Ícones americanos: um mergulho profundo no Cadillac Fleetwood Brougham e Lincoln Town Car
Você está pronto para voltar aos anos 90? Imagine o seguinte: você fecha a porta pesada e segura atrás de você, afunda no luxuoso banco do motorista e aciona o seletor de marchas, girando o volante quase quatro vezes antes de relaxar suavemente na rodovia Dmitrovskoye. Não é apenas um carro; é uma experiência que lembra uma época passada. Entre no Lincoln Town Car e no Cadillac Fleetwood Brougham, dois titãs do luxo automotivo americano dos anos 1990, aqui para uma comparação frente a frente como nunca antes.
A estreia do Fleetwood em 1993 foi nada menos que deslumbrante. Acentos cromados e medalhões emblemáticos adornavam seu imponente exterior. Acabamentos reluzentes, feitos de metal polido, adornavam as soleiras e para-lamas, até mesmo os para-choques. Por mais R$ 1.600, você poderia optar por rodas cromadas e, por mais R$ 925, uma cobertura de teto de vinil completou o visual.
O Fleetwood Brougham sintetizou a essência do Cadillac — introduzido para marcar o 90º aniversário da marca, ele ostentava um aumento de 10 cm no comprimento em relação ao seu antecessor, mantendo sua estrutura clássica. Esse modelo serviu até de base para a limusine oficial do presidente Bill Clinton. No entanto, apesar de sua grandeza, ele lutou para competir com Mercedes e Lexus. No final de 1996, a General Motors encerrou a produção do Fleetwood, marcando o fim de uma era para o sedã de carroceria sobre chassi e tração traseira.
Assim como o malfadado Titanic, o Fleetwood conheceu seu fim antes que pudesse realmente brilhar. Equipado com um novo motor de 5,7 litros, entregando 264 cavalos de potência, e uma transmissão atualizada em 1994, era uma potência na estrada. Nosso veículo de teste, o modelo final de 1996, mostrou o auge de sua evolução.
Os detalhes do Chrome são um fardo pesado para qualquer proprietário de carro retrô. No Cadillac, eles estão nos lugares mais “jateados de areia”. Ou você precisa encomendar painéis de substituição dos EUA, ou re-cromar os antigos a preços astronômicos.
Navegar pelo comprimento do Fleetwood parece como atravessar um quarteirão da cidade. É um gigante de um carro, exigindo atenção a cada curva. De seu capô longo e inclinado à traseira de inspiração retrô, é como se dois veículos distintos fossem fundidos em um só. Este não é um sedã comum – é uma declaração, um testemunho da engenhosidade automotiva americana.
O emblema com os “patos” também entrou para história. Em 2000, os pássaros desapareceram do emblema (seis cisnes em painéis amarelos) e, em 2014, o mesmo aconteceu com a coroa de flores.
A caligrafia brilhante na carroceria é apenas o “kit inicial” de um Cadillac, por uma taxa extra você pode obter emblemas e inscrições cobertas em ouro 24 quilates e até mesmo uma chave de ignição banhada a ouro.
Construído sobre a venerável plataforma de carroceria D da GM, o Fleetwood manteve sua estrutura tradicional e eixo traseiro rígido, aumentados por elementos pneumáticos para maior conforto e estabilidade.
As dimensões de um Cadillac não estão apenas no comprimento do capô, na largura do sofá e na altura do painel frontal. A experiência de condução não fica muito atrás do visual – o volante faz 3,5 voltas de trava em trava. Mas por que em um carro tão grande não havia espaço suficiente para um apoio para os pés do pé esquerdo?
Enquanto outros fabricantes buscavam melhorias aerodinâmicas, o Cadillac manteve seu design icônico, evidente na curva distinta da porta aberta e no perfil elegante com um coeficiente de arrasto de 0,36.
A brevidade é irmã da informatividade? Velocidade, quilometragem e reserva de combustível – tudo o que um motorista precisa saber. Além de algumas lâmpadas de sinal.
No interior, o Fleetwood exala opulência em todos os pontos de contato. A maçaneta da porta parece a da pasta de um diplomata, enquanto os suntuosos assentos em forma de sofá evocam imagens da sala de estar de uma villa texana. Apesar de sua presença dominante na estrada, a posição dos assentos permanece surpreendentemente baixa, oferecendo uma perspectiva única que convida você a saborear a jornada à frente.
