Американські ікони: глибоке занурення в Cadillac Fleetwood Brougham і Lincoln Town Car

Ви готові повернутися в 90-ті? Уявіть собі це: ви закриваєте за собою важкі надійні двері, сідаєте на розкішне водійське сидіння, вмикаєте селектор передач, обертаючи кермо майже чотири рази, перш ніж плавно виїхати на Дмитрівське шосе. Це не просто автомобіль; це досвід, що нагадує про минулу епоху. Увійдіть у Lincoln Town Car і Cadillac Fleetwood Brougham, двох титанів американської автомобільної розкоші 1990-х років, щоб порівняти їх як ніколи раніше.

Дебют Fleetwood у 1993 році був не менш ніж сліпучим. Хромовані акценти та символічні медальйони прикрашали його вражаючий зовнішній вигляд. Блискуче оздоблення, виготовлене з полірованого металу, прикрашало пороги та крила, навіть бампери. За додаткові 1600 доларів ви можете придбати хромовані колеса, а ще за 925 доларів вінілове покриття даху доповнює зовнішній вигляд.

Fleetwood Brougham втілив суть Cadillac — представлений до 90-річчя бренду, він міг похвалитися збільшенням довжини на 10 см порівняно зі своїм попередником, зберігаючи класичну раму. Ця модель навіть послужила основою для офіційного лімузина президента Білла Клінтона. Однак, незважаючи на свою велич, йому було важко конкурувати з Mercedes та Lexus. Наприкінці 1996 року компанія General Motors припинила виробництво Fleetwood, ознаменувавши кінець ери задньопривідного седана з кузовом на рамі.

Подібно до злощасного Титаніка, Флітвуд загинув, не встигнувши по-справжньому засяяти. Оснащений новим 5,7-літровим двигуном, що видає 264 кінські сили, і оновленою трансмісією в 1994 році, він був потужним двигуном на дорозі. Наш тестовий автомобіль, остання модель 1996 року, продемонстрував вершину своєї еволюції.

Навігація Флітвудом схожа на перетин міського кварталу. Це бегемот автомобіля, який вимагає уваги на кожному кроці. Від довгого похилого капота до задньої частини в стилі ретро — це так, ніби два різних транспортних засобу злилися в один. Це не звичайний седан — це твердження, свідчення американської автомобільної винахідливості.

Побудований на основі шановної платформи D-кузова GM, Fleetwood зберіг свою традиційну раму та жорстку задню вісь, доповнену пневматичними елементами для додаткового комфорту та стабільності.

У той час як інші виробники намагалися покращити аеродинаміку, Cadillac зберіг свій культовий дизайн, який проявляється в характерному вигині відкритих дверей і гладкому профілі з коефіцієнтом лобового опору 0,36.

Усередині Fleetwood випромінює розкіш у кожній точці дотику. Дверна ручка схожа на портфель дипломата, а розкішні сидіння, схожі на дивани, викликають образ вітальні техаської вілли. Незважаючи на владу на дорозі, сидіння залишається напрочуд низьким, пропонуючи унікальну перспективу, яка запрошує вас насолодитися подорожжю попереду.

Інтер’єр Fleetwood, незважаючи на ознаки зносу, був ретельно відновлений до колишньої слави. Прикрашений чорною шкірою, стьобаними диванами, хромованими акцентами та дерев’яними вставками, він випромінює відчуття позачасової елегантності. Велика панель приладів, яка колись була обшита шкірою з тисненим написом «Cadillac», тепер може похвалитися оббивкою з алькантари. Варто зазначити, що «меблева» архітектура Tesla в Model 3 повертається до традиційного американського планування салону, де водій займає позицію, схожу на письмовий стіл.

Завдовжки п’ять метрів сімдесят сантиметрів Fleetwood перевершує за розмірами навіть S-клас з довгою колісною базою. Однак, незважаючи на великі розміри, задніх пасажирів чекають зручності, далекі від рівня комфорту, який пропонували європейські та японські представницькі седани тієї епохи. Завдяки мінімальному регулюванню сидінь і відсутності розваг, пасажири можуть відпочити на розкішному дивані в напівтемряві, закритому широкими стійками даху. У брошурах Cadillac підкреслювалося, що такі конкуренти, як Mercedes, BMW і Lexus, не належать до Fleetwood, а Lincoln Town Car є його єдиним зовнішнім суперником.

