Хаєв. Так… Це щось надзвичайне… (Обмацує шафу.) Шановна, високошановна шафа! Вітаю ваше існування, яке понад століття присвячене світлим ідеалам добра і справедливості; ваш мовчазний заклик до продуктивної праці не згас, увічнюючи життєздатність і віру в світле майбутнє та плекаючи ідеали добра та соціальної свідомості в нашому родоводі. Чехов А.П. «Вишневий сад»
Аромат безпомилковий з перших нот, з перших кроків на килимах токійського аеропорту Наріта. Це солодко-пряний аромат, виразно неєвропейський. Я майже забув це. Але входження у Століття знову огорнуло мене. Це аромат флагманської Toyota. Це аромат Японії.
Передня частина витончена, наче випрасувана, силует нагадує старі Rolls 70-х, з емблемами, які карикатурно зображують якогось ощипаного птаха золотом на чорному. Що це за птах? Рідкісний не тільки на наших теренах, а й на своїй батьківщині: третє і нинішнє покоління Toyota Century. Колекціонер (і наш давній читач) Іван, не роздумуючи, придбав цю модель 2018 року приблизно за 80 тисяч кілометрів від Японії. І я вважаю себе… заздрісним?
Це складно.
Дизайн виглядає так, ніби Chery Amulet балувався з ГАЗ-14 «Чайка». якість? Пластики у верхньої кромки заднього скла прилягають незграбно, двері, що відкриваються, помітно вібрують на холостому ходу, а ручка водійських дверей, що нагадує аркадний джойстик, вже демонструє розхитаність. На деталях інтер’єру видно потертість, функція масажу на задніх сидіннях відчувається так само слабко, як пульс у вмираючої людини. А той своєрідний телевізор-комод для задніх пасажирів?
Про інтерфейс мультимедійної системи залишу подробиці; зрештою, це Toyota. Це слізні обійми.
Ви стикаєтеся буквально всюди з типово японськими безглуздими дрібницями, такими як інопланетні прямокутні кнопки або оголений гвинт у кришці рульової колонки. При включенні заднього ходу сервопривід розсуває шторки на задньому склі з гучним хруском і стогоном, а шнурки на бічних вікнах потрібно вручну відтягнути в сторону. Рекомендується обережне поводження, щоб не вирвати спиці з крихких пластикових затискачів.
Понад півстоліття Century збирали на заводі Higashi-Fuji компанії Kanto Auto Works, яка була підрядником Toyota з 1948 року, а існувала з 1946 року. Там же збирали автомобіль Івана. На жаль, в кінці 2020 року легендарне виробництво закрили, а Century перевели на завод Motomachi в Toyota City.
І це, до речі, найдорожча Toyota: ручна збірка, обмежене виробництво лише 50 машин на місяць, ціни від 20 мільйонів ієн. Зараз це приблизно 130 000 доларів, але в 2018 році, коли модель третього покоління вперше вийшла на ринок, ієна була сильнішою — 180 000 доларів. Це не мала сума, правда?
Крім того, за шість років з початку виробництва Toyota Century залишився незмінним: ті самі седани виїжджають із заводських воріт у Toyota City навіть сьогодні.
Якщо пересунути переднє сидіння до упору вперед (діапазон напрочуд малий) і скласти тахту, ви зможете витягнути ноги навіть без традиційного для Century опціонального люка ззаду. Але про німецький комфорт тут можна тільки мріяти.
На задньому сидінні ви пануєте, як на троні: сидіння розташоване вище, ніж у BMW 7-ї серії, не кажучи вже про S-клас. На щастя, є достатній простір для голови, а оздоблення стелі ззаду відрізняється від оздоблення водійської секції — спереду простіше. Іван поскаржився, що в цій машині були шкіряні сидіння, і я розумію його настрої, оскільки традиційно Century оснащено справжньою зручною вовняною оббивкою.
Вовняна оббивка задньої обшивки стелі має традиційний японський малюнок манджі, що символізує життєву силу.