O interior em couro exigia um pagamento adicional de US$ 570, mas o sofá dividido com um conjunto completo de ajustes de potência é equipamento de série. Com o apoio de braço levantado, pode acomodar três pessoas (o airbag do passageiro cobre os dois assentos direitos). A história dos sedãs GM de seis lugares só terminou em 2011 no modelo Chevrolet Impala.
O interior do Fleetwood, apesar de mostrar sinais de desgaste, foi meticulosamente restaurado à sua antiga glória. Adornado com couro preto, sofás acolchoados, detalhes cromados e inserções de madeira, exala uma sensação de elegância atemporal. O amplo painel, antes revestido de couro com letras “Cadillac” em relevo, agora ostenta estofados em Alcântara. Vale notar que a arquitetura “mobiliária” da Tesla no Model 3 remete ao layout tradicional da cabine americana, onde o motorista ocupa uma posição semelhante a uma mesa.
Este sofá é tão tentador apenas por sua aparência. Mas a coisa mais confortável a fazer aqui é apenas sentar e desfrutar da atmosfera e da suavidade excepcional do passeio do Cadillac.
Medindo cinco metros e setenta centímetros de comprimento, o Fleetwood supera até mesmo o Classe S de longa distância entre eixos em tamanho. No entanto, apesar de suas dimensões generosas, os passageiros traseiros são recebidos com comodidades longe do nível de conforto oferecido pelos sedãs executivos europeus e japoneses da época. Com ajustes mínimos de assento e sem opções de entretenimento, os passageiros são deixados para se deleitar no sofá de pelúcia em meio à semiescuridão, obscurecida pelos amplos pilares do teto. Os folhetos da Cadillac enfatizavam que concorrentes como Mercedes, BMW e Lexus não estavam na mesma liga que o Fleetwood, com o Lincoln Town Car sendo seu único rival externo.
A maioria dos botões de ajuste do assento e joysticks estão localizados na porta. E, claro, todos eles são cobertos de imitação cromada.
O tempo tem uma forma de revelar a ironia. O design do Lincoln Town Car permaneceu praticamente inalterado desde 1980, com suas placas características do capô e do porta-malas, perfil alto da cabine, rodas turbinadas, grade do radiador imponente e pilar estreito do vidro traseiro. Mesmo com a evolução do design automotivo, a Lincoln permaneceu firme em sua adesão a essas dicas de design duradouras. Três décadas depois, justaposto à estética mais contemporânea de Cadillac, o Lincoln Town Car exala um fascínio atemporal, semelhante a um antigo templo que resiste ao teste do tempo.
Bancos dianteiros aquecidos e ajuste de apoio lombar fazem parte do equipamento de série na versão Brougham.
No entanto, as percepções mudam rapidamente quando você entra no Lincoln Town Car. Se o interior do Cadillac evoca imagens de uma antiga moradia, então o Town Car… Poderia ser comparado a um bairro iluminado por luzes vermelhas?
Na verdade, o interior bordô presta homenagem às tradições teatrais. Já se perguntou por que os assentos dos auditórios costumam ser estofados em vermelho? É porque o vermelho é a última cor que perdemos de vista no escuro. Os salões Lincoln que datam da década de 1960 tinham como objetivo capturar o ambiente das grandes salas de ópera, oferecendo estofamento de veludo opcional em um rico Currant Red que era apreciado quase tanto quanto o couro.
A única alavanca do volante está sobrecarregada como na Mercedes. As luzes são acesas puxando o talo em direção a si mesmo, e o Twilight Sentinel é o modo “automático” da Cadillac ligado ao sensor de luz.
Entre e você não está entrando no interior de um carro, mas sim em uma caixa de teatro. No entanto, esse toque dramático não se traduz necessariamente em conforto e praticidade. O espaço ao redor do sofá traseiro é mais baixo e estreito em comparação com o Fleetwood, sem comodidades adicionais além de emblemas bordados. Surpreendentemente, o espaço para as pernas é um pouco mais abundante do que no Cadillac, apesar da distância entre-eixos do Lincoln ser quase 11 cm menor. Isso se deve principalmente aos movimentos severamente limitados dos bancos dianteiros. A faixa de ajuste para os bancos é tão restrita que os motoristas altos se encontram desconfortavelmente perto dos pedais, enquanto os motoristas mais curtos devem se esticar para alcançá-los.
