Amerikan İkonları: Cadillac Fleetwood Brougham ve Lincoln Town Car'a Derin Bir Dalış
90’lara geri dönmeye hazır mısınız? Şunu hayal edin: Arkanızdaki ağır, güvenli kapıyı kapatıyorsunuz, lüks sürücü koltuğuna gömülüyorsunuz ve vites kolunu devreye sokuyorsunuz, Dmitrovskoye Otoyolu’na yavaşça girmeden önce direksiyon simidini neredeyse dört kez çeviriyorsunuz. Bu sadece bir araba değil; Geçmiş bir dönemi anımsatan bir deneyim. 1990’lardan kalma Amerikan otomotiv lüksünün iki devi olan Lincoln Town Car ve Cadillac Fleetwood Brougham’a daha önce hiç olmadığı kadar kafa kafaya bir karşılaştırma için buraya girin.
Fleetwood’un 1993’teki ilk çıkışı göz kamaştırıcıydı. Krom vurgular ve sembolik madalyonlar heybetli dış cephesini süsledi. Cilalı metalden yapılmış ışıltılı kaplama, eşikleri ve çamurlukları, hatta tamponları süsledi. Fazladan 1.600 $ karşılığında krom jantları tercih edebilirsiniz ve 925 $ ‘a vinil bir çatı kaplaması görünümü tamamladı.
Fleetwood Brougham, markanın 90. yıldönümünü kutlamak için tanıtılan Cadillac’ın özünü özetledi, klasik çerçevesini korurken selefine göre 10 cm’lik bir uzunluk artışına sahipti. Bu model, Başkan Bill Clinton’ın resmi limuzininin temelini bile oluşturdu. Ancak, ihtişamına rağmen, Mercedes ve Lexus gibi şirketlerle rekabet etmekte zorlandı. 1996’nın sonunda General Motors, Fleetwood’un üretimini durdurdu ve şasi üzerinde, arkadan çekişli sedan için bir dönemin sonunu işaret etti.
Talihsiz Titanik gibi, Fleetwood da gerçekten parlayamadan ölümüyle karşılaştı. 264 beygir gücü sağlayan yeni bir 5.7 litrelik motor ve 1994 yılında yükseltilmiş bir şanzımanla donatılmış, yollarda bir güç merkeziydi. Son 1996 modeli olan test aracımız, evriminin zirvesini sergiledi.
Chrome detayları, herhangi bir retro araç sahibi için ağır bir yüktür. Cadillac’ta en “kumlanmış yerlerde” bulunurlar. Ya ABD’den yedek paneller sipariş etmeniz ya da eskilerini astronomik fiyatlarla yeniden kromlamanız gerekir.
Fleetwood’un uzunluğu boyunca gezinmek, bir şehir bloğunu geçmeye benzer. Her fırsatta dikkat çeken bir araba devi. Uzun, eğimli kaputundan retro esintili arka kısmına kadar, sanki iki farklı araç tek bir araçta birleşmiş gibi. Bu sıradan bir sedan değil – bu bir ifade, Amerikan otomotiv yaratıcılığının bir kanıtı.
“Ördekler” ile amblem de tarih oldu. 2000 yılında kuşlar amblemden kayboldu (sarı paneller üzerinde altı kuğu) ve 2014’te çelenk de kayboldu.
Gövdedeki parlayan kaligrafi, bir Cadillac’ın sadece “başlangıç kiti”dir, ekstra bir ücret karşılığında 24 ayar altınla kaplı amblemler ve yazılar ve hatta altın kaplama bir kontak anahtarı alabilirsiniz.
GM’nin saygıdeğer D-gövde platformu üzerine inşa edilen Fleetwood, daha fazla konfor ve denge için pnömatik elemanlarla güçlendirilmiş geleneksel şasisini ve sert arka aksını korudu.