Але навіть якщо ви повністю відкинете сидіння і витягнетеся на розкладному пуфику, справжнє розслаблення уникне. Це не схоже на ваші німецькі моделі преміум-класу з їх ретельно розробленими сидіннями: підголівник незручний, бокової підтримки взагалі немає, ви лежите в дещо напруженому положенні…
А як щодо гордості японської техніки — пружинної основи сидіння? О, це смішно. Так, ця конструкція гасить деякі частоти ефективніше, ніж звичайна поліуретанова піна, але іноді вона створює резонанс, наприклад, коли водій майже зупиняється перед «лежачим поліцейським». І після перетину твоє кволе тіло виконує три, а то й чотири невеликих коливання. Як холодець на тарілці.
Розганятися через «лежачі поліцейські» некомфортно, незалежно від налаштування пневматичної підвіски: нерівності та поштовхи на відскоку не пропустиш. Де обіцяна імперська звукоізоляція? Система активного шумозаглушення, безумовно, повинна боротися з шумом шин. Але ні, шум дороги чутний так само, як і в будь-якому звичайному автомобілі.
Крім того, є двигун — так, чудово приглушений. І як чудово, що це не зовсім замовчено. Бо коли тиснеш на педаль газу…
Як це не парадоксально, я вважаю, що їздити на Century приємніше, ніж сидіти позаду! Можна подумати: правий керм, значні габарити, відсутність видимості ліворуч при правих поворотах. Але… Блаженство.
Японія дощова, тому на стовпах продумано передбачені тримачі для парасольок.
Century запускається з характерною плавністю та майже безшумним звуком, що супроводжується характерним електронним дзижчанням. Його трансмісія аж ніяк не застаріла. Подібно до того, як інженери Mercedes вибрали перевірений S-Class W140 як основу для Maybach V240/W240 наприкінці 90-х, Toyota вирішила зберегти «серце» попереднього Lexus LS 600h 2006 року для третього покоління. століття. Новий LS перейшов на шестициліндрові двигуни, що було б надто різким зменшенням для флагмана. Зрештою, вони повернулися до свого коріння: V8, що нагадує перше покоління Century, що випускалося з 1967 по 1997 рік.
Електронна педаль газу, встановлена на підлозі, може не мати зворотного зв’язку, але посилає цей здоровенний седан вперед із чудовою легкістю. І як атмосферний V8 гарчить зі стриманою благородністю на вищих обертах, хоча незрозуміло, на яких обертах, оскільки немає тахометра.
Чорно-сріблястий пластик щитків відтіняє жовте кільце масляного щупа зліва і яскраво-помаранчеві «гібридні» шланги справа.
Однак це непотрібно. «Потужність двигуна достатня» — ця сентенція Rolls-Royce столітньої давності також доречно описує Століття. 2UR-FSE V8, оснащений фірмовою комбінованою системою впорскування Toyota D-4S (як портовим, так і прямим), видає лише 381 кінську силу та 510 Нм, але зберігає всю свою орієнтованість на водія — у вдосконаленій версії 2UR-GSE він приводить в рух транспортні засоби. наприклад Lexus LC 500 і різні моделі F. Додатковий імпульс забезпечує один із двох електричних двигунів-генераторів, інтегрованих у планетарний варіатор Hybrid Synergy Drive із двоступеневою редукторною передачею, що забезпечує додаткові 224 кінські сили та 300 Нм.
Офіційної інформації про Century небагато: наприклад, я не знайшов жодних показників крутного моменту системи, а також інформації про дизайн кузова чи рульового керування. Але по суті, це Lexus LS 600h 2006 року випуску з пневмопідвіскою та ампутованим переднім приводом.
Показники середньої витрати палива вражають: на екрані 7,9! Це ефективність циклу Аткінсона. У більш звичних термінах «л/100 км» це означає лише 12,7. Примітно, що в той час як Lexus LS 600h мав повний привід із міжосьовим диференціалом Torsen, Century обходився лише заднім приводом.
