1. Accueil
  2.  / 
  3. Blog
  4.  / 
  5. Salutations de l'avant-garde du luxe: l'expérience Toyota Century
Salutations de l'avant-garde du luxe: l'expérience Toyota Century

Salutations de l'avant-garde du luxe: l'expérience Toyota Century

Haev. Oui
 C’est quelque chose d’extraordinaire
 (Touchant l’armoire.) ChĂšre, trĂšs estimĂ©e armoire ! Je salue votre existence, qui se consacre aux idĂ©aux lumineux de la bontĂ© et de la justice depuis plus d’un siĂšcle ; votre appel silencieux au travail productif n’a pas faibli, perpĂ©tuant la vitalitĂ© et la foi en un avenir meilleur et nourrissant les idĂ©aux de la bontĂ© et de la conscience sociale dans notre lignĂ©e.
A.P. Tchekhov, «La Cerisaie».

DĂšs les premiĂšres notes, dĂšs les premiers pas sur les tapis de l’aĂ©roport Narita de Tokyo, l’arĂŽme est inimitable. C’est un parfum doucement Ă©picĂ©, qui n’a rien d’europĂ©en. Je l’avais presque oubliĂ©. Mais en entrant dans le Century, je me suis Ă  nouveau senti enveloppĂ©. C’est le parfum du fleuron de Toyota. C’est le parfum du Japon.

L’avant est lisse comme s’il avait Ă©tĂ© repassĂ©, la silhouette rappelle les vieilles Rolls des annĂ©es 70, avec des emblĂšmes qui caricaturent un oiseau dĂ©plumĂ© en or sur fond noir. De quel oiseau s’agit-il? Rare non seulement dans nos contrĂ©es mais aussi dans son pays d’origine: la troisiĂšme et actuelle gĂ©nĂ©ration de Toyota Century. Un collectionneur (et notre lecteur de longue date), Ivan, sans hĂ©siter, a achetĂ© ce modĂšle 2018 avec environ 80 000 kilomĂštres en provenance du Japon. Et je me retrouve
 envieux?

C’est compliquĂ©.

Le design semble ĂȘtre celui d’un Chery Amulet qui aurait fricotĂ© avec un GAZ-14 Chaika. La qualitĂ©? Les plastiques du bord supĂ©rieur de la lunette arriĂšre sont mal ajustĂ©s, les portes ouvertes vibrent sensiblement au ralenti et la poignĂ©e de la porte du conducteur, qui rappelle une manette de jeu d’arcade, est dĂ©jĂ  mal fixĂ©e. L’usure est visible sur les dĂ©tails de l’intĂ©rieur, la fonction de massage des siĂšges arriĂšre est aussi faible que le pouls d’un mourant. Et cette Ă©trange tĂ©lĂ©vision Ă  tiroirs pour les passagers arriĂšre?

Je vous Ă©pargnerai les dĂ©tails de l’interface du systĂšme multimĂ©dia; il s’agit de Toyota, aprĂšs tout. C’est une Ă©treinte dĂ©chirante.

Vous rencontrez, littĂ©ralement partout, ces petites choses absurdes typiquement japonaises, comme des boutons rectangulaires Ă©trangers ou une vis apparente dans le couvercle de la colonne de direction. Lorsque l’on enclenche la marche arriĂšre, le servo Ă©carte les rideaux de la lunette arriĂšre dans un bruit sourd et gĂ©missant, et les lacets des vitres latĂ©rales doivent ĂȘtre Ă©cartĂ©s Ă  la main. Il est conseillĂ© de manipuler le vĂ©hicule avec prĂ©caution afin de ne pas arracher les rayons des fragiles attaches en plastique.


Pendant plus d’un demi-siĂšcle, la Century a Ă©tĂ© assemblĂ©e Ă  l’usine Higashi-Fuji de Kanto Auto Works, sous-traitant de Toyota depuis 1948, et qui existait depuis 1946. La voiture d’Ivan y Ă©tait Ă©galement assemblĂ©e. HĂ©las, Ă  la fin de l’annĂ©e 2020, la lĂ©gendaire production a Ă©tĂ© fermĂ©e et la Century a Ă©tĂ© transfĂ©rĂ©e Ă  l’usine de Motomachi, Ă  Toyota City.