As travas do cinto de segurança são uma obra de arte. O Cadillac tem duas bobinas de inércia, e a língua do cinto é fixada no lugar.
Além disso, o volante fino e os instrumentos antiquados remontam ao século 19. Enquanto o Town Car de 1989 introduziu um painel digital fluorescente, os modelos básicos foram equipados com velocímetros analógicos vintage. É como se pisar neste carro depois que o Cadillac o empurrasse para uma dobra temporal de pelo menos uma década. Embora os espectadores possam perceber o Lincoln como um clássico atemporal, o motorista não consegue abalar a sensação de ser transportado de volta a uma era de carruagens antigas.
Os pneus 235/70 R15 contribuem decisivamente para a suavidade do passeio. Mas também ao manuseio. Parte do acabamento cromado ao redor do para-lama traseiro é removida para facilitar a substituição dos pneus.
No entanto, tanto o Town Car quanto o Fleetwood, apesar de sua aparência externa, são projetados com o motorista em mente. Eles pertencem à categoria de carros dirigidos por proprietários, o que significa que são destinados a proprietários que não se importam de ficar ao volante. Com isso em mente, Yaroslav Tsyplyenkov e eu embarcamos em um teste de direção abrangente desses veículos, oferecendo pouca margem de manobra para sua idade. E não ficamos desapontados.
As proporções dos faróis e da grade são clássicos atemporais. Graças à sua aparência e construção de quadro, o Town Car foi amplamente importado para a Rússia e outros países pós-soviéticos para uso como aluguel de limusina, então, ao contrário do Cadillac, é muito mais fácil encontrar peças doadoras para o Lincoln.
Estes carros, devido à sua construção e condição, apresentam uma mistura fascinante, mas eclética, de características de condução díspares e por vezes conflitantes. Em um veículo moderno, essas características seriam idealmente integradas perfeitamente em uma experiência de direção coesa, mas o Cadillac e o Lincoln sentem como se estivessem se apresentando ao motorista em uma prancha de corte.
O emblema de Lincoln é mais modesto, assim como toda a decoração da carroceria.
Considere a aceleração sem feedback, por exemplo. É precisamente assim que o Fleetwood se comporta. Deprimir o pedal de gás pesado requer uma quantidade significativa de pressão. Em resposta, o Cadillac sai suavemente e, com pressão adicional, avança. No entanto, há pouco controle sobre esse processo à medida que ele se desenrola. Sem conta-giros ou indicador de marchas, até mesmo medir as trocas por sensação se mostra desafiador, já que o câmbio automático de quatro marchas funciona excepcionalmente bem. Este design é feito sob medida para aliviar o motorista de se preocupar com tais minúcias – basta pressionar o pedal e aguardar a execução perfeita das ações.
Para-lamas livres de corrosão, cromo e eletrônicos funcionais – um conjunto raro para um Lincoln saudável.
No entanto, as capacidades máximas de aceleração do Fleetwood são nada menos que notáveis. O motor LT1 V8 de 5,7 litros ronrona com riqueza e nunca falta em potência, ostentando 264 cavalos de potência e impressionantes 447 newton-metros de torque. Para a versão Brougham, uma relação de marcha principal “encurtada” de 2,93 foi especificamente instalada no Fleetwood, substituindo a relação padrão de 2,56.
As rodas com padrão “turbina” são o estilo característico de Lincoln desde os anos 70. Os cubos são cobertos com tampas de centro de imitação decorativas.
A aceleração até os primeiros cem leva 10,9 segundos, já que o motor inicialmente parece hesitar na partida. No entanto, uma vez que entra em ação, a atração é tão forte que beira a intimidação. À medida que o velocímetro eletrônico sobe, chegando a cento e setenta, cento e oitenta e além, o Cadillac mantém seu curso, embora com algum estremecimento perceptível a todo vapor.
Uma alça de arrancamento modesta gira no marcador e baixa os faróis.
Os valores continuam a subir até chegarem a um ponto em que, no visor digital do Fleetwood, parece que a figura simplesmente não está codificada, fazendo com que as leituras sejam “resetadas” após 200 km/h. No entanto, a aceleração não cessa, passando constantemente dos 200 km/h. Andrey Mokhov registrou uma velocidade máxima de 209,5 km/h antes de sair do acelerador, ciente do peso substancial do carro de duas toneladas e dos freios a tambor traseiros que provavelmente não experimentavam tais velocidades há algum tempo.
