Найбільш затребуваною Sonata після зміни поколінь залишається дволітрова 150-сильна. Але представлена тут топова Sonata 2.5 Prestige (180 к.с., 232 Н•м) на початок весни виявилася другою за популярністю у всій лінійці. Тільки такі автомобілі надає прес-парк Hyundai, що не залишає нам свободи при виборі Toyota — ми знову працюємо з усім знайомою Camry 2.5 (181 к.с., 231 Н•м). Для коректного порівняння беремо дві однакові Toyota, знімаємо з однієї нешиповані шини Yokohama Ice Guard IG60 235/45 R18 і переставляємо їх на Sonata.
Однак у гонитві за фактичним тестом ми погоджуємося на компроміс щодо рівнів комплектації. Тестова Тойота, оснащена не гірше Сонати, — це Safety Suite з просунутим заднім сидінням. А в ідеалі потрібно брати Safety Prestige, який трохи дорожчий за нашу Сонату. Така Camry бідніша за конкурента: ні вентиляції передніх сидінь, ні налаштувань водія, ні системи контролю сліпих зон. Крім того, рульова колонка регулюється механічно, як у корейського авто.
Проте у кожного з учасників тестування є незламні козирі. Стандартна для топової Sonata система кругового огляду, проектор показань на лобовому склі і опціональний панорамний дах недоступні для Camry з двигуном 2,5. Зате Toyota може запропонувати заднім пасажирам електропривод спинок, бічні подушки безпеки і окрему кліматичну зону з універсальною панеллю управління в підлокітнику. Хоча, все це коштом трансформації дивана.
Основна відмінність між нашими героями, як на мене, ідеологічна. Соната переважно адресована приватному власнику. Її зовнішня — ні, не краса — мужність розрахована не на пасажира, не на того, хто виходить із задніх правих дверей. Градієнтні габаритні вогні та чорні лаковані пороги повинні сподобатися покупцеві-індивідуалісту.
Але я не дуже розумію економічну сторону цього бізнесу. Може хтось підкаже чому варто брати Сонату заради здачі в оренду? Для професійного водія гарантія обмежена 62,137 миль. Деякі вузли Sonata мають ще нижчу межу — 12,427. Більше того, робота Hyundai у таксі підпадає під визначення «важкої роботи» та вимагає заміни масла кожні 4660 миль. Camry допускається до технічного обслуговування кожні 6.213.
Сто разів говорили про салон Toyota, але особисто я ще не зустрічав світлого варіанту обробки. Чомусь японці вибрали два відтінки бежевої шкіри, а темніший здається просто брудним. Занадто багато різних фактур, а кнопки в різних частинах салону натискаються з різним зусиллям, створюючи відчуття солянки. У Sonata ретельно підібрані матеріали, а всі клавіші працюють з однаковим м’яким клацанням.
Але якщо говорити про сприйману якість, то не можу не звинуватити корейських дизайнерів інтер’єру за невдалий вибір шкіри на кермі. Він липкий, як гума. Звичайно, комусь гладка одяг подобається більше, ніж пориста. А, наприклад, у версії Audi чи Mazda таке рішення переконує, адже там фактура обробки гармонує з еластичністю накладки. А ободу Сонати не вистачає пружності, він щільно втягнутий в скупо вирізаний клаптик і, швидше за все, скоро почне глянцевий.
Зусилля, яке створює електропідсилювач Sonata, теж неприродне. Він невеликий, майже не змінюється при відхиленні керма і є досить млявою імітацією реактивної дії. Між крайніми положеннями кермо робить близько 2,7 обертів — лише трохи більше, ніж у Camry. Але суб’єктивно кермо Sonata здається «довшим», а реакції на дії управління набагато спокійніше. На дузі Hyundai стоїть рівно, майже не реагуючи на зміну подачі палива.
А Camry відрізняється кінематичним управлінням задньої осі і чутливістю до перерозподілу маси. В екстремальних режимах Toyota дозволяє регулювати траєкторію як кермом, так і газом. Він легше слідує за кермом, а на дузі справляє враження більш жвавого, водійського автомобіля, хоча і сильно катається. Sonata менше котиться, менше пірнає носом під час уповільнення, і не піднімається на задники під час прискорення. Частково завдяки цьому він майже не буксує, різко рушає з місця і набирає 60 миль/год трохи раніше, ніж Camry.
Багате оснащення практично зрівняло споряджену масу, а Hyundai сприймається більш динамічно, по-перше, через більш чутливого акселератора, а по-друге, через гучний звук двигуна. Для автомобіля такого класу його в салоні занадто багато. Навіть заднім пасажирам доводиться миритися з сильним шипінням вихлопу на повному газі. Гурчання шин і зовнішні звуки більш відчутні в Sonata — у всьому діапазоні швидкостей вона помітно шумніше Camry, де дорога починає турбувати лише після 50 миль/год.
Sonata більш жорстка на всіх типах нерівностей. Максимально закруглює нерівності, але все одно залишається багато вібрацій на підлозі та тісних сидіннях. Тремтить на короткій хвилі, деталізує поперечні стики. Він також сильно брикає на лежачих поліцейських вже на 12,5 милях/год, стукаючи підвіскою на відскоку. І він не стає м’якшим зі швидкістю, на відміну від загалом плавнішої та поблажливішої Toyota. Специфічний недолік Camry — рухливість — відзначать пасажири, схильні до морської хвороби.
Очевидно, не претендуючи на статус бестселера, Sonata дуже відрізняється від Camry як у деталях, так і концептуально. У тому числі модель відносин з приватним споживачем. Подивіться, що робить Toyota: не будучи красунею, вона здатна завоювати прихильність якістю їзди та комфортом. І це ми проходили в редакції. Hyundai, навпаки, обіцяє більше, ніж може дати.
У поведінці Sonata відсутня родзинка, про наявність якої натякає сміливий дизайн і пристойний салон. Придбати дорогу версію 2.5 для особистого користування – непросте рішення. В обмін на хорошу комплектацію клієнт приречений мати справу з галасливим кузовом і шасі, позбавленим особливого настрою. Він не забезпечує ні комфорту, ні цікавого керування. Відсутність характеру робить і без того складне позиціонування Сонати абсолютно непослідовним.
І знову ж таки, мені здається, що відсутність сильної стрижневої ідеї – проблема не окремого автомобіля, а бренду в цілому. Hyundai ніяк не може зараз знайти своє місце між двома спорідненими брендами. Навіть Genesis став на ноги, не кажучи вже про KIA, і тепер вони як стійки, де Hyundai повинен постійно забивати, а він б’є через раз. Лише та сама ціла модель може кинути справжній виклик Camry, але творцям Sonata, схоже, бракує розуміння цього специфічного сегменту.
Це переклад. Ви можете прочитати оригінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