Et c’est d’ailleurs la Toyota la plus chĂšre : assemblĂ©e Ă  la main, production limitĂ©e Ă  50 voitures par mois, avec des prix Ă  partir de 20 millions de yens. Actuellement, cela reprĂ©sente environ 130 000 dollars, mais en 2018, lorsque le modĂšle de troisiĂšme gĂ©nĂ©ration a Ă©tĂ© commercialisĂ© pour la premiĂšre fois, le yen Ă©tait plus fort: 180 000 dollars. Ce n’est pas une petite somme, n’est-ce pas?

De plus, au cours des six annĂ©es qui ont suivi le dĂ©but de sa production, la Toyota Century est restĂ©e inchangĂ©e: les mĂȘmes berlines sortent encore aujourd’hui des portes de l’usine de Toyota City.


En avançant complĂštement le siĂšge avant (l’espace est Ă©tonnamment rĂ©duit) et en rabattant l’ottomane, vous pouvez Ă©tendre vos jambes mĂȘme sans le traditionnel hayon optionnel de la Century Ă  l’arriĂšre. Mais ici, on ne peut que rĂȘver du confort allemand.

Sur la banquette arriĂšre, vous rĂ©gnez comme sur un trĂŽne : le siĂšge est positionnĂ© plus haut que dans une BMW sĂ©rie 7, sans parler d’une classe S. Heureusement, il y a suffisamment de place pour la tĂȘte, et la garniture du plafond Ă  l’arriĂšre diffĂšre de celle de la section du conducteur – plus simple Ă  l’avant. Ivan a regrettĂ© que cette voiture soit livrĂ©e avec des siĂšges en cuir, et je comprends son sentiment, car traditionnellement, la Century est Ă©quipĂ©e d’une sellerie en laine authentiquement douillette.


Le revĂȘtement en laine de la garniture de pavillon arriĂšre prĂ©sente un motif japonais traditionnel manji, symbole de vitalitĂ©.

Mais mĂȘme si vous inclinez complĂštement le siĂšge et que vous vous Ă©tendez sur l’ottoman dĂ©pliable, vous ne parviendrez pas Ă  vous dĂ©tendre vĂ©ritablement. Ce n’est pas comme les modĂšles allemands haut de gamme avec leurs siĂšges mĂ©ticuleusement conçus : l’appui-tĂȘte est inconfortable, il n’y a pas de soutien latĂ©ral du tout, ce qui vous laisse dans une position quelque peu tendue


Et qu’en est-il de la fiertĂ© de l’ingĂ©nierie japonaise, la base Ă©lastique du siĂšge? Oh, c’est risible. Certes, cette construction amortit certaines frĂ©quences plus efficacement que la mousse de polyurĂ©thane classique, mais elle crĂ©e parfois une rĂ©sonance, comme lorsque le conducteur ralentit presque jusqu’à l’arrĂȘt avant un «dos d’ñne». Et aprĂšs avoir traversĂ©, votre frĂȘle corps effectue trois, voire quatre, petites oscillations. Comme de la gelĂ©e sur une assiette.

La vitesse sur les «dos d’ñne» est inconfortable, quel que soit le rĂ©glage de la suspension pneumatique: on ne peut pas manquer les bosses et les secousses lors du rebond. OĂč est l’insonorisation impĂ©riale promise? Le systĂšme d’insonorisation active devrait permettre de lutter contre le bruit des pneus. Mais non, les bruits de la route sont aussi audibles que dans n’importe quelle voiture ordinaire.