Bir Cadillac’ın boyutları sadece kaputun uzunluğunda, kanepenin genişliğinde ve ön panelin yüksekliğinde değildir. Sürüş deneyimi görselin çok gerisinde değil – direksiyon simidi kilitten kilide 3,5 dönüş yapıyor. Peki neden bu kadar büyük bir arabada sol ayak için ayak dayama yeri için yeterli alan yoktu?
Diğer üreticiler aerodinamik geliştirmeler peşinde koşarken, Cadillac, açık kapının ayırt edici eğrisinde ve 0,36’lık bir sürtünme katsayısına sahip şık profilinde açıkça görülen ikonik tasarımını korudu.
Kısalık, bilgilendiriciliğin kız kardeşi mi? Hız, kilometre ve yakıt rezervi – bir sürücünün bilmesi gereken her şey. Ayrıca birkaç sinyal lambası.
İçeride, Fleetwood her temas noktasında zenginlik yayıyor. Kapı kolu, bir diplomatın evrak çantasına benziyor, görkemli kanepe benzeri koltuklar ise Teksaslı bir villanın oturma odasının görüntülerini çağrıştırıyor. Yoldaki hakim varlığına rağmen, oturma pozisyonu şaşırtıcı derecede düşük kalıyor ve sizi önünüzdeki yolculuğun tadını çıkarmaya davet eden benzersiz bir bakış açısı sunuyor.
Deri iç kısım 570 dolarlık ek bir ödeme gerektiriyordu, ancak tam bir güç ayarı setine sahip bölünmüş yarım kanepe standart donanımdır. Kolçak kaldırıldığında üç kişiyi ağırlayabilir (yolcu hava yastığı her iki sağ koltuğu da kaplar). Altı koltuklu GM sedanların tarihi sadece 2011 yılında Chevrolet Impala modelinde sona erdi.
Fleetwood’un içi, aşınma belirtileri göstermesine rağmen, eski ihtişamına titizlikle restore edildi. Siyah deri, kapitone kanepeler, krom vurgular ve ahşap eklerle süslenmiş, zamansız bir zarafet duygusu yayıyor. Bir zamanlar kabartmalı “Cadillac” yazısıyla deri kaplı geniş gösterge paneli, şimdi Alcantara döşemeye sahip. Tesla’nın Model 3’teki “mobilya” mimarisinin, sürücünün masaya benzer bir pozisyonda olduğu geleneksel Amerikan kabin düzenine geri döndüğünü belirtmekte fayda var.
Bu kanepe sadece görünüşüyle bile çok cazip. Ancak burada yapılacak en rahat şey, arkanıza yaslanıp atmosferin ve Cadillac’ın sürüşünün olağanüstü pürüzsüzlüğünün tadını çıkarmaktır.
Beş metre yetmiş santimetre uzunluğundaki Fleetwood, uzun dingil mesafeli S-Serisi’ni bile geride bırakıyor. Bununla birlikte, cömert boyutlarına rağmen, arka yolcular, dönemin Avrupa ve Japon yönetici sedanlarının sunduğu konfor seviyesinden uzak olanaklarla karşılanıyor. Minimum koltuk ayarlamaları ve eğlence seçeneklerinin olmaması nedeniyle, yolcular, geniş tavan sütunları tarafından gizlenen yarı karanlığın ortasında peluş kanepede lüks yaşamaya bırakılıyor. Cadillac’ın broşürleri, Mercedes, BMW ve Lexus gibi rakiplerin Fleetwood ile aynı ligde olmadığını ve Lincoln Town Car’ın tek dış rakibi olduğunu vurguladı.
Koltuk ayar düğmelerinin ve kumanda kollarının çoğu kapıda bulunur. Ve tabii ki, hepsi krom taklidi ile kaplıdır.
Zamanın ironiyi açığa vurmanın bir yolu vardır. Lincoln Town Car’ın tasarımı, karakteristik kaput ve bagaj plakaları, yüksek kabin profili, türbin çarkları, heybetli radyatör ızgarası ve dar arka cam direği ile 1980’den beri neredeyse hiç değişmedi. Otomotiv tasarımı gelişse bile, Lincoln bu kalıcı tasarım ipuçlarına bağlılığında kararlı kaldı. Otuz yıl sonra, Cadillac’ın daha çağdaş estetiğiyle yan yana duran Lincoln Şehir Arabası, zamana direnen eski bir tapınağa benzeyen zamansız bir cazibe yayıyor.