Токійський дрифт? Ні, це Rolls або Bentley спокушає похитнутися набік. Проте за кермом Century подібні думки ніколи не виникають — це все одно, що керувати гардеробом, який дуже поважають. Це не пов’язано з його розміром чи налаштуванням за правим кермом. Рульове управління оснащено хвилеподібною передачею для змінної чутливості, що робить як паркування, так і круїз на шосе спокійними зусиллями. Реакція керма спокійна та точна, з мінімальною затримкою та помірним креном кузова. Але замість ясності — в’язкий, невиразний опір. І, природно, перемикання режимів водіння в меню (навіть Sport+!) мало впливає на цю гідну поведінку.
Це не схоже на німецьку керованість, а радше викликає відчуття англійського розкішного автомобіля: «джентльмен буде ходити, але ніколи не втече». На сільських дорогах Century напрочуд почувається як вдома, делікатно маскуючи свою швидкість як для водія, так і для пасажирів, особливо якщо ви не звертаєте уваги на шум шин. Під педаллю майже завжди є запас потужності — доки тяговий акумулятор не розрядиться, електричний допоміжний пристрій з лишком компенсує відсутність механічного наддуву.
Але зворотного зв’язку не вистачає всюди, включно з педаллю гальма, яка надмірно губчаста і довгоходова. Знову ж таки, це можна віднести до горезвісної гібридної установки.
У чому ж тоді унікальна привабливість Століття? Як Phantom, який поряд із чудовим шасі пропонує унікальне відчуття приватності за своїми широкими стійками, або Ghost із найкращою у світі аудіосистемою, Maybach S-класу з неперевершеним комфортом (та чудовою керованістю, кажуть), вишукане натуральне дерево Bentley оздоблення та сирі спортивні характеристики BMW M760Li — Century не має жодної з цих особливостей.
Однак він має характерний аромат — квінтесенцію Японії.
Японія завжди дивувала своїм поєднанням передових інновацій і глибоко вкорінених традицій. У 1997 році серед сірих, покритих сажею будівель одноманітний натовп у строгих костюмах глибоко кланявся один одному, а клерки швидкісних поїздів Синкансен працювали на ноутбуках, прив’язаних до мобільних телефонів. До 2005 року Японія змінилася з дизайнерськими хмарочосами та сміливою молоддю, яка не боїться виділятися. Проте п’ятдесятирічні майстри суші-бару все ще вважали себе учнями, стаючи сенсеями лише в старості, удосконалюючи мистецтво приготування суші.
Що таке Японія зараз, я не знаю; минуло п’ять років з мого останнього візиту. Але «Століття» відображає суть Японії, яку я пам’ятаю і дорожу.
Японці мають унікальну гордість і дивляться на аутсайдерів з високої позиції, твердо дотримуючись своїх відмінних цінностей. Незграбний дизайн? Це передає традиції та гідність. Слабкі функції масажу, тьмяні аудіосистеми, мінімальна автоматизація? Тоді розглянемо семишарову ручну поліровану фарбу.
А справжній хром на решітці радіатора? Або емблема фенікса, ретельно вирізьблена фахівцем протягом шести тижнів?
У цієї емблеми є своя історія. Це не фенікс, відомий у стародавньому Єгипті, а японський птах Хо-о, який символізує не воскресіння, а безтурботне довголіття, сідає на вершину гори Куньлунь і з’являється лише в часи миру та процвітання.
Почекай, Китай?
Уявіть собі, що на емблемі японського флагмана офіційно зображений птах, який родом з Китаю. Ранні зображення цього птаха датуються кількома століттями; самці були названі Фен, а самки Хуан, разом відомі як Фенхуан, що, можливо, надихнуло західного фенікса. Цей птах поєднує в собі голову курки, крила ластівки, шию змії, ноги яструба та хвіст риби — цікаву суміш різних істот. Воно з’являється лише в місцях миру та процвітання, наприклад, на початку правління особливо успішного китайського імператора.
Японці, як правило, творчо адаптували цих птахів набагато пізніше, приблизно в 6-7 століттях нашої ери, перетворивши Фенхуан на Ху. Цей птах також віщує народження імператорів.