Et puis il y a le moteur – oui, superbement silencieux. Et c’est merveilleux qu’il ne soit pas complĂštement silencieux. Car lorsqu’on appuie sur l’accĂ©lĂ©rateur


Paradoxalement, j’ai trouvĂ© plus agrĂ©able de conduire la Century que de me prĂ©lasser Ă  l’arriĂšre ! On pourrait se dire: conduite Ă  droite, dimensions importantes, aucune visibilitĂ© Ă  gauche dans les virages Ă  droite. Mais
 Le bonheur.


Le Japon est un pays pluvieux, c’est pourquoi des porte-parapluies ont Ă©tĂ© judicieusement installĂ©s sur les piliers.

La Century dĂ©marre en douceur et dans un quasi-silence, accompagnĂ©e d’un bourdonnement Ă©lectronique caractĂ©ristique. Son groupe motopropulseur n’a rien de dĂ©suet. Tout comme les ingĂ©nieurs de Mercedes ont choisi la Classe S W140 Ă©prouvĂ©e comme base pour la Maybach V240/W240 Ă  la fin des annĂ©es 90, Toyota a choisi de conserver le «cƓur» de l’ancienne Lexus LS 600h de 2006 pour la troisiĂšme gĂ©nĂ©ration de la Century. La nouvelle LS Ă©tait passĂ©e Ă  des moteurs Ă  six cylindres, ce qui aurait Ă©tĂ© un downsizing trop drastique pour un vaisseau amiral. En fin de compte, ils sont revenus Ă  leurs racines: un V8, rappelant la premiĂšre gĂ©nĂ©ration de Century produite de 1967 Ă  1997.

La pĂ©dale d’accĂ©lĂ©rateur Ă©lectronique montĂ©e sur le plancher manque peut-ĂȘtre de rĂ©troaction, mais elle fait avancer cette imposante berline avec une facilitĂ© dĂ©concertante. Et comment le V8 atmosphĂ©rique grogne avec une noblesse contenue Ă  haut rĂ©gime – bien qu’on ne sache pas exactement Ă  quel rĂ©gime puisqu’il n’y a pas de tachymĂštre.


Le plastique noir et argentĂ© des boucliers est mis en valeur par l’anneau jaune de la jauge d’huile Ă  gauche et par les tuyaux «hybrides» orange vif Ă  droite.

Mais ce n’est pas nĂ©cessaire. «La puissance du moteur est suffisante» – cette maxime centenaire de Rolls-Royce dĂ©crit parfaitement la Century. Le V8 2UR-FSE, Ă©quipĂ© du systĂšme d’injection combinĂ© D-4S de Toyota (Ă  la fois portuaire et direct), ne dĂ©livre que 381 chevaux et 510 Nm, mais conserve toute son ardeur pour le conducteur. Dans sa version amĂ©liorĂ©e 2UR-GSE, il Ă©quipe des vĂ©hicules tels que la Lexus LC 500 et divers modĂšles F. L’un des deux moteurs-gĂ©nĂ©rateurs Ă©lectriques intĂ©grĂ©s au variateur planĂ©taire de l’Hybrid Synergy Drive, avec un rĂ©ducteur Ă  deux Ă©tages, apporte une puissance supplĂ©mentaire de 224 chevaux et 300 Nm.


Il y a peu d’informations officielles sur la Century: par exemple, je n’ai pas trouvĂ© de chiffres sur le couple du systĂšme, ni d’informations sur le design de la carrosserie ou la direction. Mais Ă  la base, il s’agit d’une Lexus LS 600h 2006 avec suspension pneumatique et traction avant amputĂ©e.

Les chiffres de la consommation moyenne Ă©tonnent: 7,9 affichĂ©s Ă  l’écran! C’est l’efficacitĂ© du cycle d’Atkinson. En termes plus familiers, «l/100 km», cela se traduit par 12,7 seulement. Notamment, alors que la Lexus LS 600h disposait d’une transmission intĂ©grale avec diffĂ©rentiel inter-axes Torsen, la Century se contente d’une propulsion arriĂšre.