Час має спосіб виявити іронію. Дизайн Lincoln Town Car залишився практично незмінним з 1980 року, з його характерними плитами капоту та багажника, високим профілем кабіни, турбінними колесами, імпозантною решіткою радіатора та вузькою стійкою заднього скла. Незважаючи на розвиток автомобільного дизайну, Lincoln залишався непохитним у своїй прихильності цим незмінним дизайнерським ознакам. Через три десятиліття, на тлі більш сучасної естетики Cadillac, Lincoln Town Car випромінює позачасову привабливість, схожу на старовинний храм, який витримав випробування часом.

Однак сприйняття швидко змінюється, коли ви входите в Lincoln Town Car. Якщо інтер’єр Cadillac викликає образи старовинної вілли, то Town Car… Чи можна це порівняти з районом, освітленим червоними ліхтарями?

По правді кажучи, бордовий інтер’єр віддає данину театральним традиціям. Ви коли-небудь замислювалися, чому сидіння в аудиторіях часто оббиті червоним кольором? Це тому, що червоний — останній колір, який ми втрачаємо з поля зору в темряві. Салони Lincoln, що датуються 1960-ми роками, мали на меті відобразити атмосферу великих оперних залів, пропонуючи опціональну оксамитову оббивку насиченого червоного смородинового кольору, яку любили майже так само, як шкіру.

Зайшовши всередину, ви потрапите не в салон автомобіля, а в театральну ложу. Однак цей драматичний стиль не обов’язково перетворюється на комфорт і практичність. Простір навколо заднього дивана нижчий і вужчий порівняно з Fleetwood, у ньому відсутні додаткові зручності, окрім вишитих емблем. Дивно, але місця для ніг трохи більше, ніж у Cadillac, незважаючи на те, що колісна база Lincoln майже на 11 см коротша. В основному це пов’язано з сильно обмеженими рухами передніх сидінь. Діапазон регулювання сидінь настільки обмежений, що високі водії відчувають себе незручно близько до педалей, тоді як нижчі водії повинні потягнутися, щоб дістатися до них.

Крім того, тонке кермо та застарілі прилади відсилають до 19 століття. У той час як Town Car 1989 року представив флуоресцентну цифрову панель, базові моделі були оснащені вінтажними аналоговими спідометрами. Таке враження, ніби ви сідаєте в цю машину після того, як Cadillac штовхає вас у час, щонайменше на десятиліття. Хоча глядачі можуть сприймати Lincoln як позачасову класику, водій не може позбутися відчуття, ніби його перенесли в епоху антикварних екіпажів.

Однак і Town Car, і Fleetwood, незважаючи на зовнішній вигляд, розроблені з урахуванням водія. Вони належать до категорії легкових автомобілів, тобто призначені для власників, які не проти сісти за кермо самі. Пам’ятаючи про це, ми з Ярославом Циплєнковим взялися за всебічний іспит з водіння цих автомобілів, пропонуючи невелику свободу дій для їхнього віку. І ми не були розчаровані.

Ці автомобілі, завдяки своїй конструкції та стану, являють собою захоплююче, але еклектичне поєднання різнорідних і іноді суперечливих ходових характеристик. У сучасному транспортному засобі ці риси ідеально були б плавно інтегровані в згуртоване водіння, але Cadillac і Lincoln відчувають себе так, ніби вони представляють себе водієві на обробній дошці.

Розглянемо, наприклад, прискорення без зворотного зв’язку. Саме так поводиться Флітвуд. Натискання важкої педалі газу вимагає значного тиску. У відповідь на це Cadillac плавно рушає з місця та з додатковим тиском кидається вперед. Однак цей процес практично не контролюється. Без тахометра чи індикатора передач навіть вимірювати перемикання на дотик виявляється складно, оскільки чотириступінчаста автоматична коробка передач працює надзвичайно плавно. Ця конструкція створена, щоб звільнити водія від хвилювань про такі дрібниці — просто натисніть на педаль і чекайте безперебійного виконання дій.

Тим не менш, максимальні можливості прискорення Fleetwood не що інше, як чудові. 5,7-літровий двигун V8 LT1 муркоче насичено і ніколи не бракує потужності, виробляючи 264 кінські сили та вражаючий 447 Нм крутного моменту. Для версії Brougham на Fleetwood спеціально встановили «скорочене» передаточне число головної передачі 2,93, яке замінило стандартне число 2,56.

Розгін до першої сотні займає 10,9 секунди, так як двигун спочатку ніби коливається на старті. Однак, як тільки це починає діяти, тяга настільки сильна, що межує з страхом. У той час як електронний спідометр піднімається вгору, сягаючи ста сімдесяти, ста вісімдесяти і далі, Cadillac зберігає свій курс, хоч і з деякими помітними здриганнями на повному газі.