Isıtmalı ön koltuklar ve bel desteği ayarı, Brougham versiyonunda standart donanımın bir parçasıdır.
Ancak, Lincoln Town Car’a adım attığınızda algılar hızla değişir. Cadillac’ın iç mekanı eski bir villanın görüntülerini çağrıştırıyorsa, o zaman Şehir Arabası… Kırmızı ışıklarla aydınlatılan bir semte benzetilebilir mi?
Gerçekte, bordo iç mekan tiyatro geleneklerine saygı gösteriyor. Oditoryumlardaki koltukların neden genellikle kırmızı döşemeli olduğunu hiç merak ettiniz mi? Çünkü kırmızı, karanlıkta gözden kaybettiğimiz son renktir. 1960’lara dayanan Lincoln salonları, büyük opera salonlarının ambiyansını yakalamayı amaçladı ve neredeyse deri kadar sevilen zengin bir Frenk Üzümü Kırmızısı renginde isteğe bağlı kadife döşeme sundu.
Tek direksiyon simidi kolu Mercedes’te olduğu gibi aşırı yüklenmiş. Işıklar, sapı kendine doğru çekerek açılır ve Alacakaranlık Nöbetçisi, Cadillac’ın ışık sensörüne bağlı “otomatik” modudur.
İçeri adım attığınızda bir arabanın içine değil, bir tiyatro kutusuna giriyorsunuz. Bununla birlikte, bu dramatik yetenek mutlaka rahatlık ve pratikliğe dönüşmez. Arka kanepeyi çevreleyen alan, Fleetwood’a kıyasla hem daha alçak hem de daha dardır ve işlemeli amblemler dışında ek olanaklardan yoksundur. Şaşırtıcı bir şekilde, Lincoln’ün dingil mesafesi yaklaşık 11 cm daha kısa olmasına rağmen, diz mesafesi Cadillac’tan biraz daha fazladır. Bu, esas olarak ön koltukların ciddi şekilde sınırlı hareketlerinden kaynaklanmaktadır. Koltukların ayar aralığı o kadar kısıtlıdır ki, uzun boylu sürücüler kendilerini rahatsız edici bir şekilde pedallara yakın bulurken, daha kısa sürücülerin onlara ulaşmak için esnemeleri gerekir.
Emniyet kemeri kilitleri bir sanat eseridir. Cadillac’ın iki atalet makarası vardır ve kayış dili yerine sabitlenmiştir.
Ayrıca, ince direksiyon simidi ve modası geçmiş göstergeler 19. yüzyıla kadar uzanıyor. 1989 Town Car floresan bir dijital panel sunarken, temel modeller eski analog hız göstergeleri ile donatılmıştı. Sanki Cadillac sizi en az on yıllık bir zaman tüneline soktuktan sonra bu arabaya adım atmak gibi. İzleyiciler Lincoln’ü zamansız bir klasik olarak algılayabilirken, sürücü antika arabalar çağına geri götürülme hissinden kurtulamıyor.
235/70 R15 lastikler, sürüşün pürüzsüzlüğüne belirleyici bir katkı sağlar. Ama aynı zamanda kullanıma. Lastik değişimini kolaylaştırmak için arka çamurluğun etrafındaki krom kaplamanın bir kısmı çıkarılmıştır.
Bununla birlikte, hem Şehir Arabası hem de Fleetwood, dış görünümlerine rağmen, sürücü düşünülerek tasarlanmıştır. Sahibi tarafından yönlendirilen arabalar kategorisine aittirler, yani direksiyona geçmeyi umursamayan araç sahipleri için tasarlanmıştır. Bunu akılda tutarak, Yaroslav Tsyplyenkov ve ben bu araçların kapsamlı bir sürüş testine başladık ve yaşlarına göre çok az hareket alanı sunduk. Ve hayal kırıklığına uğramadık.