Tokyo drift? Non, c’est la Rolls ou la Bentley qui donne envie de virer de bord. Pourtant, derriĂšre le volant de la Century, de telles pensĂ©es ne surgissent jamais – c’est comme conduire une garde-robe trĂšs respectĂ©e. Ce n’est pas dĂ» Ă  sa taille ou Ă  sa conduite Ă  droite. La direction est dotĂ©e d’un rapport ondulĂ© pour une sensibilitĂ© variable, ce qui permet de se garer et de rouler sur l’autoroute en toute dĂ©contraction. La rĂ©ponse de la direction est calme et prĂ©cise, avec un dĂ©lai minimal et un roulis modĂ©rĂ©. Mais au lieu de la clartĂ©, il y a une rĂ©sistance visqueuse et vague. Et naturellement, le fait de parcourir les modes de conduite dans le menu (mĂȘme un Sport+!) ne change pas grand-chose Ă  cette attitude digne.

Il ne s’agit pas d’un comportement allemand, mais plutĂŽt d’une voiture de luxe anglaise: «un gentleman marchera mais ne courra jamais». Sur les routes de campagne, la Century se sent Ă©tonnamment Ă  l’aise, masquant subtilement sa vitesse pour le conducteur et les passagers, surtout si l’on oublie le bruit des pneus. Il y a presque toujours une rĂ©serve de puissance sous la pĂ©dale – jusqu’à ce que la batterie de traction s’épuise, l’assistance Ă©lectrique compense largement l’absence de suralimentation mĂ©canique.

Pourtant, le retour d’information fait dĂ©faut partout, y compris au niveau de la pĂ©dale de frein, qui est excessivement spongieuse et Ă  grand dĂ©battement. Une fois de plus, cela peut ĂȘtre attribuĂ© Ă  la fameuse configuration hybride.

Quel est donc l’attrait unique de la Century? Comme la Phantom, qui, outre un superbe chĂąssis, offre un sentiment unique d’intimitĂ© derriĂšre ses larges piliers, ou la Ghost avec le meilleur systĂšme audio au monde, la classe S Maybach avec un confort inĂ©galĂ© (et une excellente tenue de route, chuchotĂ©e), les boiseries naturelles exquises de Bentley, et les performances sportives brutes de la BMW M760Li, la Century n’a aucune de ces caractĂ©ristiques.

Ce qu’il possùde, en revanche, c’est un arîme distinctif, la quintessence du Japon.

Le Japon a toujours Ă©merveillĂ© par son mĂ©lange d’innovation de pointe et de tradition profondĂ©ment ancrĂ©e. En 1997, parmi les bĂątiments gris et couverts de suie, une foule uniforme en costume strict s’inclinait profondĂ©ment les uns devant les autres, tandis que les employĂ©s des trains Ă  grande vitesse Shinkansen travaillaient sur des ordinateurs portables reliĂ©s Ă  des tĂ©lĂ©phones mobiles. En 2005, le Japon s’est transformĂ©, avec des gratte-ciel design et une jeunesse audacieuse qui n’a pas peur de se dĂ©marquer. Pourtant, les maĂźtres des bars Ă  sushis, ĂągĂ©s d’une cinquantaine d’annĂ©es, se considĂ©raient encore comme des apprentis, ne devenant sensei qu’à un Ăąge avancĂ©, Ă  mesure qu’ils perfectionnaient l’art de la prĂ©paration des sushis.

Je ne sais pas ce qu’est le Japon d’aujourd’hui ; cinq ans se sont Ă©coulĂ©s depuis ma derniĂšre visite. Mais le SiĂšcle capture l’essence du Japon dont je me souviens et que je chĂ©ris.

Les Japonais nourrissent une fiertĂ© unique et regardent les Ă©trangers de haut, en s’accrochant Ă  leurs valeurs distinctives. Le design est encombrant? Il est synonyme de tradition et de dignitĂ©. Des fonctions de massage sans Ă©clat, des systĂšmes audio peu performants, une automatisation minimale? Pensez alors Ă  la peinture sept couches polie Ă  la main.