Os anos 90 por fora, os anos 80 por dentro. O volante fino e os instrumentos antigos acrescentam idade ao Lincoln. Mas com veludo bordô, dá para perdoar muita coisa. Além disso, o Town Car oferece um volante com botões de controle de cruzeiro, do qual o Cadillac foi fundamentalmente privado.
Surpreendentemente, os freios do Fleetwood têm um desempenho admirável. Há um feedback tranquilizador do pedal, que oferece resistência após um ligeiro jogo livre, permitindo um controle preciso sobre a desaceleração. No entanto, não medimos a distância de frenagem, pois o ABS parecia ter tirado um dia de folga, junto com todos os outros componentes eletrônicos do carro, incluindo o controle de tração, que é equipamento de série.
O banco dianteiro no Lincoln também é projetado para três, e o perfil aqui é mais adequado para esses assentos. Mas o airbag do passageiro no ano-modelo 1991 era opcional.
Agora, para o Lincoln Town Car – um veículo caracterizado por sua capacidade de resposta, mas um pouco carente de aceleração. Em 1990, recebeu um novo motor V8 4.6 “modular”, produzindo 193 cavalos de potência, uma melhoria em relação ao seu antecessor. Como o Fleetwood, não há conta-giros ou indicador de marcha, e a transmissão automática funciona sem problemas. Em comparação com o Cadillac, o Town Car parece quase um hatch “quente”, reagindo prontamente a cada toque do acelerador. No entanto, seu desempenho de aceleração fica aquém, levando 11,3 segundos para chegar a “cem”. Além dessa marca, a aceleração parece tensa, atingindo um máximo de 85 mph (136 km/h) antes de atingir o limitador. Mokhov registrou uma velocidade máxima de 168 km/h.
Você não vai ao teatro todos os dias, e o interior vermelho do Lincoln também não é o melhor para a rotina diária. Mas pelo menos uma vez na vida, você precisa sentar aqui e andar como se estivesse indo para a estreia do seu próprio musical.
Ambos os carros podem parecer equivalentes a trezentos para o motorista, mas o Town Car apresenta um desafio na condução em linha reta. Correções constantes são necessárias, exacerbadas pela jogada no volante. Não há uma posição zero clara – a roda oscila entre duas posições de “trabalho”, sem se alinhar com o movimento em linha reta. Correções são necessárias em qualquer velocidade, complicadas pela tendência de Lincoln de dirigir suavemente para a direita, mas acentuadamente para a esquerda, com o volante não conseguindo retornar ao centro por conta própria. É um verdadeiro teste de bravura, embora improvável intencional por parte da Ford.
Lincoln complementa o conjunto de informações mínimas com um medidor de temperatura do líquido de arrefecimento. Mas o velocímetro de estilo antigo não corresponde às capacidades do “novo” motor 4.6.
Somente em velocidades de até 100 km/h é possível relaxar um pouco, embora correções ainda sejam necessárias, embora com menos urgência. Isso reflete o estilo descontraído do Town Car – ritmo suave, zumbido sutil do motor, trocas perfeitas, uma mão no volante, a outra coberta sobre o encosto do banco dianteiro. Ele incorpora a essência de um “carro de cidade”, não um construído para corridas.
O painel de controle do banco elétrico da metade do banco do motorista fica ao lado dos interruptores do vidro elétrico, mas o encosto do Lincoln é ajustável manualmente.
No entanto, o Lincoln se destaca na frenagem, com uma configuração de pedal moderna e até superior à do Fleetwood. Ele também lida melhor com curvas do que o Cadillac. O Fleetwood, ao contrário, tende a vagar. Embora seu volante não exiba jogo, ele parece um pouco vazio no zero, provocando oscilações subconscientes. No entanto, forçar a quietude revela que o carro apenas oscila ligeiramente fora da rota, mas não altera a direção.
Os cintos de segurança inerciais, como no Cadillac, são fornecidos apenas para quatro passageiros.
