки із зображенням пішохода, що йде. Зупиняєшся перед пішохідним переходом, натискаєш на тачскрін, і по задньому бамперу починає крокувати червона фігурка пішохода, як у сучасних трамваях. А спереду ви можете сигналізувати про схвалення не лише аварійними вогнями, а й підняти великий жовтий великий палець. Це як поставити «лайк» у реальному житті!
Компанія Human Horizons з’явилася шість років тому, оголосивши своєю місією створення нової мобільності: розумні автомобілі, розумні міста, розумний транспорт. Однак реалізація плану почалася не з масового виробництва доступних електромобілів для всіх, а з повномасштабного автомобіля класу люкс. Кросовер HiPhi X швидко захопив чверть китайського ринку електрокарів преміум-класу. Незабаром до модельного ряду приєднався седан Z, а нещодавно з’явився ще один позашляховик під назвою HiPhi Y.
Двері, які відкриваються на 90 градусів, приховують дуже широку центральну стійку.
Що відрізняє HiPhi Z? Він не намагається скопіювати Tesla. Це справжній «хайп-хай» автомобіль: серед яскравої нової хвилі китайських електромобілів, таких як BYD Seal або Zeekr 001 , він, безсумнівно, найбільш екстравагантний. Скажімо, двері з сервоприводом після Zeekr мене не здивували — хоча у HiPhi навіть дверних ручок немає, тільки подовжена кнопка на центральній стійці. Механізм ще більш неквапливий, але якщо ви почекаєте, ви, безсумнівно, будете вражені рекордним кутом розкриття. Крім того, задні двері відкриваються на 90 градусів – проти течії, як на розкішному Rolls-Royce. Тут також збережена центральна стійка, і без неї створити досить жорсткий кузов з масивною і важкою підлогової батареєю досить складно. Його потужність становить 120 кВт/год, але за сто кілометрів їзди на тестовий трек я витратив її на дві третини! Тому що HiPhi Z заохочує вас їздити швидко. І не лише тому, що на цій автівці немає номерних знаків.
Окремого екрану приладів немає – цифри швидкості видно в кутку основного дисплея або за допомогою проекції на лобове скло.
Відкритий механізм кріплення і повороту екрану викликає асоціації з гіперкаром GMA T.50 від Гордона Мюррея.
Передні сидіння вдалої форми, з масою регулювань, масажером, підігрівом, вентиляцією.
Перше, з чим стикається водій, це технократична панель приладів і центральний екран, що обертається, інформаційно-розважальної системи HiPhi Bot. Подивіться на ці циліндри сервоприводу! Здається, вони здатні утримати крило гіперкара, притиснуте сотнями кілограмів притискної сили.
Навіть не знаючи англійської мови, завдяки дуже чіткій графіці легко керувати налаштуваннями шасі через меню.
Логіка меню схожа з такою у всіх сучасних «китайських» автомобілів, і навіть параметри налаштувань ходової розташовані в схожому порядку. Тож, прочитавши все один раз за допомогою онлайн-перекладача, користуватися ним потім стане легким вітерцем. Я ще ніколи не бачив так ретельно проілюстрованих налаштувань клімат-контролю, і ви навіть можете повернути зображення передньої панелі.
А як щодо графіки на головному екрані, яка дозволяє керувати відкриванням і закриванням дверей під будь-яким можливим кутом?
Ви можете обертати зображений седан, щоб вибрати потрібні двері та відкрити їх прямо з екрана.
Навіть дивно знайти в цьому салоні знайомі кнопки керування склопідйомниками та основні кнопки регулювання сидінь. Але важеля регулювання керма немає (привіт, Tesla) — натомість є окремий пункт меню швидких налаштувань, який дозволяє регулювати кермо за допомогою кнопки на правій спиці. До речі, він теж нагадує кермо того знаменитого Понтіака з фільмів.