Et le chrome authentique de la calandre? Ou encore l’emblĂšme du phĂ©nix, minutieusement sculptĂ© par un spĂ©cialiste pendant six semaines?

Cet emblĂšme a sa propre histoire. Il ne s’agit pas du phĂ©nix de l’Égypte ancienne, mais de l’oiseau japonais Ho-o, qui symbolise non pas la rĂ©surrection mais la longĂ©vitĂ© sereine, perchĂ© au sommet du mont Kunlun et n’apparaissant qu’en pĂ©riode de paix et de prospĂ©ritĂ©.

Attendez, la Chine?

Imaginez, l’emblĂšme du navire amiral du Japon reprĂ©sente officiellement un oiseau originaire de Chine. Les premiĂšres reprĂ©sentations de cet oiseau remontent Ă  plusieurs siĂšcles; les mĂąles Ă©taient nommĂ©s Feng et les femelles Huang, tous deux connus sous le nom de Fenghuang, ce qui pourrait avoir inspirĂ© le phĂ©nix occidental. Cet oiseau combine une tĂȘte de poulet, des ailes d’hirondelle, un cou de serpent, des pattes de faucon et une queue de poisson – un curieux amalgame d’ĂȘtres diffĂ©rents. Il n’apparaĂźt que dans les lieux de paix et de prospĂ©ritĂ©, comme au dĂ©but du rĂšgne d’un empereur chinois particuliĂšrement prospĂšre.

Les Japonais, comme Ă  l’accoutumĂ©e, ont adaptĂ© ces oiseaux de maniĂšre crĂ©ative bien plus tard, vers les 6e et 7e siĂšcles de notre Ăšre, transformant Fenghuang en Hoo. Cet oiseau annonce Ă©galement la naissance des empereurs.

Quel est le rapport avec le SiĂšcle? Tout d’abord, Hoo est devenu le symbole de plusieurs familles impĂ©riales dans l’ancien Japon. D’autre part, en 1967, Toyota a cĂ©lĂ©brĂ© le centenaire de la naissance de Sakichi Toyota, affirmant que l’oiseau du bonheur avait alors gratifiĂ© le pays de ses ailes d’hirondelle. Toyota n’est-il pas devenu le plus grand constructeur automobile du monde, s’emparant des trois quarts du marchĂ© intĂ©rieur?


Le coffre est un peu petit, car une batterie Ă  hydrure mĂ©tallique de nickel est cachĂ©e derriĂšre une cloison rigide de l’ouverture, et une roue de secours de taille normale se trouve dans le sous-sol.

D’ailleurs, les jantes en alliage de 18 pouces, comme le dit Ivan, «coĂ»tent aussi cher qu’un Boeing abattu».

D’un point de vue extĂ©rieur, cette symbolique peut sembler un peu particuliĂšre. Il est Ă©vident que le fleuron japonais, sous l’emblĂšme d’un oiseau de fortune chinois, se situe plusieurs classes en dessous des voitures chinoises actuelles en termes d’électronique, de confort de suspension, voire de systĂšmes de massage (voir la Li L9 par exemple). Sans parler du design.


La Toyota Century «centenaire» de 1967 a Ă©tĂ© construite sur la base de la grande berline Crown Eight Ă©quipĂ©e du premier moteur V8 japonais: la carrosserie a Ă©tĂ© allongĂ©e de 40 cm (jusqu’à 5,12 m) et la cylindrĂ©e du moteur a Ă©tĂ© portĂ©e d’abord Ă  3,0 litres, puis Ă  3,4 litres. Des versions avec «mĂ©canique» ont Ă©tĂ© produites jusqu’en 1974, puis seule une «automatique» Ă  trois vitesses a subsistĂ©.

Un restylage à grande échelle a eu lieu en 1982, la capacité du moteur a été augmentée à 4,0 litres. En 1987, la boßte automatique a été remplacée par une boßte à quatre vitesses à commande électronique. En 1989, une limousine de 5,8 m de long a été ajoutée, et en 1990, une version intermédiaire L de 5,3 m de long avec des portes arriÚre provenant de la limousine.

