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來自奢華前沿的問候:豐田世紀體驗

來自奢華前沿的問候:豐田世紀體驗

哈耶夫。是的……这是一件非凡的事……(摸摸衣柜。)亲爱的、备受尊敬的衣柜!我向你的存在致敬,一个多世纪以来,它一直致力于善良和正义的光明理想;你对生产工作的默默呼唤从未减弱,延续着对更光明未来的活力和信念,并培育了我们血统中的善良理想和社会意识。 A.P. 契诃夫,《樱桃园》

从第一次闻到这种气味,从踏上东京成田机场的地毯开始,这种气味就让人无法辨认。这是一种甜辣的香味,明显不是欧洲的。我几乎忘记了它。但进入世纪时,我再次被这种气味所笼罩。这是丰田旗舰车的气味。这是日本的气味。

前部光滑得像熨烫过的一样,轮廓让人想起 70 年代的老款劳斯莱斯,徽章是黑色底色上金色的一只拔毛鸟的漫画。这是什么鸟?不仅在我们的土地上,而且在它的祖国也很稀有:第三代也是目前的丰田世纪。收藏家(也是我们的长期读者)伊万毫不犹豫地从日本购买了这款行驶里程约为 80,000 公里的 2018 年款车型。我发现自己……羡慕?

这很复杂。

设计看起来像是奇瑞护身符和 GAZ-14 Chaika 的调情。质量如何?后窗顶部边缘的塑料安装不合适,打开的车门在怠速时明显振动,驾驶员侧车门把手让人想起街机操纵杆,已经出现松动。内饰细节磨损明显,后排座椅的按摩功能感觉像垂死之人的脉搏一样微弱。还有那个为后排乘客准备的特殊的五斗橱电视吗?

我就不多说多媒体系统界面的细节了;毕竟这是丰田。这是一个令人热泪盈眶的拥抱。

几乎在任何地方,你都会遇到那些典型的日本式无意义的小东西,比如外星人的矩形按钮或转向柱盖上的裸露螺丝。当挂倒档时,伺服器会发出巨大的嘎吱声和呻吟声,将后窗上的窗帘分开,必须手动将侧窗上的系带拉开。建议小心操作,以免将辐条从易碎的塑料夹子上扯下来。


半个多世纪以来,世纪都是在关东汽车厂的东富士工厂组装的,该工厂自 1948 年以来一直是丰田的承包商,并且自 1946 年就已存在。伊万的车也是在那里组装的。可惜的是,在 2020 年底,传奇的生产关闭了,世纪被转移到了丰田市的元町工厂。

顺便说一句,这是最昂贵的丰田汽车:手工组装,每月限量生产 50 辆,价格从 2000 万日元起。目前,这大约是 130,000 美元,但在 2018 年,当第三代车型首次上市时,日元更坚挺——180,000 美元。这可不是一笔小数目,对吧?

此外,自投产以来的六年里,丰田世纪一直保持不变:直到今天,同样的轿车仍从丰田市的工厂大门驶出。


如果您将前排座椅完全向前移动(移动范围出奇地小)并向下折叠脚凳,即使没有 Century 传统的后排可选舱口,您也可以伸展双腿。但在这里,您只能梦想德国的舒适感。

坐在后座上,你就像坐在宝座上一样:座椅位置比宝马 7 系更高,更不用说 S 级了。值得庆幸的是,头部空间充足,后排的天花板装饰与驾驶区不同——前排更简单。伊万抱怨这辆车配有真皮座椅,我理解他的感受,因为传统上,世纪配备了真正舒适的羊毛内饰。


后顶篷的羊毛内饰具有日本传统的万字图案,象征着活力。

但即使你完全放倒座椅,在折叠式脚凳上伸展身体,也无法真正放松。这不像你的高级德国车型,座椅设计得非常精细:头枕不舒服,根本没有侧向支撑,让你躺着时有点紧张……

那么日本工程技术的骄傲——座椅的弹簧底座呢?哦,这太可笑了。是的,这种结构比传统的聚氨酯泡沫更有效地抑制某些频率,但有时它会产生共振——比如当司机在“减速带”前减速到几乎停止时。过马路后,你脆弱的身体会发生三次甚至四次小振动。就像盘子上的果冻一样。