КІТТ, ходімо! Щоб схожість була повною, наш фотограф Діма Пітерський навіть включив музику з серіалу, а звуки легендарного синтезатора, які суперкар видавав під час руху, HiPhi ідеально повторює в одному з варіантів звуку прискорення.
Рульова втулка виглядає як щось з майбутнього транспорту. Дякуємо за те, що тримаєте колесо.
До речі, нехай вас не обманюють ілюстрації; Zeekr може здатися відносно компактним, як Octavia в обвісі. Однак насправді цей седан завдовжки як Panamera, а в ширину перевершує новий Land Cruiser на п’ять сантиметрів! Але коли ти за кермом, ти цього зовсім не помічаєш. Вже з перших сотень метрів HiPhi встановлює з вами приємний і дружній зв’язок, ніби ви багато разів разом проїжджали по набережній Яузи.
«Кришталевий» джойстик трансмісії рухається з приємним зусиллям і підсвічується зсередини.
Виявляється, не всі конфігурації педалей в електрокарах однакові. Не так давно я скаржився, що мені не подобаються розгони потужних «електричок» через неприємні відчуття в тілі. Проте HiPhi Z довів, що можна бути швидким і ввічливим. Він має два електродвигуни сумарною потужністю 672 к.с. і розганяється до «сотні» за 3,8 секунди. Заявлена динаміка дуже схожа на Zeekr 001, але якщо Zeekr залишив якийсь нудотний присмак, то тут все пройшло абсолютно непомітно і швидше – реальні 3,9 секунди на розгін до «сотні» і 7,8 секунди на розгін до 150 км/год. Однак розгін досягає 197 км/год. Адже навіть дуже ємна батарея на 120 кВт/год розряджається з такими темпами занадто швидко.
| Параметри | HiPhi Z |
| Макс. швидкість км/год | 197 |
| Час розгону, с 0—60 км/год 0—100 км/год 0—150 км/год на дистанції 400 м 60-100 км/год 80—120 км/год | 2,2 3,9 7,8 11,8 2,0 2,4 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год, м⠀ | 34,5 |
| Споряджена маса, кг | 2565 |
| Розподіл ваги (передня/задня вісь), % | 50,3/49,7 |
| Дорожній просвіт, мм | 113—158 |
Загалом склалося враження, що електрична частина «Зетки» не надто ефективна, а реальний коефіцієнт аеродинамічного опору явно перевищує вказані 0,27. Або, можливо, лобова площа занадто велика? Навіть під час спокійної їзди за містом HiPhi Z споживає приблизно 25 кВт/год на 100 км, трохи більше, ніж Zeekr. А якщо наступити на нього…
Це найкращий “китаєць” на якому я коли-небудь їздив!
HiPhi Z прикрашений витонченою фурнітурою – тільки стандартні віконні кнопки не відповідають загальному настрою.
Щодо реакції на газ, як я вже згадував раніше, користуватися правою педаллю – одне задоволення, а в місті можна працювати виключно нею. Є чотири рівні рекуперативного гальмування, і навіть найагресивніший не турбує пасажирів різкими переходами: налагодження перехідних процесів відмінне.
У темний час доби в пасажирській частині салону особливо затишно. Заднього скла немає, але є панорамний дах, що виходить за комір, а з боків є додаткові вікна. Але високим ззаду не сподобається низька подушка і удари головою об дах під час ударів.
Планшет для задніх пасажирів несподівано скромний за розмірами та візуалізацією меню.
І ліва педаль зразкова. Пізно ввечері, повернувши HiPhi, я зрозумів, що за весь день звернув на нього увагу лише один раз – під час вимірювання гальмівного шляху. Це означає, що в стандартних режимах питань за якістю і рівнем гальмування не було. І результат для важкого (2565 кг на наших вагах) електромобіля відмінний – 34 метри. Багато в чому це завдяки 22-дюймовим шинам Michelin Pilot Sport EV. Вони тихі, чіпкі та красиві (ви тільки подивіться на ці оксамитові вставки на боковинах), і вносять значний внесок у їздовий характер «Zetka».
Так, справді, воно тут! І що це за машина.