Значення продовжують зростати, доки не досягнуть точки, коли на цифровому дисплеї Fleetwood з’явиться, що цифра просто не закодована, що спричиняє «скидання» показань після 200 км/год. Проте розгін не припиняється, впевнено перевищуючи 200 км/год. Андрій Мохов зафіксував максимальну швидкість 209,5 км/год, перш ніж я скинув акселератор, пам’ятаючи про значну споряджену вагу автомобіля в дві тонни та задні барабанні гальма, які, ймовірно, давно не розвивали таких швидкостей.

Дивно, але гальма Fleetwood працюють чудово. Є заспокійливий зворотний зв’язок від педалі, яка створює опір після невеликого вільного ходу, що дозволяє точно контролювати уповільнення. Однак ми не вимірювали гальмівний шлях, оскільки ABS, здавалося, взяла вихідний, разом з усією іншою електронікою в автомобілі, включаючи контроль тяги, який є стандартним обладнанням.

Тепер перейдемо до Lincoln Town Car — транспортного засобу, який характеризується своєю чуйністю, але йому дещо бракує прискорення. У 1990 році він отримав новий «модульний» верхній двигун V8 4.6, який виробляв 193 кінські сили, покращивши його попередника. Як і у Fleetwood, тут немає тахометра чи індикатора передач, а автоматична коробка передач працює плавно. У порівнянні з Cadillac Town Car відчувається майже як «гарячий» хетчбек, оперативно реагуючи на кожне натискання педалі газу. Однак розгінні показники у нього невисокі, до «сотні» потрібно 11,3 секунди. За межами цієї позначки прискорення відчувається напруженим, досягаючи максимуму 85 миль/год (136 км/год), перш ніж натиснути на обмежувач. Мохов зазначив максимальну швидкість 168 км/год.

Обидва автомобілі можуть здатися еквівалентними трьом сотням для водія, але Town Car є проблемою їхати прямо. Необхідні постійні корекції, які посилюються люфтом керма. Немає чіткого нульового положення — колесо коливається між двома «робочими» положеннями, жодне не вирівнюється з прямолінійним рухом. Коригування потрібні на будь-якій швидкості, що ускладнюється тенденцією Lincoln плавно повертати вправо, але різко вліво, при цьому кермо не повертається в центр самостійно. Це справжнє випробування на хоробрість, хоча навряд чи це було зроблено Фордом навмисно.

Лише на швидкості до 100 км/год можна злегка розслабитися, хоча корективи все ж потрібні, хоч і менш термінові. Це відображає неквапливий стиль Town Car — м’який темп, ледве чутне гудіння двигуна, плавне перемикання передач, одна рука на кермі, інша — на спинці переднього сидіння. Він втілює суть «міського автомобіля», а не автомобіля, створеного для перегонів.

Однак Lincoln чудово справляється з гальмуванням, завдяки сучасній установці педалей, яка навіть краща, ніж у Fleetwood. Він також справляється з поворотами краще, ніж Cadillac. Флітвуд, навпаки, схильний до бродяжництва. Хоча його кермо не демонструє люфт, воно відчувається дещо порожнім на нульовому рівні, спонукаючи підсвідоме коливання. Тим не менш, примусова нерухомість показує, що автомобіль просто трохи відхиляється від курсу, але не змінює напрямок.

У поворотах у Fleetwood помітна затримка реакції на кермо. Незважаючи на обертання керма та зіткнення з опором, автомобіль продовжує рух вперед. Коли він зрештою реагує, він спочатку нахиляється, перш ніж залежати від швидкості для маневреності. На низьких швидкостях повертає спокійно, але на надмірних зусиллях керма виливається лише в скрегіт шин. Безперервне обертання керма мало чого досягає, крім дрейфу. Для перенаправлення автомобіля всередину потрібно відпустити педаль газу та дочекатися готовності Fleetwood розвернутися.

З іншого боку, Lincoln демонструє маневреність у своєму широкому радіусі повороту, схожу на Cadillac. Незважаючи на подібні великі крени і неінформативне кермо, Town Car демонструє мінімальну недостатню поворотність при повороті керма, плавно переходячи на більш круту траєкторію. Зняття газу спонукає до помітного пірнання та ковзання, пропонуючи проблиск динамічнішого водіння, якби не плавна їзда.