Por sua vez, a resposta atrasada da direção do Fleetwood é pronunciada. Apesar de girar o volante e encontrar resistência, o carro persiste em sua trajetória para frente. Quando eventualmente responde, inicialmente se inclina antes de depender em grande parte da velocidade para manobrabilidade. Em baixas velocidades, ele gira com calma, mas se a velocidade for excessiva, os esforços de direção resultam apenas em guincho dos pneus. O giro contínuo das rodas alcança pouco além da deriva. Redirecionar o carro para dentro requer liberar o acelerador e aguardar a prontidão do Fleetwood para virar.
Uma grande alavanca controla os piscas, limpadores e faróis altos. O pequeno é para ajustar a inclinação do volante.
Por outro lado, Lincoln demonstra agilidade dentro de seu amplo raio de giro, semelhante ao Cadillac. Apesar de rolos grandes semelhantes e um volante pouco informativo, o Town Car exibe uma subviragem mínima quando o volante é girado, fazendo uma transição suave para uma trajetória mais íngreme. Levantar o acelerador provoca um mergulho e deslizamento perceptíveis, oferecendo um vislumbre de uma experiência de condução mais dinâmica, se não por sua condução suave.
Ambos os “ferros de fogo” movem-se firmemente e com precisão aproximada; Mesmo os indicadores mecânicos da posição selecionada nem sempre ajudam a determinar onde a alavanca pousou.
Equipado com molas dianteiras e balões pneumáticos traseiros, a suspensão do Town Car luta com qualquer coisa além de estradas de microperfil. Irregularidades médias a grandes resultam em solavancos e chocalhos, enquanto lombadas expõem a rigidez da “suspensão pneumática” em comparação com molas. Ondas longas provocam balanços, agravados por curvas, diminuindo o fascínio de dirigibilidade do carro.
Os painéis de climatização em ambos os carros têm modos automáticos, mas não permitem o ajuste manual da distribuição do fluxo de ar.
Em contraste, o Cadillac estabelece um alto padrão de suavidade de condução, rivalizando com poucos carros modernos. Micro-perfil e ondas curtas dificilmente registram, amortecidas por um empurrão suave e vibração modesta de massas não suspensas. Ele navega em lombadas com facilidade, balançando levemente, enquanto as ondas do corpo mal o perturbam. Mesmo em estradas de terra, o Cadillac permanece notavelmente composto, consolidando seu status como um dos carros mais confortáveis que testamos em anos.
Tradicional para Lincolns, a janela no pilar traseiro da carroceria é chamada de “janela de ópera”, herdada de limusines com assentos rebatíveis de “ópera” para passageiros adicionais. Mas o Town Car perdeu essa janela já em 1997.
De fato, Cadillac e Lincoln incorporam carisma, tradição e contradição, oferecendo insights sobre a evolução dos carros modernos dos anos 1990 aos anos 2020. Embora os carros modernos tenham ganhado dirigibilidade e integridade estrutural, eles sacrificaram o espírito de design e a classe de suavidade de condução evidentes nesses clássicos.
Em novembro de 1990, Lincoln recebeu o motor Modular 4.6 com injeção distribuída. A Ford investiu US$ 750 milhões nessa arquitetura e ainda usa motores “modulares” nos Mustangs. Esses motores também foram usados em Rover, Panoz e até mesmo Koenigsegg. A Cadillac usou o LT1 “oito” montado na parte inferior baseado no motor Corvette – a última geração da lendária família de blocos pequenos.
Embora seja verdade que os grandes sedãs americanos tenham desaparecido formalmente, seu legado continua vivo. Ao volante do Cadillac, não se pode abalar a sensação de pilotar um SUV grande disfarçado de sedã. De fato, os SUVs de quadro moderno podem ser considerados os sucessores espirituais do Fleetwood e do Town Car. Não é por acaso que, após a interrupção da produção do Cadillac, a fábrica do Texas em Arlington mudou o foco para o Escalade e o Suburban.
Troncos infinitos competem no inconveniente de carregamento e desnível do piso; Lincoln promete 631 litros de espaço útil, Cadillac — 588 litros. Em ambos os casos, a tampa é equipada com um assistente de fechamento. O gargalo de abastecimento de combustível do Fleetwood está localizado sob a placa traseira.
Se você fosse abordar o Fleetwood hoje como faria com um SUV grande, você pode achar que, de muitas maneiras, ele continua relevante. É um conceito que está além das capacidades de Lincoln; para o Town Car, nada mais é do que uma relíquia reservada para passeios de fim de semana.