Farların ve ızgaranın oranları zamansız klasiklerdir. Görünümü ve çerçeve yapısı sayesinde, Şehir Arabası, limuzin kiralama olarak kullanılmak üzere Rusya’ya ve diğer Sovyet sonrası ülkelere yaygın olarak ithal edildi, bu nedenle Cadillac’ın aksine, Lincoln için bağış parçaları bulmak çok daha kolay.
Bu arabalar, yapıları ve durumları nedeniyle, farklı ve bazen birbiriyle çelişen sürüş özelliklerinin büyüleyici ama eklektik bir karışımını sunar. Modern bir araçta, bu özellikler ideal olarak uyumlu bir sürüş deneyimine sorunsuz bir şekilde entegre edilir, ancak Cadillac ve Lincoln, kendilerini bir doğrama tahtası üzerinde sürücüye sunuyormuş gibi hissediyorlar.
Lincoln amblemi, tüm vücut dekoru gibi daha mütevazı.
Örneğin, geri bildirim olmadan hızlanmayı düşünün. Fleetwood tam olarak böyle davranır. Ağır gaz pedalına basmak önemli miktarda basınç gerektirir. Buna karşılık, Cadillac sorunsuz bir şekilde hareket eder ve ek basınçla ileri doğru hareket eder. Ancak, ortaya çıktıkça bu süreç üzerinde çok az kontrol var. Takometre veya vites göstergesi olmadan, dört vitesli otomatik şanzıman son derece sorunsuz çalıştığı için vites geçişlerini hissederek ölçmek bile zordur. Bu tasarım, sürücüyü bu tür ayrıntılar hakkında endişelenmekten kurtarmak için tasarlanmıştır – sadece pedala basın ve eylemlerin sorunsuz bir şekilde yürütülmesini bekleyin.
Korozyona dayanıklı çamurluklar, krom ve işlevsel elektronikler — sağlıklı bir Lincoln için nadir bir set.
Yine de, Fleetwood’un maksimum hızlanma yetenekleri dikkate değer olmaktan başka bir şey değildir. LT1 5.7 litrelik V8 motor, 264 beygir gücü ve etkileyici 447 newton-metre tork ile zenginliğe sahiptir ve asla güçten yoksun değildir. Brougham versiyonu için, standart 2.93 oranının yerini alan Fleetwood’a özel olarak 2.56’lük “kısaltılmış” bir ana dişli oranı takıldı.
“Türbin” desenli jantlar, 70’lerden beri Lincoln’ün imza stilidir. Göbekler dekoratif imitasyon orta kapaklarla kaplıdır.
İlk yüze hızlanma 10.9 saniye sürüyor, çünkü motor başlangıçta başlangıçta tereddüt ediyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, bir kez devreye girdiğinde, çekim o kadar güçlüdür ki, göz korkutucu olma sınırındadır. Elektronik hız göstergesi yukarı doğru hareket ederken, yüz yetmiş, yüz seksen ve ötesine ulaşırken, Cadillac tam gazda gözle görülür bir titreme olsa da rotasını koruyor.
Mütevazı bir çekme kolu, işaretleyiciyi ve kısa farları açar.
Değerler, Fleetwood’un dijital ekranında, rakamın kodlanmamış gibi göründüğü ve okumaların 200 km/s’den sonra “sıfırlanmasına” neden olduğu bir noktaya ulaşana kadar tırmanmaya devam ediyor. Yine de hızlanma durmuyor ve 200 km/s’yi istikrarlı bir şekilde aşıyor. Andrey Mokhov, gaz pedalını bırakmadan önce 209,5 km/s’lik bir azami hız kaydetti, arabanın iki tonluk önemli boş ağırlığını ve muhtemelen uzun süredir bu tür hızları yaşamamış olan arka kampanalı frenleri göz önünde bulundurarak.