Яке це має відношення до Століття? По-перше, Ху став символом кількох імператорських родин у стародавній Японії. По-друге, у 1967 році Toyota відсвяткувала сторіччя з дня народження Сакічі Тойоти, заявивши, що птах щастя тоді прикрашав країну своїми ластівчиними крилами. Чи не Toyota стала найбільшим у світі виробником автомобілів, захопивши три чверті внутрішнього ринку?
Багажник маленький, тому що за жорсткою перегородкою отвору прихований нікель-металгідридний акумулятор, а під землею — повнорозмірна запаска.
До речі, 18-дюймові легкосплавні диски, як каже Іван, «коштують стільки ж, скільки збитий Боїнг».
Зовні ця символіка може здатися дещо дивною. Видно, що японський флагман під емблемою китайського птаха удачі на кілька класів поступається нинішнім автомобілям з Китаю за електронікою, комфортом підвіски і навіть системами масажу (взяти, наприклад, Li L9). Не кажучи вже про дизайн.
«Столітній» Toyota Century 1967 року був побудований на базі великого седана Crown Eight з першим японським двигуном V8: кузов подовжено на 40 см (до 5,12 м), а об’єм двигуна збільшився спочатку до 3,0 л, а потім до 3,4 л. Версії з «механікою» випускалися до 1974 року, а потім залишився тільки триступінчастий «автомат».
У 1982 році відбувся масштабний рестайлінг, об’єм двигуна був збільшений до 4,0 л. У 1987 році автомат був замінений на чотириступінчасту з електронним управлінням, в 1989 році був доданий подовжений до 5,8 м лімузин, а в 1990 році — проміжна L-версія довжиною 5,3 м із задніми дверима від лімузина.
Toyota Century другого покоління (1997-2017) з унікальним для Японії двигуном V12 (5,0 л, 280 к.с., 460 Нм). Цікаво, що в 1998 році Century намагалися продати на експорт з форсованим до 300 к.с. двигуном, в тому числі і в ліворульному варіанті (близько 100 машин), але безуспішно.
Тритонний лімузин Toyota Century Royal довжиною 6,2 м, створений на базі седана другого покоління, досі використовується імператором Нарухіто. Пороги з натурального граніту! Три лімузини і один катафалк були виготовлені в 2006-2008 роках.
Новий позашляховик Toyota Century довжиною 5,2 м на платформі GA-K: повнопривідний гібрид із поперечним розташуванням двигуна V6 3.5, стійками McPherson спереду та електромотором ззаду. Потужність системи – 412 к.с., запас ходу на електротягі – 69 км, ціна – від 25 млн ієн ($170 тис.).
Проте японці байдужі. Для них це глибоко їхня історія. Століття купують не ті, хто шукає витонченості чи комфорту, а ті, хто наполегливо працював і досяг усього завдяки наполегливості. Пенсіонери зникаючого покоління, які вивели Японію на її фінансові та промислові вершини світу. Сьогуни дзайбацу, дайме кейрецу. Цікаво, що слово «сёгун» також запозичене з китайського «цзянцзюнь», що означає «генерал».
Без сумніву, Toyota залишається поза межами досяжності китайців. Але вони швидко просуваються вперед. А в Японії час ніби зупинився, якщо не відійшов назад.
Як в салоні Століття.
І я це ціную. Вдихнути цей аромат — і перенестися в інший світ, де ці незвичайні люди завжди роблять усе по-своєму. Тому я справді заздрю Івану. Тим паче, що він вирішив придбати не тільки цей сенчурі, а й два попередні покоління.
Цікаво, у них всередині теж виразно пахне Японією?
Думка власника Іван, колекціонер
Століття. Скажіть це вголос — ви відчуваєте, як виразно це звучить по-японськи? Навіть у його англійській назві японці вклали свою суть. По суті, це самий японський автомобіль у світі.
Так, він не ідеальний, як і будь-який інший автомобіль: експерти з авторитетного видання можуть виявити безліч нюансів, якщо порівнювати Century з аналогами, і їх оцінки будуть цілком точними. Але, зрештою, ці деталі несуттєві.