Na versão base de 193 cavalos do Town Car 4.6, ele tinha um escapamento e, com o escapamento dividido opcional, o motor desenvolvia 213 cv. Mas os dois tubos foram instalados neste Lincoln já após a venda. Mas, sob o capô, já há um motor aéreo “modular” modernizado, que começou a ser instalado no Town Car em novembro de 1990.
No entanto, é justamente nisso que ele se destaca. Tanto o Town Car quanto o Fleetwood convivem com seus proprietários como veículos de nostalgia, servindo como “joyrides do Titanic” na plataforma autobnb.ru, que funciona como a contraparte automotiva dos agregadores de aluguel de moradias populares.
Embora os carros esportivos e de desempenho possam dominar o mercado de aluguel, acredito que começar com Cadillac e Lincoln oferece uma oportunidade única de mergulhar na história automotiva e traçar a trajetória do progresso automotivo nas últimas cinco décadas.
Dimensões, peso* e distribuição de peso ao longo dos eixos
Os dados dos fabricantes são destacados em azul/as medições de revisão automática são destacadas em preto. As dimensões são em milímetros.
* Peso real do veículo sem motorista, com tanque de combustível cheio e fluidos de processo completos
**Para o banco traseiro direito
**Largura interior ao nível dos ombros na primeira/segunda fila de bancos.
| Parâmetro | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Carro |
|---|---|---|
| Velocidade Máxima (km/h) | 209.5 | 168 |
| Tempo de aceleração (s) 0-50 km/h 0-100 km/h Caminho de 400 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Alguns resultados de medição Revisão automática
| Parâmetro | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Town Carro |
|---|---|---|
| Capacidade de assentos | 6 | 6 |
| Volume do porta-malas (litros) | 588 | 631 |
| Peso do freio (kg) | 2034 | 1827 |
| Peso bruto (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Gasolina, com injeção central | Gasolina, com injeção distribuída |
| Número e disposição dos cilindros | 8, em forma de V | 8, em forma de V |
| Deslocamento, cc | 5733 | 4601 |
| Diâmetro do cilindro / curso do pistão, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Taxa de Compressão | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Número de Válvulas | 16 | 16 |
| Max. Potência, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. Torque, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Dirigir | Traseira | Traseira |
| Transmissão | Automático, quatro velocidades | Automático, quatro velocidades |
| Suspensão dianteira | Independente, mola, em fúrculas duplas | Independente, mola, em fúrculas duplas |
| Suspensão Traseira | Dependente, mola, quatro elos | Dependente, pneumático, quatro elos |
| Mecanismo de Direção | Cremalheira e pinhão | Cremalheira e pinhão |
| Diâmetro de giro, m | 13.6 | 12.4 |
| Freios Dianteiros | Disco | Disco |
| Freios Traseiros | Tambor | Disco |
| Tamanho base do pneu | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Velocidade Máxima (km/h) | 173 | n/d* |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 9 | n/d |
| Consumo médio de combustível, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 87 | 76 |
| Combustível | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-92 |
n/d* – sem dados
Senhor e Pantera
Esse contexto histórico teria sido narrado de forma mais eloquente por Andrey Vasilyevich Khrisanfov, mas, infelizmente, ele faleceu poucos dias antes do teste. No entanto, ele já havia escrito meticulosamente esse pano de fundo, semelhante a uma enciclopédia inteira. Através de suas extensas narrativas sobre a história dos fabricantes americanos, aprendemos, por exemplo, que o Town Car não é simplesmente um “carro de cidade”, mas sim um tipo de carruagem puxada por cavalos onde o cocheiro se senta a céu aberto enquanto os passageiros ocupam uma cabine fechada separada.
Andrey Vasilyevich também mergulhou na origem do termo “Brougham”, que deriva do sobrenome do lorde inglês Henry Brougham. No final da década de 1830, Brougham concebeu uma nova carroceria – uma carruagem de dois lugares com janelas nas portas, mas painéis sólidos nas laterais do sofá. Este projeto visava proteger os passageiros de olhares indiscretos. Essencialmente, assemelhava-se a um carro da cidade, mas não tinha janelas nas laterais. No início do século 20, a General Motors adotou esse termo para designar um nível de acabamento luxuoso para carros com carrocerias fechadas convencionais. Posteriormente, “broughams” surgiram de outros fabricantes também.