Dışı 90’lar, içi 80’ler. İnce direksiyon simidi ve eski göstergeler Lincoln’e yaş katıyor. Ama bordo kadife ile çok şey affedebilirsiniz. Dahası, Town Car, Cadillac’ın temelde mahrum bırakıldığı hız sabitleyici düğmelere sahip bir direksiyon simidi sunuyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, Fleetwood’un frenleri takdire şayan bir şekilde iyi performans gösteriyor. Hafif bir serbest çalmadan sonra direnç sunan ve yavaşlama üzerinde hassas kontrol sağlayan pedaldan güven verici bir geri bildirim var. Ancak, ABS, standart donanım olan çekiş kontrolü de dahil olmak üzere arabadaki diğer tüm elektronik aksamlarla birlikte bir gün izin almış gibi göründüğü için fren mesafesini ölçmedik.
Lincoln’deki ön sıra da üç kişilik olarak tasarlanmıştır ve buradaki profil bu tür koltuklar için daha uygundur. Ancak 1991 model yılındaki yolcu hava yastığı isteğe bağlıydı.
Şimdi, Lincoln Town Car’a gelelim – duyarlılığı ile karakterize edilen ancak hızlanma konusunda biraz eksik olan bir araç. 1990 yılında, selefine göre bir gelişme olan 193 beygir gücü üreten yeni bir “modüler” üstten V8 4.6 motor aldı. Fleetwood gibi, takometre veya vites göstergesi yoktur ve otomatik şanzıman sorunsuz çalışır. Cadillac ile karşılaştırıldığında, Town Car neredeyse “sıcak” bir hatchback gibi hissettiriyor ve gaz pedalına her dokunuşa anında tepki veriyor. Ancak, hızlanma performansı yetersiz kalıyor ve “yüz”e ulaşması 11,3 saniye sürüyor. Bu işaretin ötesinde, hızlanma gergin hissediyor ve sınırlayıcıya çarpmadan önce maksimum 85 mil (136 km/s) hıza ulaşıyor. Mokhov, 168 km/s’lik bir azami hıza dikkat çekti.
Her gün tiyatroya gitmiyorsunuz ve Lincoln’ün kırmızı iç mekanı da günlük rutin için pek uygun değil. Ama hayatınızda en az bir kez burada oturup kendi müzikalinizin galasına gidiyormuş gibi ata binmeniz gerekiyor.
Her iki araba da sürücü için üç yüze eşdeğer görünebilir, ancak Şehir Arabası düz sürüşte bir meydan okuma sunar. Direksiyon simidindeki oynama ile daha da kötüleşen sürekli düzeltmeler gereklidir. Net bir sıfır konumu yoktur – tekerlek iki “çalışma” konumu arasında salınır, ikisi de düz çizgi hareketiyle hizalanmaz. Lincoln’ün yumuşak bir şekilde sağa, ancak keskin bir şekilde sola dönme eğilimi nedeniyle karmaşık olan ve direksiyon simidinin kendi kendine merkeze dönmemesi nedeniyle herhangi bir hızda düzeltmelere ihtiyaç vardır. Bu gerçek bir cesaret testidir, ancak Ford tarafından kasıtlı olarak yapılması pek olası değildir.
Lincoln, minimum bilgi setini bir soğutucu sıcaklık göstergesi ile tamamlar. Ancak eski tarz hız göstergesi, “yeni” 4.6 motorun yetenekleriyle eşleşmiyor.
Sadece 100 km/s’ye kadar olan hızlarda biraz rahatlayabilirsiniz, ancak daha az acil olsa da düzeltmeler hala gereklidir. Bu, Town Car’ın yavaş stilini yansıtıyor: hafif tempo, hafif motor uğultusu, bir el direksiyonda, diğeri ön koltuk sırtlığının üzerine dökülmüş kesintisiz vites geçişleri. Yarış için yapılmış bir “şehir otomobili” değil, özünü somutlaştırıyor.