无论气动悬架设置如何,在“减速带”上加速行驶都会让人感到不舒服:反弹时,您无法忽略颠簸和震动。承诺的顶级隔音效果在哪里?主动降噪系统肯定可以消除轮胎噪音。但不,道路噪音与任何普通汽车一样清晰可闻。

然后是发动机——是的,静音效果非常好。而且它没有完全静音,这真是太棒了。因为当你踩下油门时……

矛盾的是,我发现驾驶 Century 比在后座休息更有趣!你可能会想:右手驾驶,尺寸很大,右转时看不到左边。但是……幸福。


日本多雨,所以柱子上贴心地配备了伞架。

Century 启动时非常平稳,几乎无声,并伴有特有的电子嗡嗡声。它的动力系统绝不过时。就像梅赛德斯工程师在 90 年代末选择久经考验的 S-Class W140 作为迈巴赫 V240/W240 的基础一样,丰田选择在 2006 年为第三代 Century 保留上一代雷克萨斯 LS 600h 的“心脏”。新款 LS 已改用六缸发动机,这对于旗舰车型来说太过激进了。最终,它们回归了本源:V8,让人想起 1967 年至 1997 年生产的第一代 Century。

电子地板式油门踏板可能缺乏反馈,但能轻松推动这辆笨重的轿车向前行驶,令人愉悦。自然吸气的 V8 发动机在较高转速下发出低调高贵的咆哮声——虽然由于没有转速表,因此不清楚转速是多少。


防护罩的黑色和银色塑料与左侧的油尺黄色环和右侧的亮橙色“混合”软管形成了鲜明的对比。

然而,这并非必要。“发动机的动力足够”——这句百年劳斯莱斯的座右铭也恰如其分地描述了 Century。2UR-FSE V8 配备了丰田标志性的 D-4S 组合喷射系统(包括进气道和直喷),仅输出 381 马力和 510 牛米的扭矩,但保留了所有以驾驶员为中心的热情——在增强型 2UR-GSE 版本中,它为雷克萨斯 LC 500 和各种 F 型等车辆提供动力。额外的助力来自集成在 Hybrid Synergy Drive 行星变速器中的两个电动发电机之一,该变速器带有两级减速齿轮,额外贡献了 224 马力和 300 牛米的扭矩。


关于 Century 的官方信息很少:例如,我没有找到任何系统扭矩数据,也没有找到有关车身设计或转向的任何信息。但从本质上讲,这是一辆 2006 款雷克萨斯 LS 600h,带有空气悬架和前轮驱动。

平均油耗数字令人吃惊:屏幕上显示的是 7.9!这就是阿特金森循环的效率。用更熟悉的术语“l/100 km”表示,它仅相当于 12.7。值得注意的是,雷克萨斯 LS 600h 采用全轮驱动,并配备 Torsen 轴间差速器,而 Century 仅采用后轮驱动。

东京漂移?不,是劳斯莱斯或宾利诱人侧身摆动。然而,驾驶 Century 时,这种想法从未出现——就像驾驶一套备受推崇的衣柜。这不是因为它的尺寸或右驾设置。转向装置采用波动齿轮,灵敏度可变,使停车和高速公路巡航都变得轻松自在。转向响应平稳精确,延迟最小,车身倾斜适中。但不是清晰,而是粘稠、模糊的阻力。当然,在菜单中循环切换驾驶模式(即使是 Sport+!)也无助于改变这种庄严的风范。

这不像德国人的操控方式,而是让人想起了英国豪华车的感觉:“君子只爱走路,不爱跑步。”在乡村道路上,世纪号出人意料地感觉自在,巧妙地掩盖了驾驶员和乘客的速度,尤其是当你忽略轮胎噪音时。踏板下几乎总是有动力储备——直到牵引电池电量耗尽,电动助力足以弥补机械增压的不足。

然而,反馈无处不在,包括刹车踏板,它过于松软且行程很长。这又可以归因于臭名昭著的混合动力装置。那么,世纪的独特魅力是什么呢?就像幻影,它除了拥有出色的底盘外,还通过宽大的支柱提供独特的隐私感,或者像古斯特拥有世界上最好的音响系统,迈巴赫 S 级拥有无与伦比的舒适性(以及出色的操控性,悄悄话),宾利精致的天然木饰,以及宝马 M760Li 的原始运动性能——世纪没有这些特点。