Em meados de 1992, o aparecimento do Fleetwood já não era segredo: Andrey Vasilyevich Khrisanfov explicou quem era quem entre os automóveis de passageiros no mercado norte-americano. O carro “americano” mais puro naquela época era o antecessor do Fleetwood — o Cadillac Brougham (foto acima). Sua participação nos componentes locais foi de 99,7%.
Da mesma forma, o nome “Fleetwood” tem ligações diretas com cavalos, pois pertencia à empresa fundada por Henry Fleetwood na Pensilvânia. No século 19, a Fleetwood produzia principalmente carruagens e carroças. Na década de 1920, tornou-se um “construtor de carrocerias” exclusivo para o Cadillac antes de ser absorvido pela corporação GM.
As designações “Fleetwood” e “Brougham” surgiram pela primeira vez em 1977 em um grande sedã de tração traseira, que permaneceu em produção até 1986. Mais tarde, foi sucedido pelo Cadillac Brougham (com o nome Fleetwood atribuído a um sedã de tração dianteira) e, finalmente, em 1993, surgiu nosso protagonista – o último Fleetwood Brougham de tração traseira, apontado como o maior carro de passeio dos EUA na época.
Seu exterior se inspirou em carros-conceito como o Voyage e o Solitaire, através dos quais a Cadillac buscou uma imagem moderna renovada no final dos anos 1980. No entanto, em 1992, eles também introduziram o sedã STS de Sevilha, baseado nos mesmos carros-conceito, que utilizava uma plataforma de tração dianteira mais progressiva e tinha um preço semelhante de cerca de 37-39 mil dólares.
Os carros-conceito Voyage (1988) e o cupê Solitaire (1989) prometiam ao Cadillac um renascimento de “clássicos pesados” com cara moderna. A carroceria aerodinâmica tinha um coeficiente de arrasto de 0,28 — para isso, as rodas dianteiras eram cobertas com escudos ativos que se estendiam para fora em curvas. A suspensão dianteira usava escoras McPherson, enquanto a traseira tinha uma mola transversal. O layout era tradicional, mas o sedã tinha um motor V8 4.5 (275 cv) e uma transmissão de tração integral, enquanto o cupê de tração traseira tinha um motor V12 6.6 (430 cv) desenvolvido em colaboração com a Lotus. A velocidade máxima estimada era de até 320 km/h. Este motor não entrou em produção, mas a colaboração da GM com os britânicos trouxe o LT5 “oito” para o Corvette.
O Sevilha foi o modelo que os comerciantes da Cadillac imaginaram como um concorrente dos principais sedãs da Europa e do Japão. Foi equipado com todas as tecnologias mais recentes, incluindo o motor Northstar 4.6 de 32 válvulas de quatro válvulas (223-305 cv) e suspensão adaptativa.
Na década de 1990, o quadro dos sedãs já era uma relíquia do passado, mas ainda mantinha seu valor prático: antes do boom dos crossovers, os sedãs grandes muitas vezes serviam como veículos de reboque para reboques. Por exemplo, o Fleetwood com o par principal opcional de 3,42 em vez de 2,56 poderia rebocar mais de três toneladas. E o quadro também facilitou a produção de versões comerciais, com base nas quais limusines e carros funerários foram construídos.
Além disso, em 1994, a Cadillac introduziu o DeVille de tração dianteira, visando precisamente os entusiastas do sedã americano de tamanho normal. Apesar de ter uma semelhança impressionante com o Fleetwood, o DeVille ostentava controle de clima separado, botões montados no volante, amortecedores adaptativos e uma cabine igualmente espaçosa. Esses Cadillacs eram vendidos a uma taxa de 100 a 120 mil unidades por ano, enquanto a produção total do Fleetwood mal ultrapassava 90 mil carros em menos de quatro anos.
O Cadillac DeVille também evoluiu do conceito Voyage, mas não recebeu um V12 ou tração integral, em vez disso, recebeu uma plataforma de carroceria K de tração dianteira que a GM vinha usando desde o início dos anos 1980.
O motor LT1 5.7 apresentava um sistema de arrefecimento “reverso” (cabeça primeiro, depois bloco) e um distribuidor de ignição OptiSpark “óptico”, que era regularmente inundado com líquido de arrefecimento da bomba do sistema de arrefecimento.