Sürücü koltuğunun yarısının elektrikli koltuk kontrol paneli, elektrikli cam anahtarlarının yanındadır, ancak Lincoln’ün sırtlığı manuel olarak ayarlanabilir.
Bununla birlikte, Lincoln, modern ve Fleetwood’unkinden bile üstün bir pedal kurulumuyla frenlemede mükemmeldir. Ayrıca dönüşleri Cadillac’tan daha iyi idare eder. Fleetwood, aksine, dolaşma eğilimindedir. Direksiyon simidi oynamasa da, sıfırda biraz boş hissediyor ve bilinçaltında sallanmaya neden oluyor. Yine de, zorlama hareketsizliği, arabanın sadece rotadan hafifçe kıpırdadığını, ancak yön değiştirmediğini ortaya koyuyor.
Cadillac’ta olduğu gibi atalet emniyet kemerleri sadece dört yolcu için sağlanır.
Sırasıyla, Fleetwood’un gecikmeli direksiyon tepkisi belirgindir. Direksiyonu çevirmesine ve dirençle karşılaşmasına rağmen, araba ileri yörüngesinde ısrar ediyor. Sonunda yanıt verdiğinde, manevra kabiliyeti için büyük ölçüde hıza bağlı olmadan önce başlangıçta eğilir. Düşük hızlarda sakin bir şekilde döner, ancak hız aşırıysa, direksiyon çabaları yalnızca lastiklerin gıcırdamasına neden olur. Sürekli tekerlek dönüşü, sürüklenmenin ötesinde çok az şey başarır. Arabayı içeriye doğru yönlendirmek, gazı bırakmayı ve Fleetwood’un dönmeye hazır olmasını beklemeyi gerektirir.
Büyük bir kol, dönüş sinyallerini, silecekleri ve uzun farları kontrol eder. Küçük olanı, direksiyon simidinin eğimini ayarlamak içindir.
Öte yandan Lincoln, Cadillac’a benzer şekilde geniş dönüş yarıçapı içinde çeviklik gösteriyor. Benzer büyük yuvarlanmalara ve bilgilendirici olmayan bir direksiyon simidine rağmen, Şehir Otomobili, direksiyon simidi döndürüldüğünde minimum önden savrulma sergiliyor ve daha dik bir yörüngeye sorunsuz bir şekilde geçiş yapıyor. Gazın kaldırılması, gözle görülür bir dalış ve kaymaya neden olur ve yumuşak sürüşü olmasa da daha dinamik bir sürüş deneyimine bir bakış sunar.
Her iki “ateş ütüsü” de sıkıca ve yaklaşık doğrulukla hareket eder; Seçilen konumun mekanik göstergeleri bile her zaman kolun nereye düştüğünü belirlemeye yardımcı olmaz.
Ön yaylar ve arka pnömatik balonlarla donatılan Town Car’ın süspansiyonu, mikro profilli yolların ötesindeki her şeyle mücadele ediyor. Orta ila büyük düzensizlikler sarsıntılara ve çıngıraklara neden olurken, hız tümsekleri yaylara kıyasla “havalı süspansiyonun” sertliğini ortaya çıkarır. Uzun dalgalar, dönüşlerde yalpalama ile birleşen sallanmaya neden olur ve sonuçta otomobilin yol tutuş cazibesini azaltır.
Her iki araçtaki klima kontrol panelleri otomatik modlara sahiptir, ancak hava akışı dağılımının manuel olarak ayarlanmasına izin vermez.
Buna karşılık, Cadillac, birkaç modern otomobile rakip olarak sürüş pürüzsüzlüğü için yüksek bir standart belirliyor. Mikro profil ve kısa dalgalar, hafif bir itme ve yaysız kütlelerden gelen mütevazı bir titreşim ile yumuşatılarak neredeyse hiç kaydedilmez. Hız tümseklerinde kolaylıkla gezinir, hafifçe sallanırken, vücut dalgaları onu zar zor rahatsız eder. Toprak yollarda bile, Cadillac dikkat çekici bir şekilde sakin kalıyor ve yıllardır test ettiğimiz en konforlu otomobillerden biri olarak statüsünü pekiştiriyor.