Задні двері потрібно закривати кнопками на стелі – до ручок дістатися з глибоких ніш практично неможливо.
Сервопривід складання заднього сидіння – в седан! Однак у чотиримісному варіанті інтер’єру центральна секція суцільна.
Платформа HiPhi оснащена складною алюмінієвою пневмопідвіскою. Передня підвіска з подвійним важелем і одним верхнім важелем нагадує установки Mercedes, тоді як задня багатоважільна підвіска тепер є золотим стандартом для всіх виробників преміум-класу. Якість виконання, розміри кульових опор, рівень інженерії вражають. Continental надає пневматичні стійки, а всі інші компоненти підвіски мають лише оригінальні номери деталей HiPhi, які не перетинаються ні з чим іншим. Zeekr мав схоже налаштування, але якщо це залишило враження не зовсім закінченого продукту, Z готовий.
Алюмінієві підвіски по всьому колу – подивіться, як елегантно виконана передня підвіска з подвійними поперечними важелями.
Той факт, що швидка пряма лінія є його природним середовищем існування, очікуваний, особливо тому, що відносно низька максимальна швидкість не кидає виклику шасі. Навіть якщо на дорозі є колії або нерівності, HiPhi Z залишається вірним обраному напрямку. А бажання змінити напрямок стало приємним бонусом. «Зетка» на диво має доросле рульове керування без зайвої гостроти в нульовій зоні, яка часто зустрічається у китайських супер-електромобілів. Відгуки однаково чіткі як на плавному повороті шосе, так і на звивистій бездоріжжі. Шкода, що не вдалося перевірити реактивну дію на максимум – вона помітно краща, ніж у Zeekr, але серед трьох режимів наближена до реальності лише найлегша настройка. І до Тайкана ще далеко.
Але це просто так!
Спереду це більше схоже на бардачок, ніж на багажник – адже традиційного бардачка в салоні немає.
Навантажувальна висота стала жертвою конструкції, а об’єм багажника міг бути більшим, враховуючи зовнішні розміри.
Ці точні та чіткі відгуки з легким опором при вході та логічним переходом у екстремальних поворотах є справжніми супутниками добре налаштованого шасі. Жодних витівок із несподіваними глибокими ковзаннями чи поворотом у два кроки, як у Zeekr. Навіть якщо ви спіймаєте нерівність або хвилястість у повороті, HiPhi ідеально збереже свою траєкторію. Амортизатори мають три режими, але навіть налаштування комфорту не страждають від розхитаності та розгойдування й утримують величезні колеса від вібрації на різких нерівностях. Звичайне положення призначене для незмінно хороших доріг, де вже починається деталізація дорожнього покриття. Що стосується спортивного режиму, то він настільки жорсткий, що корисний лише на треку. Але HiPhi не має справи на трасі: він важкий і явно «недостатній». У реальному житті це добре та безпечно, але на гоночному треку хочеться більше азарту. Деяке векторне розподілення крутного моменту було б ідеальним! Особливо з такими потужними електродвигунами. Але, на жаль, коли трекшн-контроль вимкнено, HiPhi Z стає ще більш «м’яким», явно дрейфуючи до зовнішнього краю.
На перехресті великий і важкий HiPhi зміг розігнатися до 81 км/год! Межею став занос при поверненні на свою смугу. Ковзання задніх коліс — табу для «Зетки», курсова стійкість працює м’яко.
Це не спортивний автомобіль, а великий і швидкий седан Gran Turismo. По плавності ходу він лише трохи поступається Mercedes EQE, а по акустичному комфорту HiPhi не поступається. У салоні не чутно нічого, крім вашої тихої розмови з пасажирами – або музики з 23 динаміків аудіосистеми Meridian.
Зачекайте, хіба «Меридіан» не є традиційним постачальником аудіосистем для автомобілів Jaguar і Land Rover?
