Llenar de electricidad el BMW X5 xDrive45e híbrido
Los alemanes hablaron del híbrido enchufable basado en el crossover BMW X5 Serie 4 G05 ya en otoño de 2018, pero la producción del coche no comenzó hasta agosto de 2019. En previsión del inicio de las ventas en Europa, fuimos invitados a la presentación de conducción del BMW X5 xDrive45e combinada con una prueba de conducción del más relevante para nosotros X6.
Ese modelo xDrive40e basado en el antiguo X5 Serie F15, junto con la berlina eléctrica de gasolina Serie 7, formaba parte de una línea especial iPerformance. Hoy no se recuerda, aunque hay más “prestaciones” en el actual X5 recargado, en el que conduzco por Múnich. En lugar de un motor de dos litros y cuatro cilindros de 245 CV, el híbrido de la nueva generación recibió un 3.0 de seis cilindros con una potencia de 286 CV.
A juzgar por las características, la parte eléctrica no ha cambiado: el motor síncrono integrado en el cambio automático ZF de ocho velocidades sigue desarrollando 113 CV. Excepto que la capacidad de la batería de tracción se ha aumentado a 24 kWh desde los nueve anteriores. Por tanto, la autonomía declarada con tracción eléctrica casi se ha triplicado y ahora varía entre 67 y 87 km en el ciclo WLTP. La berlina BMW 745e está equipada con la misma unidad motriz, pero en este caso la batería es el doble de modesta y el par se transmite únicamente a las ruedas traseras. En términos de reserva de potencia eléctrica, el xDrive45e es el líder entre los híbridos enchufables de BMW, con la excepción del crossover compacto X1 xDrive25Le para el mercado chino.
Al conectar el encendido, el motor turbo de seis cilindros es silencioso, pero el coche está listo para funcionar y arranca en silencio. El modo por defecto es Híbrido, aunque también se puede asignar Eléctrico silencioso en los ajustes. El programa de prueba de conducción no permite vaciar la batería sin la intervención del motor de combustión interna. Ni siquiera quiero hacerlo, porque el xDrive45e no impresiona como coche eléctrico.
La dinámica de aceleración es mediocre. El motor eléctrico desarrolla 265 N-m. Es un buen par, digamos, para el Mini, pero el X5 pesa casi 2,5 toneladas y acelera con esfuerzo. Es decir, responde rápidamente a las acciones del acelerador, pero no hay reserva de tracción. Pero es tranquilo: aparte del ruido del viento, el zumbido de los neumáticos y un pequeño mugido (aparentemente de transmisión), no se oye casi nada. El motor turbo duerme, incluso si se selecciona todo el recorrido del pedal derecho, y se despierta sólo con el clic del kickdown.
¡Ahora te alabo! La aceleración es bastante convincente en el modo híbrido, aunque no te tumba en el asiento. El cruce no da emociones brillantes, sino que coge velocidad rápidamente. El propulsor gasolina-eléctrico es en total 54 CV más potente que el motor mono turbo de la versión xDrive40i: 394 CV frente a 340. Pero esta ventaja se devalúa: el híbrido pesa casi media tonelada más. Por tanto, alcanza los 100 km/h una décima de segundo más despacio que la modificación de gasolina: en 5,6 segundos en lugar de 5,5. Pero este resultado es notablemente mejor que el de su predecesor, cuyo pasaporte tenía 6,8 s.
En modo híbrido, ni siquiera pienso en los procesos que tienen lugar en las entrañas del BMW. Da la sensación de que el motor turbo pasa mucho tiempo inactivo, sobre todo en marcha por inercia. Como cabría esperar de un coche que utiliza activamente la recuperación, el pedal de freno vacila ligeramente al formar la retroalimentación. Sin embargo, nunca me he equivocado al calcular la deceleración.
En otras disciplinas de conducción, tampoco es posible encontrar diferencias significativas con respecto a los cruces entre plataformas. La suavidad neumática es buena incluso con neumáticos de 21 pulgadas de diámetro en el asiento de la llanta. Además, los coches de prueba están equipados con un mecanismo de dirección opcional con una relación de transmisión variable, acoplado a un chasis totalmente controlado. Por lo tanto, en las curvas, el híbrido parece vivo, ágil y nada pesado, asemejándose al X5 normal con el mismo conjunto mecatrónico.
El X5 xDrive45e no tiene mucho con lo que competir. El único rival parece ser el Porsche Cayenne E-Hybrid, cuya potencia combinada es superior: 462 CV. El Audi Q7 60 TFSI e (455 CV combinados) está a punto de estrenarse. Mercedes también ha presentado recientemente un híbrido basado en el nuevo GLE, pero existen dudas de que el GLE 350 de 320 caballos diésel-eléctrico se presente en todos los mercados….
Ya en 2020 se introdujeron zonas eDrive en algunas ciudades europeas, en las que los híbridos deberían pasar a tracción eléctrica, y de forma automática, a la orden del sistema de navegación. Como era de esperar, el ejército de BMW enchufables se multiplicará aún más. Los crossover X3 PHEV y X1 PHEV están listos para unirse a sus filas, y estarán acompañados por el Serie 3 familiar.
Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