Lincolns için geleneksel olan, gövdenin arka direğindeki pencereye, ek yolcular için katlanır “opera” koltukları olan limuzinlerden miras kalan “opera penceresi” denir. Ancak Town Car bu pencereyi 1997’de kaybetti.
Gerçekten de Cadillac ve Lincoln, 1990’lardan 2020’lere modern otomobillerin evrimi hakkında fikir vererek karizma, gelenek ve çelişkiyi somutlaştırıyor. Modern otomobiller yol tutuşu ve yapısal bütünlük kazanırken, bu klasiklerde belirgin olan tasarım ruhunu ve sürüş yumuşaklığı sınıfını feda ettiler.
Kasım 1990’da Lincoln, dağıtılmış enjeksiyonlu havai Modüler 4.6 motorunu aldı. Ford bu mimariye 750 milyon dolar yatırım yaptı ve hala Mustang’lerde “modüler” motorlar kullanıyor. Bu motorlar Rover, Panoz ve hatta Koenigsegg’de de kullanıldı. Cadillac, efsanevi küçük blok ailesinin son nesli olan Corvette motoruna dayanan alta monte edilmiş LT1 “sekiz” i kullandı.
Büyük Amerikan çerçeveli sedanların resmen ortadan kaybolduğu doğru olsa da, mirasları yaşamaya devam ediyor. Cadillac’ın direksiyonunda, sedan kılığına girmiş büyük bir SUV’ye pilotluk yapma hissinden kurtulamazsınız. Gerçekten de, modern çerçeveli SUV’lar, Fleetwood ve Town Car’ın manevi halefleri olarak kabul edilebilir. Cadillac üretiminin durdurulmasının ardından Arlington’daki Teksas fabrikasının odağını Escalade ve Banliyö’ye kaydırması tesadüf değil.
Sonsuz gövdeler, zeminin yüklenmesi ve düzensizliği konusunda rekabet eder; Lincoln 631 litre kullanılabilir alan, Cadillac – 588 litre vaat ediyor. Her iki durumda da, kapak bir kapatma yardımı ile donatılmıştır. Fleetwood’un yakıt doldurma ağzı arka plakanın altında bulunur.
Bugün Fleetwood’a büyük bir SUV gibi yaklaşacak olsaydınız, birçok yönden alakalı kaldığını görebilirsiniz. Bu, Lincoln’ün yeteneklerinin ötesinde bir kavram; Şehir Arabası için, hafta sonu gezileri için ayrılmış bir kalıntıdan başka bir şey değil.
Town Car 4.6’nın 193 beygir gücündeki temel versiyonunda, bir egzoz borusu vardı ve isteğe bağlı bölünmüş egzoz ile motor 213 hp geliştirdi. Ancak iki boru satıştan sonra bu Lincoln’e monte edildi. Ancak kaputun altında, Kasım 1990’da Town Car’a takılmaya başlanan modernize edilmiş bir “modüler” üstten motor var.
Ancak, tam olarak üstün olduğu şey budur. Hem Town Car hem de Fleetwood, sahipleriyle birlikte nostalji araçları olarak yaşıyor ve popüler konut kiralama toplayıcılarının otomotiv muadili olarak işlev gören autobnb.ru platformunda “Titanik eğlence araçları” olarak hizmet ediyor.
Spor ve performans otomobilleri kiralama pazarına hakim olsa da, Cadillac ve Lincoln ile başlamanın otomotiv tarihini araştırmak ve son elli yılda otomotiv ilerlemesinin yörüngesini izlemek için eşsiz bir fırsat sunduğuna inanıyorum.
Boyutlar, ağırlık* ve eksenler boyunca ağırlık dağılımı
Üreticilerin verileri mavi renkle vurgulanır/Otomatik gözden geçirme ölçümleri siyah renkle vurgulanır. Boyutlar milimetre cinsindendir.