Оснащена передніми пружинами та задніми пневматичними балонами, підвіска Town Car бореться з будь-чим, що виходить за межі мікропрофільних доріг. Середні та великі нерівності призводять до поштовхів і деренчання, тоді як лежачі поліцейські демонструють жорсткість «пневматичної підвіски» порівняно з пружинами. Довгі хвилі провокують розгойдування, що доповнюється поворотами, що в кінцевому підсумку зменшує привабливість автомобіля.

Навпаки, Cadillac встановлює високі стандарти плавності ходу, конкуруючи з небагатьма сучасними автомобілями. Мікропрофіль і короткі хвилі майже не реєструються, пом’якшені м’яким поштовхом і помірною вібрацією від непідресорених мас. Він з легкістю долає лежачі поліцейські, злегка погойдуючись, в той час як хвилі тіла ледве бентежать його. Навіть на ґрунтових дорогах Cadillac залишається напрочуд спокійним, це зміцнює його статус одного з найкомфортніших автомобілів, які ми перевіряли за останні роки.

Дійсно, Cadillac і Lincoln втілюють харизму, традиції та протиріччя, пропонуючи зрозуміти еволюцію сучасних автомобілів з 1990-х до 2020-х років. У той час як сучасні автомобілі отримали керованість і структурну цілісність, вони пожертвували духом дизайну та класом плавності їзди, очевидною в цих класичних автомобілях.

Хоча це правда, що великі американські рамні седани формально зникли, їхня спадщина продовжує жити. За кермом Cadillac неможливо позбутися відчуття пілотування великого позашляховика під виглядом седана. Дійсно, сучасні рамні позашляховики можна вважати духовними наступниками Fleetwood і Town Car. Невипадково після припинення виробництва Cadillac техаський завод в Арлінгтоні зосередився на моделях Escalade і Suburban.

Якби ви сьогодні підходили до Fleetwood як до великого позашляховика, ви могли б виявити, що він у багатьох відношеннях залишається актуальним. Це концепція, яка виходить за межі можливостей Лінкольна; для Town Car це не що інше, як реліквія, зарезервована для прогулянок у вихідні дні.

Однак це саме те, чим він перевершує. І Town Car, і Fleetwood живуть зі своїми власниками як транспортні засоби ностальгії, служачи «Титаніком» на платформі autobnb.ru, яка функціонує як автомобільний аналог популярних агрегаторів оренди житла.

Хоча спортивні та потужні автомобілі можуть домінувати на ринку оренди, я вважаю, що починаючи з Cadillac і Lincoln пропонує унікальну можливість заглибитися в історію автомобілебудування та простежити траєкторію автомобільного прогресу за останні п’ять десятиліть.

Розміри, вага* та розподіл ваги по осях

Лорд і Пантера

Цей історичний контекст найбільш красномовно виклав би Андрій Васильович Хрісанфов, але, на жаль, він пішов з життя буквально за кілька днів до випробувань. Тим не менш, він уже скрупульозно написав це підґрунтя, схоже на цілу енциклопедію. Завдяки його обширним оповіданням про історію американських виробників ми дізнаємося, наприклад, що Town Car — це не просто «міський автомобіль», а скоріше різновид кінного екіпажу, де кучер сидить під відкритим небом, а пасажири займають місця. окрема закрита кабіна.

Також Андрій Васильович заглибився в походження терміна «Brougham», який походить від прізвища англійського лорда Генрі Brougham. Наприкінці 1830-х років Брогхем розробив нову коляску — двомісну карету з вікнами в дверях і суцільними панелями з боків дивана. Ця конструкція покликана захистити пасажирів від сторонніх очей. По суті, він нагадував міський автомобіль, але не мав вікон з боків. На початку 20 століття компанія General Motors прийняла цей термін для позначення розкішного рівня комплектації для автомобілів зі звичайними закритими кузовами. Згодом «брогами» з’явилися і в інших виробників.

Так само назва «Флітвуд» має прямий зв’язок з кіньми, оскільки вона належала компанії, заснованій Генрі Флітвудом у Пенсільванії. У 19 столітті Флітвуд в основному виробляв карети та візки. До 1920-х років він став ексклюзивним «кузовним виробництвом» для Cadillac, перш ніж його поглинула корпорація GM.

Позначення «Fleetwood» і «Brougham» вперше з’явилися в 1977 році на великому задньопривідному седані, який випускався до 1986 року. Пізніше його змінив Cadillac Brougham (з назвою Fleetwood, яка позначала передньопривідний седан), і, нарешті, у 1993 році з’явився наш головний герой — останній задньопривідний Fleetwood Brougham, рекламований як найбільший легковий автомобіль. в США на той час.

