Про плагін-гібрид на базі кросовера BMW X5 4 Series G05 німці заговорили ще восени 2018 року, але виробництво автомобіля почалося лише в серпні 2019 року. В очікуванні старту європейських продажів нас запросили на Презентація BMW X5 xDrive45e в поєднанні з тест-драйвом більш актуального для нас X6.
Ця модель xDrive40e, заснована на колишній серії X5 F15, разом із бензиново-електричним седаном 7 серії була частиною спеціальної лінії iPerformance. Сьогодні вже не пригадується, хоча в нинішньому перезарядженому Х5, на якому я катаюся по Мюнхену, більше «продуктивності». Замість дволітрового 245-сильного чотирициліндрового двигуна гібрид нового покоління отримав шестициліндровий 3.0 потужністю 286 к.с.
Судячи з характеристик, електрична частина без змін: інтегрований у восьмиступінчастий автомат ZF синхронний двигун як і раніше розвиває 113 к.с. За винятком того, що ємність тягової батареї збільшена до 24 кВт/год з попередніх дев’яти. Тому заявлений запас ходу на електричній тязі зріс майже втричі і тепер коливається в межах 67-87 км за циклом WLTP. Седан BMW 745e оснащений таким же силовим агрегатом, але батарея там в два рази скромніше, а крутний момент передається тільки на задні колеса. За запасом електричної потужності xDrive45e є лідером серед плагін-гібридів BMW, за винятком компактного кросовера X1 xDrive25Le для китайського ринку.
При включенні запалювання турбований шестициліндровий двигун тихий, але машина готова до роботи і заводиться безшумно. Режим за замовчуванням — гібридний, хоча в налаштуваннях також можна призначити безшумний електричний режим. Програма тест-драйву не дозволяє розрядити батарею без втручання двигуна внутрішнього згоряння. Я навіть не хочу цього робити, тому що xDrive45e не вражає як електромобіль.
Динаміка розгону посередня. Електродвигун розвиває 265 Н•м. Хороший крутний момент, скажімо, для Mini, але X5 важить майже 2,5 тонни і розганяється із зусиллям. Тобто швидко реагує на дії акселератора, але запасу тяги немає. Але тут тихо: крім шуму вітру, дзижчання шин і невеликого мугикання (мабуть трансмісії), майже нічого не чути. Турбодвигун спить, навіть якщо вибрати весь хід правої педалі, і прокидається лише при клацанні кікдауну.
Тепер я тебе хвалю! Прискорення досить переконливе в гібридному режимі, хоча це не збиває вас з сидіння. Кросовер не дарує яскравих емоцій, а просто швидко набирає швидкість. Бензин-електричний силовий агрегат в сумі на 54 к.с. потужніший за один турбомотор версії xDrive40i: 394 к.с. проти 340. Але ця перевага знецінюється — гібрид майже на півтонни важчий. Тому до 100 км/год він набирає на десяту частку секунди повільніше бензинової модифікації: за 5,6 секунди замість 5,5. Але цей результат помітно кращий, ніж у попередника, паспорт якого становив 6,8 с.
У гібридному режимі я навіть не замислююся, які процеси відбуваються в надрах BMW. Таке відчуття, що турбомотор досить багато часу проводить в бездіяльності — особливо під час руху накатом. Як і слід було очікувати від автомобіля, який активно використовує рекуперацію, педаль гальма трохи хитається при формуванні зворотного зв’язку. Тим не менш, я жодного разу не помилився при розрахунку уповільнення.
В інших їздових дисциплінах також не можна знайти суттєвих відмінностей від одноплатформних кросоверів. Пневматична плавність ходу хороша навіть із шинами діаметром 21 дюйм на ободі. Крім того, тестові автомобілі оснащені додатковим механізмом рульового управління зі змінним передавальним числом у поєднанні з повністю керованим шасі. Тому в поворотах гібрид здається жвавим, спритним і зовсім неважким, нагадуючи звичайний X5 з таким же мехатронним набором.
X5 xDrive45e не має з чим конкурувати. Єдиним суперником виглядає Porsche Cayenne E-Hybrid, комбінований силовий агрегат якого має більшу потужність — 462 к.с. Audi Q7 60 TFSI e (455 к.с.) тільки готується до прем’єри. Mercedes також нещодавно представив гібрид на базі нового GLE, але є сумніви, що 320-сильний дизель-електричний GLE 350 de буде представлений на всіх ринках.
Уже в 2020 році в деяких містах Європи були введені зони eDrive, в яких гібриди повинні переходити на електротягу, причому автоматично, за командою навігаційної системи. Не дивно, що армія плагінових BMW буде множитися далі. До його лав готові приєднатися кросовери X3 PHEV і X1 PHEV, а компанію їм складе універсал 3 серії.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