La Toyota Century de deuxiĂšme gĂ©nĂ©ration (1997-2017) est Ă©quipĂ©e d’un moteur V12 unique au Japon (5,0 l, 280 ch, 460 Nm). Il est intĂ©ressant de noter qu’en 1998, ils ont essayĂ© de vendre la Century Ă  l’exportation avec un moteur boostĂ© Ă  300 ch, y compris dans une version avec conduite Ă  gauche (environ 100 voitures), mais sans succĂšs.

La Toyota Century Royal limousine de trois tonnes et de 6,2 m de long, basĂ©e sur la berline de deuxiĂšme gĂ©nĂ©ration, est toujours utilisĂ©e par l’empereur Naruhito. Les seuils sont en granit naturel ! Trois limousines et un corbillard ont Ă©tĂ© construits en 2006-2008.

Le nouveau SUV Toyota Century, long de 5,2 m, sur la plateforme GA-K: un hybride rechargeable Ă  transmission intĂ©grale avec un moteur V6 3.5 transversal, des jambes de force McPherson Ă  l’avant et un moteur Ă©lectrique Ă  l’arriĂšre. La puissance du systĂšme est de 412 ch, l’autonomie Ă©lectrique est de 69 km, le prix est de 25 millions de yens (170 000 $).

Pourtant, les Japonais sont indiffĂ©rents. Pour eux, c’est profondĂ©ment leur histoire. Le siĂšcle n’est pas achetĂ© par ceux qui recherchent la finesse ou le confort, mais par ceux qui ont travaillĂ© dur et qui ont tout obtenu Ă  force de persĂ©vĂ©rance. Les retraitĂ©s de la gĂ©nĂ©ration dĂ©clinante, qui ont portĂ© le Japon Ă  son apogĂ©e financier et industriel dans le monde. Les shoguns du zaibatsu, les daimyos du keiretsu. Il est intĂ©ressant de noter que le terme «shogun» est Ă©galement empruntĂ© au chinois «jiangjun», qui signifie «gĂ©nĂ©ral».

Il ne fait aucun doute que Toyota reste hors de portĂ©e des Chinois. Mais ils progressent rapidement. Et au Japon, le temps semble s’ĂȘtre arrĂȘtĂ©, voire avoir rĂ©gressĂ©.

Comme dans la cabine du SiĂšcle.

Et j’apprĂ©cie cela. Respirer cette odeur et ĂȘtre transportĂ© dans un autre monde oĂč ces gens singuliers font toujours les choses Ă  leur maniĂšre. C’est pourquoi j’envie Ivan. D’autant plus qu’il a dĂ©cidĂ© d’acquĂ©rir non seulement ce siĂšcle, mais aussi ceux des deux gĂ©nĂ©rations prĂ©cĂ©dentes.

Je me demande si leurs intérieurs sentent aussi distinctement le Japon.

Avis du propriétaire Ivan, collectionneur

Century. Dites-le Ă  voix haute – sentez-vous Ă  quel point il sonne distinctement japonais ? MĂȘme dans son nom anglais, les Japonais ont infusĂ© leur essence. Il s’agit essentiellement de la voiture la plus japonaise au monde.

Oui, elle n’est pas parfaite, comme n’importe quel autre vĂ©hicule : les experts d’une publication respectĂ©e pourraient identifier une multitude de nuances s’ils comparaient la Century Ă  ses pairs, et leurs Ă©valuations seraient tout Ă  fait exactes. Mais en fin de compte, ces dĂ©tails sont sans importance.

Avec son vaisseau amiral, Toyota trouve un moyen de se dĂ©fendre contre la nĂ©cessitĂ© de suivre les tendances et de rĂ©duire les coĂ»ts. C’est un classique, un peu comme la « Sonate au clair de lune » de Beethoven, qui ne traverse pas les siĂšcles. Certes, elle ne figure pas en tĂȘte des hit-parades modernes et ne passe pas sur toutes les radios de l’aube au crĂ©puscule, mais ceux qui comprennent, ceux qui apprĂ©cient la vraie beautĂ©, la prĂ©fĂšrent Ă  toutes les paillettes superficielles.