У своєму флагмані Toyota знаходить спосіб захиститися від необхідності слідувати тенденціям і скорочувати витрати. Це класика, схожа на «Місячну сонату» Бетховена, яка не старіє століттями. Так, вона не очолює сучасні хіт-паради і не звучить на кожному радіо з зорі до зорі, але ті, хто розуміє, хто цінує справжню красу, воліють її над усім поверхневим блиском.
Суть Century полягає в тому, щоб викликати емоції як у власника, так і у глядачів. Це взірець справжньої японської якості, яка незабаром стане легендарною в нашу епоху одноразових ідентичних продуктів, рекламованих маркетологами. Цей автомобіль схожий на катану — символ великої індустріальної нації, яка поєднує передові технології з глибоко вкоріненими традиціями.
Таким чином, Century нікого не залишає байдужим, особливо якщо придивитися або покататися на ньому. Я був свідком радості на обличчі Леоніда Голованова, який, вперше за кермом, розплився у сяючій посмішці. Такі емоції можуть викликати лише справжні шедеври автомобільного мистецтва, створені руками щиро люблячих людей інженерів. Те ж саме відчуття викликає водіння чудово збережених або ретельно відреставрованих старих автомобілів Mercedes, яких у мене є декілька. Ці транспортні засоби схожі на діаманти — вони не виблискують на сонці так яскраво, як сучасні скляні фасади, але вони ніколи не втрачають своєї привабливості та цінності. Треба справді захоплюватися такою технікою, щоб це зрозуміти. І цього я бажаю всім читачам.
Ось організована таблиця технічних характеристик Toyota Century:
| Специфікація | Значення |
|---|---|
| автомобіль | Toyota Century |
| Тип статури | Седан |
| Місткість місць | 4 |
| Розміри (мм) – Довжина | 5335 |
| Розміри (мм) – Ширина | 1930 |
| Розміри (мм) – Висота | 1505 |
| колісна база (мм) | 3090 |
| Колія передня/задня (мм) | 1615/1615 |
| Дорожній просвіт (мм) | 135—180 |
| Об’єм багажника (л) | 484 |
| Споряджена маса (кг) | 2370 |
| Вага брутто (кг) | 2645 |
| Двигун внутрішнього згоряння | Бензин, з портом і безпосереднім уприскуванням |
| Положення двигуна | Передня, поздовжня |
| Кількість і розташування циліндрів | 8, V-подібна |
| Об’єм двигуна (куб.см) | 4968 |
| Кількість клапанів | 32 |
| Максимальна потужність (к.с./кВт/об/хв) | 381/280/6200 |
| Максимальний крутний момент (Нм/об/хв) | 510/4000 |
| Максимальна потужність електродвигуна (к.с./кВт) | 224/165 |
| Максимальний крутний момент електродвигуна (Нм) | 300 |
| Максимальна потужність системи (к.с./кВт) | 431/317 |
| Спосіб передавання | Електромеханічний варіатор |
| Тип диска | Задня |
| Передня підвіска | Незалежний, пневматичний, з подвійними поперечними плечами |
| Задня підвіска | Незалежний, пневматичний, багатоважільний |
| Гальма | Вентильовані диски |
| Розміри шин | 225/55 R18 |
| Максимальна швидкість (км/год) | nd |
| Розгін 0-100 км/год (с) | nd |
| Споживання палива Місто (л/100 км) | 10.1 |
| Витрата палива на шосе (л/100 км) | 7.2 |
| Витрата палива в змішаному циклі (л/100 км) | 8 |
| Ємність паливного баку (л) | 82 |
| Ємність тягового акумулятора (кВт·год) | 1.75 |
| Тип палива | Бензин АІ-98 |
Фото: Дмитро Пітерський | Компанія Toyota
Це переклад. Оригінал статті ви можете прочитати тут: Многоуважаемый шкаф: Голованов познакомився з седаном Toyota Century