然而,它所拥有的是一种独特的香气——日本的精髓。

日本一直以其尖端创新与根深蒂固传统的融合而令人惊叹。1997 年,在灰色、烟熏黑的建筑物中,一群身着整齐划一的西装革履的人深深地鞠躬致意,而新干线子弹头列车上的店员却用连接手机的笔记本电脑工作。到 2005 年,日本发生了变化,设计师摩天大楼拔地而起,大胆的年轻人无所畏惧地脱颖而出。然而,50 多岁的寿司店老板仍然将自己视为学徒,直到年老时才成为老师,因为他们已经完善了寿司制作艺术。

我不知道日本现在是什么样子;距离我上次来已经五年了。但 Century 抓住了我记忆中和珍视的日本的精髓。

日本人怀有独特的自豪感,以高高在上的态度看待外来者,坚守他们独特的价值观。笨重的设计?它传达了传统和尊严。平淡无奇的按摩功能、昏暗的音响系统、最低限度的自动化?那么考虑一下七层手工抛光的油漆吧。

还有散热器格栅上的镀铬真迹?或者由专家耗时六周精心雕刻的凤凰徽章?

这个徽章有自己的故事。它不是古埃及传说中的凤凰,而是日本的凤鸟,它象征的不是复活,而是宁静的长寿,栖息在昆仑山顶,只在和平和繁荣时期出现。

等等,中国?

想象一下,日本旗舰的徽章上正式出现了一只原产于中国的鸟。这种鸟的早期描绘可以追溯到几个世纪前;雄鸟名为凤,雌鸟名为皇,合称为凤凰,西方凤凰的灵感可能来源于此。这种鸟结合了鸡头、燕子翅膀、蛇颈、鹰腿和鱼尾——一种不同生物的奇妙混合体。它只出现在和平繁荣的地方,比如中国一位特别成功的皇帝统治初期。

日本人很早就创造性地改造了这些鸟,大约在公元 6 至 7 世纪,将凤凰变成了凤。这只鸟也预示着皇帝的诞生。

这与世纪有什么关系?首先,凤成为古代日本几个皇室的象征。其次,1967 年,丰田庆祝丰田佐吉诞辰一百周年,声称这只幸福鸟当时以燕子般的翅膀为国家增光添彩。或者丰田不是成为世界上最大的汽车制造商,占据了四分之三的国内市场吗?


后备箱有点小,因为镍氢电池隐藏在开口的刚性隔板后面,地下还藏有一个全尺寸备胎。

顺便说一句,正如伊万所说,18 英寸合金轮毂的“价格与一架坠毁的波音飞机一样贵”。

从外观来看,这种象征意义似乎有点奇怪。很明显,这款以中国吉祥鸟为标志的日本旗舰车在电子设备、悬挂舒适度甚至按摩系统方面都比中国目前的汽车低了好几个档次(以 Li L9 为例)。更不用说设计了。


1967 年推出的“百年纪念版”丰田 Century 是基于搭载日本首款 V8 发动机的大型 Crown Eight 轿车打造的:车身加长了 40 厘米(达到 5.12 米),发动机排量先是增加到 3.0 升,然后增加到 3.4 升。直到 1974 年还生产了配备“机械”的版本,之后只保留了三​​速“自动”变速器。

1982 年进行了大规模改型,发动机排量增加到 4.0 升。1987 年,自动变速器被四速电子变速器取代,1989 年,增加了一款加长至 5.8 米的豪华轿车,1990 年,增加了一款中型 L 型轿车,长度为 5.3 米,后门与豪华轿车相同。

第二代丰田世纪 (1997-2017) 配备日本独有的 V12 发动机 (5.0 升,280 马力,460 牛米)。有趣的是,1998 年,他们试图将世纪的发动机提升至 300 马力,包括左侧驾驶版本 (约 100 辆) 出口,但没有成功。

德仁天皇仍在使用这辆重达三吨、长 6.2 米的丰田世纪皇家豪华轿车,该车基于第二代轿车打造而成。门槛采用天然花岗岩制成!2006-2008 年间建造了三辆豪华轿车和一辆灵车。

新款丰田世纪 SUV,长 5.2 米,基于 GA-K 平台:插电式全轮驱动混合动力车,配备横向 V6 3.5 发动机,前部为麦弗逊支柱,后部为电动机。系统功率为 412 马力,电动续航里程为 69 公里,价格为 2500 万日元(170,000 美元)。