Ainda mais surpreendente foi a popularidade duradoura do Town Car mais conservador e mais antigo durante o mesmo período. Ao longo da década de 1990, alcançou consistentemente volumes de vendas da ordem de 100 mil carros por ano. Notavelmente, a Ford cortou custos no desenvolvimento do novo Lincoln utilizando a antiga plataforma Panther do modelo de 1980. Apesar disso, o Town Car prosperou. A engenharia bruta da empresa britânica IAD (mais tarde absorvida pela Daewoo) e a produção de painéis de carroceria pela empresa japonesa Ogihara Iron Works foram integradas ao seu projeto.
A suspensão traseira do Lincoln tem dois balões pneumáticos alimentados por um compressor controlado eletronicamente. A fixação do eixo traseiro à carroceria é feita através de dois braços longitudinais e dois diagonais. A suspensão de molas do Cadillac é igualmente disposta, onde os balões pneumáticos servem apenas para manter a folga.
No entanto, os astutos designers da Ford – Jack Telnack (conhecido pelo sedã Taurus) e Gale Heldermand (criador do Mustang original) – combinados com decisões estratégicas de marketing se mostraram bem-sucedidos. O Town Car ostentava um preço um pouco mais baixo, freios a disco em todas as rodas, controle de cruzeiro, suspensão adaptativa e o maior porta-malas entre todos os carros de passeio do mercado americano.
A decisão da GM de interromper a produção do Fleetwood ao lado de seus sedãs de compartilhamento de plataforma, o Buick Roadmaster e o Chevrolet Caprice Classic, consolidou ainda mais o domínio do Town Car. Com a saída desses modelos, o Town Car recuperou seu status de maior carro dos EUA e experimentou um ressurgimento nas vendas.
Assim ficou o interior do modelo 1990, com painel de instrumentos eletrônico e sistema de som JBL.
Somente em 1994 o Town Car recebeu uma cabine que combinava com o espírito da época — com contornos suaves do painel dianteiro e volante de dois raios.
No final de 1994, Lincoln passou por um facelift, que incluiu atualizações nos faróis e no interior. No final de 1997, a geração seguinte, com um design mais arredondado e sem janelas, mas equipada com um mecanismo Watts na suspensão traseira, apareceu na mesma plataforma. Em 2003, a plataforma Panther recebeu direção em cremalheira. Posteriormente, no final de 2007, a Ford fechou a fábrica da Wixom em Michigan e transferiu a produção de Lincoln para o Canadá, ao lado dos modelos Ford Crown Victoria e Mercury Grand Marquis. Foi lá que o último Town Car foi montado, em 2011.
O resultado do facelift de 1994 foi o Town Car com faróis estreitos, retrovisores com câmbio para frente e um novo “automático”. Mas um coletor de admissão de plástico foi instalado no motor, o que trouxe muitos problemas para os proprietários de Lincolns idosos.
Notavelmente, a demanda por este sedã não caiu abaixo de 50 mil unidades por ano até meados dos anos 2000. Em comparação, em 2021, a Lincoln conseguiu vender no máximo apenas 87 mil carros nos EUA.
Mas será que vale a pena comprar esses carros hoje? O mais raro Cadillac Fleetwood é mais intrigante como peça de investimento na genuína cultura jovem americana. Nos EUA, esses sedãs com quilometragem de até 100 mil quilômetros costumam custar em torno de dez mil dólares, enquanto aqueles com quilometragem de até 150 mil quilômetros podem ser encontrados por cinco a sete mil. Existem ofertas mais baratas, mas restaurar um carro assim e combater a corrosão em nossas condições pode ser uma missão árdua, já que muitas peças não estão mais em produção.
O veículo blindado baseado no Fleetwood transportou Bill Clinton de 1993 a 2001 (seu antecessor George Bush preferiu o Lincoln Town Car), e no século 21, os Cadillacs presidenciais foram transferidos para um chassi especial de picapes e caminhões.
Em relação ao Lincoln Town Car do início dos anos 90, ele é consideravelmente mais barato – com preços de até 3 mil dólares nos EUA. No entanto, embora o motor possa ser o componente mais problemático para o Cadillac, o Lincoln requer atenção ao sistema de arrefecimento, suspensão pneumática, fiação elétrica e inúmeros elementos da carroceria propensos à corrosão.
Foto: Dmitry Pitersky | Empresa Ford | Empresa GM
Grupo de especialistas: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