L’essence du Century est de susciter des Ă©motions tant chez son propriĂ©taire que chez les spectateurs. Elle est un modĂšle de qualitĂ© japonaise authentique, qui deviendra bientĂŽt lĂ©gendaire Ă  notre Ă©poque de produits jetables et identiques promus par les spĂ©cialistes du marketing. Cette voiture s’apparente Ă  un katana, symbole d’une grande nation industrielle qui allie technologie de pointe et traditions profondĂ©ment ancrĂ©es.

Ainsi, la Century ne laisse personne indiffĂ©rent, surtout si on l’observe de plus prĂšs ou si on la conduit. J’ai Ă©tĂ© tĂ©moin de la joie qui se lisait sur le visage de Leonid Golovanov qui, aprĂšs l’avoir conduite pour la premiĂšre fois, s’est fendu d’un sourire radieux. De telles Ă©motions ne peuvent ĂȘtre suscitĂ©es que par de vĂ©ritables chefs-d’Ɠuvre de l’art automobile, conçus par des ingĂ©nieurs qui aiment sincĂšrement les gens. La mĂȘme sensation se dĂ©gage de la conduite de vieilles Mercedes parfaitement conservĂ©es ou mĂ©ticuleusement restaurĂ©es, dont je possĂšde plusieurs exemplaires. Ces vĂ©hicules sont comme des diamants : ils ne brillent peut-ĂȘtre pas autant sous le soleil que les façades en verre modernes, mais ils ne perdent jamais leur attrait et leur valeur. Il faut vraiment ĂȘtre passionnĂ© par ces machines pour le comprendre. C’est ce que je souhaite Ă  tous les lecteurs.

Voici le tableau organisé des spécifications du Toyota Century:

SpécificationsValeur
VoitureToyota Century
Type de carrosserieBerline
Nombre de places4
Dimensions (mm) – Longueur5335
Dimensions (mm) – Largeur1930
Dimensions (mm) – Hauteur1505
Empattement (mm)3090
Voie avant/arriĂšre (mm)1615/1615
Garde au sol (mm)135—180
Volume du coffre (L)484
Poids Ă  vide (kg)2370
Poids brut (kg)2645
Moteur Ă  combustion interneEssence, avec injection portuaire et directe
Position du moteurAvant, longitudinal
Nombre et disposition des cylindres8, en forme de V
Cylindrée du moteur (cc)4968
Nombre de vannes32
Puissance maximale (ch/kW/tr/min)381/280/6200
Couple maximal (Nm/tr/min)510/4000
Puissance maximale du moteur Ă©lectrique (hp/kW)224/165
Couple maximal du moteur Ă©lectrique (Nm)300
Puissance maximale du systĂšme (hp/kW)431/317
TransmissionVariateur électromécanique
Type de lecteurArriĂšre
Suspension avantIndépendant, pneumatique, à double bras transversaux
Suspension arriÚreIndépendant, pneumatique, multibras
FreinsDisques ventilés
Dimensions des pneus225/55 R18
Vitesse maximale (km/h)nd
Accélération 0-100 km/h (s)nd
Consommation de carburant en ville (L/100 km)10.1
Consommation de carburant sur autoroute (L/100 km)7.2
Consommation de carburant combinée (L/100 km)8
Capacité du réservoir de carburant (L)82
Capacité de la batterie de traction (kWh)1.75
Type de carburantEssence AI-98

Photo : Dmitry Piterskiy | Entreprise Toyota

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Plus de dĂ©tails : Les acheteurs s’installent avec la berline Toyota Century

Apply
Please type your email in the field below and click "Subscribe"
Subscribe and get full instructions about the obtaining and using of International Driving License, as well as advice for drivers abroad