Це правильно, тому що HiPhi – це, по суті, Jaguar майбутнього. Якщо не в плані дизайну, то в плані ходових характеристик. Зустрічайте Марка Стентона, колишнього інженера Ford і JLR, керівника підрозділу SVO (Special Vehicles Operations) Jaguar, а з 2017 року голову інженерного відділу HiPhi. Коли він прийшов у цей стартап, там було лише 50 співробітників, але серед сотень подібних проектів його лідерське минуле привертало увагу. Генеральний директор HiPhi, Девід Дін, був президентом шанхайського підрозділу General Motors і знає галузь зсередини. Він також розуміє, що не все в цій сфері вирішують світлодіодні ліхтарі в бамперах. Стентон отримав карт-бланш на тюнінг шасі, і він запросив Пітера Девіса, 62-річного ветерана Jaguar і представника старої школи тюнінгу автомобілів, як експерта з динаміки водіння. Невипадково в своїх інтерв’ю Девіс наголошує на важливості відчуття кермування.
Безрамкові дзеркала заднього виду – це красиво і зручно. Цікаво, як вони впораються зі сльотою?
Можливо, це секрет HiPhi Z? Прогресивні китайські дизайнери, які живуть і думають про майбутнє, разом із консервативними інженерами зі старого континенту, куди ось-ось прибуде HiPhi. Ціни в Німеччині та Норвегії вже відомі: кросовер HiPhi X пройшов сертифікацію і коштує від 109 000 до 123 000 євро, а седан Z з п’ятимісним салоном стартує від 105 000 євро. Вибір версії купе з двома окремими сидіннями коштує лише додаткові дві тисячі євро. Порівнянний за характеристиками Porsche Taycan 4S коштує на п’ять тисяч євро дорожче – і це лише стартова ціна. Якщо ви оснастите його до рівня HiPhi, вам доведеться додати ще третину його ціни. Ціна Audi e-tron GT аналогічна.
Сумарна рухливість рульового управління заднім колесом становить цілих 13 градусів – більше, ніж у нового S-класу!
Компанія «Автотрейдер», яка надала нам цю «Зетку», пропонує її за 10,8 мільйона рублів. Це цілком прийнятна ціна – більшість продавців імпортують HiPhi Z на замовлення за 11-12 мільйонів. Але Taycan 4S все одно на 2-3 мільйони дорожче. Цікаво буде подивитись статистику продажів у кінці року. І провести порівняльний тест з Porsche або Audi – щоб дізнатися, хто в цій компанії справжній «лицар дороги». Але вже очевидно, що покриття чотирьох тисяч світлодіодів у бамперах HiPhi — це те, з чим німецькі преміальні бренди зараз не можуть зрівнятися.
| автомобіль | HiPhi Z |
| Розміри, мм Довжина Ширина Висота колісна база | 5036 2018 1439 3150 |
| Об’єм багажника, л | 316—654* |
| Споряджена маса, кг | 2539 |
| Коефіцієнт опору, Cd | 0,27 |
| Тип тягового двигуна | синхронний, на постійних магнітах |
| Розташування тягового двигуна | Поперечно над передньою і задньою осями |
| Макс. потужність, к.с./кВт | 672/494 |
| Макс. крутний момент, Нм | 820 |
| Тягова батарея типу | Літій-іонний ємністю 120 кВт*год ⠀ |
| Блок приводу | повний привід, з індивідуальним електродвигуном на кожній осі |
| Передня підвіска | Незалежний, пневматичний, чотириважельний |
| Задня підвіска | Незалежний, пневматичний, багатоланковий |
| Розмір колеса | 255/45 R22 спереду, 285/40 R22 ззаду |
| Максимальна швидкість, км/год | 200*** |
| Час розгону 0—100 км/год, с⠀ | 3.8 |
| Запас циклу WLTP , км | 555 |
*Зі складеними задніми сидіннями
** Обмежено електронікою
Фото: Дмитро Пітерський
Це переклад. Ви можете прочитати оригінал статті тут: KITT двадцять першого століття: суперседан HiPhi Z на дорогах полігона