然而,日本人对此漠不关心。对他们来说,这是他们自己的故事。百年不是由那些追求技巧或舒适的人买来的,而是由那些努力工作、通过坚韧不拔取得一切成就的人买来的。那些即将逝去的一代退休人员,他们把日本推向了世界金融和工业的顶峰。财阀的将军,企业集团的大名。有趣的是,“将军”也是从中文“将军”借来的,意思是“将军”。

毫无疑问,丰田仍然超出了中国人的范畴。但他们正在迅速进步。而在日本,时间似乎停滞了,如果不是倒退的话。

就像在 Century 的客舱里一样。

我很感激这一点。呼吸这种气味——并被带到另一个世界,在那里这些奇怪的人总是以他们独特的方式做事。因此,我确实很羡慕 Ivan。尤其是因为他决定不仅购买这辆 Century,还购买前两代 Century。

我想知道,他们的内部是否也散发着明显的日本气味?

所有者意见 Ivan,收藏家

Century。大声说出来——你感觉到它听起来多么日本化了吗?即使是它的英文名,日本人也注入了他们的精髓。从本质上讲,这是世界上最日本化的汽车。

是的,它并不完美,就像任何其他车辆一样:如果权威出版物的专家将 Century 与同类产品进行比较,他们可能会发现许多细微差别,而且他们的评估完全准确。但最终,这些细节并不重要。

在其旗舰产品中,丰田找到了一种方法来抵御追随潮流和削减成本的必要性。它是一部经典之作,就像贝多芬的《月光奏鸣曲》,它不会跨越几个世纪。是的,它没有登上现代排行榜榜首,也没有从黎明到黄昏在每个电台播放,但那些理解它、欣赏真正美的人,更喜欢它,而不是所有肤浅的浮华。

Century 的本质是唤起车主和旁观者的情感。它是日本品质的典范,在我们这个充斥着营销人员推广的一次性、千篇一律产品的时代,日本品质很快就会成为传奇。这辆车就像一把武士刀——一个将尖端技术与根深蒂固的传统融为一体的伟大工业国家的象征。

因此,世纪汽车不会让任何人无动于衷,特别是如果你仔细观察或试驾它。我看到了列昂尼德·戈洛瓦诺夫脸上的喜悦,他在第一次驾驶它后露出了灿烂的笑容。只有真正的汽车艺术杰作才能唤起这样的情感,这些杰作是由真正热爱人类的工程师打造的。同样的感觉也来自于驾驶保存完好或精心修复的老式梅赛德斯汽车,我有几辆这样的汽车。这些汽车就像钻石——它们在阳光下可能不像现代玻璃幕墙那样闪闪发光,但它们永远不会失去魅力和价值。人们必须真正热爱这种机器才能理解这一点。这也是我对所有读者的期望。

以下是丰田世纪的规格列表:

規格價值
豐田世紀
體型轎車
座位數4
尺寸(毫米)- 長度5335
尺寸(毫米)- 寬度1930
尺寸(毫米)- 高度1505
軸距(毫米)3090
前/後履帶(毫米)1615/1615
離地間隙(毫米)135—180
軀幹容積(L)484
整備質量(公斤)2370
毛重(公斤)2645
內燃機汽油,帶端口和直接噴射
引擎位置正面,縱向
汽缸數量及排列8、V型
引擎排氣量(cc)4968
閥門數量32
最大功率(馬力/千瓦/轉/分)381/280/6200
最大扭力(牛頓米/轉/分鐘)510/4000
電動馬達最大功率(hp/kW)224/165
馬達最大扭力(Nm)300
最大系統功率(馬力/千瓦)431/317
傳染機電變速器
驅動器類型後部
前懸吊獨立、氣動、雙橫臂
後懸吊獨立、氣動、多連桿
煞車通風盤
輪胎尺寸225/55 R18
最高速度(公里/小時)ND
加速度0-100公里/小時(秒)ND
城市油耗(L/100公里)10.1
公路油耗(L/100公里)7.2
綜合油耗(公升/100公里)8
油箱容量(L)82
牽引電池容量(kWh)1.75
燃料類型汽油 AI-98

照片:德米特里·彼得斯基 |豐田公司

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文: Многоуважаемый шкаф: Голованов познакомился с седаном Toyota Century

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