Його зовнішній вигляд черпав натхнення з таких концептуальних автомобілів, як Voyage та Solitaire, за допомогою яких Cadillac шукав оновленого сучасного іміджу наприкінці 1980-х років. Однак у 1992 році вони також представили седан Seville STS, заснований на тих же концепт-карах, який використовував більш прогресивну передньопривідну платформу і мав аналогічну ціну близько 37-39 тисяч доларів.

Seville була моделлю Cadillac, яку маркетологи бачили як конкурента флагманським седанам з Європи та Японії. Він був оснащений усіма останніми технологіями, включаючи чотириклапанний 32-клапанний двигун Northstar 4.6 (223-305 к.с.) і адаптивну підвіску.

Крім того, в 1994 році Cadillac представив передньопривідний DeVille, точно орієнтуючись на ентузіастів американського повнорозмірного седана. Незважаючи на разючу схожість з Fleetwood, DeVille міг похвалитися окремим клімат-контролем, кнопками на кермі, адаптивними амортизаторами та таким же просторим салоном. Ці Cadillac продавалися зі швидкістю 100-120 тисяч одиниць на рік, тоді як загальний випуск Fleetwood ледве перевищив 90 тисяч машин менш ніж за чотири роки.

Ще більшою несподіванкою була незмінна популярність консервативнішого та старішого Town Car у той самий період. Протягом 1990-х років він стабільно досягав обсягів продажів близько 100 тисяч автомобілів на рік. Примітно, що Ford скоротив витрати на розробку нового Lincoln, використавши стару платформу Panther від моделі 1980 року. Незважаючи на це, Town Car процвітав. У його конструкцію були інтегровані грубі розробки британської компанії IAD (пізніше поглиненої Daewoo) і виробництво панелей кузова японською компанією Ogihara Iron Works.

Тим не менш, проникливі дизайнери Ford — Джек Телнак (відомий за седаном Taurus) і Гейл Хелдерманд (творець оригінального Mustang) — у поєднанні зі стратегічними маркетинговими рішеннями виявилися успішними. Town Car мав трохи нижчу ціну, дискові гальма на всіх колесах, круїз-контроль, адаптивну підвіску та найбільший багажник серед усіх легкових автомобілів на американському ринку.

Рішення GM припинити виробництво Fleetwood разом із седанами на платформі Buick Roadmaster і Chevrolet Caprice Classic ще більше зміцнило домінування Town Car. Після виходу з виробництва цих моделей Town Car повернув собі статус найбільшого автомобіля в США та відновив продажі.

Наприкінці 1994 року Lincoln зазнав реконструкції, яка включала оновлення фар і салону. Наприкінці 1997 року на тій же платформі з’явилося наступне покоління, що відрізнялося більш округлим дизайном і вікнами без опери, але оснащене механізмом Watts у задній підвісці. У 2003 році платформа Panther отримала рейкове рульове управління. Згодом, до кінця 2007 року, Ford закрив завод Wixom у Мічигані та переніс виробництво Lincoln до Канади разом із моделями Ford Crown Victoria та Mercury Grand Marquis. Саме там у 2011 році був зібраний останній Town Car.

Примітно, що попит на цей седан не опускався нижче 50 тисяч одиниць на рік до середини 2000-х років. Для порівняння, у 2021 році Lincoln вдалося максимально продати в США лише 87 тисяч автомобілів.

Але чи варто купувати такі автомобілі сьогодні? Більш рідкісний Cadillac Fleetwood є більш інтригуючим як інвестиція в справжню американську молодіжну культуру. У США ці седани з пробігом до 100 тисяч кілометрів зазвичай коштують близько десяти тисяч доларів, а з пробігом до 150 тисяч кілометрів можна знайти за п’ять-сім тисяч. Є пропозиції і дешевше, але реставрувати таку машину і боротися з корозією в наших умовах може виявитися непростою справою, оскільки багато деталей вже не випускаються.

Щодо Lincoln Town Car початку 90-х років, то він значно дешевший — його вартість у США досягає 3000 доларів. Однак, якщо двигун може бути найбільш проблемним компонентом для Cadillac, Lincoln потребує уваги до системи охолодження, пневматичної підвіски, електропроводки та численних елементів кузова, схильних до корозії.

Фото: Дмитро Пітерський | Компанія Форд | Компанія GM
Експертна група: Андрій Мохов | Ярослав Ципленков

Це переклад. Оригінал статті ви можете прочитати тут: Городские Титаники: ретротест рамних седанів Cadillac Fleetwood Brougham і Lincoln Town Car