* Dolu yakıt deposu ve tam proses sıvıları ile sürücüsüz gerçek araç ağırlığı
**Sağ arka koltuk için
**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz hizasında iç genişlik.
| Parametre | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Şehir Arabası |
|---|---|---|
| Maksimum Hız (km/s) | 209.5 | 168 |
| Hızlanma Süresi (s) 0-50 km/saat 0-100 km/saat 400 m Yol 60-100 km/sa (D) 80-120 km/sa (D) | 4.5 10.9 17.9 5.6 7 | 4.5 11.3 18.2 6 7.9 |
Bazı ölçüm sonuçları Otomatik İnceleme
| Parametre | Cadillac Fleetwood Brougham | Lincoln Şehir Arabası |
|---|---|---|
| Oturma Kapasitesi | 6 | 6 |
| Bagaj Hacmi (litre) | 588 | 631 |
| Boş Ağırlık (kg) | 2034 | 1827 |
| Brüt Ağırlık (kg) | 2250 | 2180 |
| Motor | Benzinli, merkezi enjeksiyonlu | Benzin, dağıtılmış enjeksiyonlu |
| Silindir sayısı ve düzeni | 8, V-şekilli | 8, V-şekilli |
| Yer değiştirme, cc | 5733 | 4601 |
| Silindir Çapı / Piston Stroku, mm | 101.6/88.4 | 90.2/90.0 |
| Sıkıştırma Oranı | 10.0:1 | 9.0:1 |
| Vana Sayısı | 16 | 16 |
| Max. Güç, hp/kW/rpm | 264/194/5000 | 193/142/4200 |
| Max. Tork, Nm/rpm | 447/3200 | 353/3200 |
| Sürmek | Arka | Arka |
| Iletim | Otomatik, dört vitesli | Otomatik, dört vitesli |
| Ön süspansiyon | Bağımsız, bahar, çift salıncaklı | Bağımsız, bahar, çift salıncaklı |
| Arka Süspansiyon | Bağımlı, yaylı, dört bağlantılı | Bağımlı, pnömatik, dört bağlantılı |
| Direksiyon Mekanizması | Kremayer ve pinyon | Kremayer ve pinyon |
| Dönüş Çapı, m | 13.6 | 12.4 |
| Ön frenler | Disk | Disk |
| Arka frenler | Davul | Disk |
| Temel Lastik Ebadı | 235/70 R15 | 215/70 R15 |
| Maksimum Hız (km/s) | 173 | n/d* |
| Hızlanma 0-100 km/s | 9 | n/d |
| Ortalama Yakıt Tüketimi, l/100 km | 13.1 | 13.1 |
| Yakıt Deposu Kapasitesi, l | 87 | 76 |
| Yakıt | Benzinli AI-92 | Benzinli AI-92 |
n/d* – veri yok
Lord ve Panter
Bu tarihsel bağlam en güzel şekilde Andrey Vasilyevich Khrisanfov tarafından anlatılırdı, ancak ne yazık ki testten sadece birkaç gün önce vefat etti. Yine de, bütün bir ansiklopediye benzer şekilde bu arka planı titizlikle kaleme almıştı. Örneğin, Amerikan imalatçılarının tarihi üzerine yaptığı kapsamlı anlatılar sayesinde, Şehir Arabası’nın sadece bir “şehir arabası” olmadığını, daha ziyade yolcuların ayrı bir kapalı kabinde oturduğu arabacının açık gökyüzünün altında oturduğu bir tür at arabası olduğunu öğreniyoruz.
Andrey Vasilyevich, İngiliz lordu Henry Brougham’ın soyadından kaynaklanan “Brougham” teriminin kökenini de araştırdı. 1830’ların sonlarında, Brougham yeni bir araba gövdesini kavramsallaştırdı – kapılarda pencereler, ancak kanepenin yanlarında sağlam paneller bulunan iki kişilik bir araba. Bu tasarım, yolcuları meraklı gözlerden korumayı amaçlıyordu. Esasen, bir şehir arabasına benziyordu ama yanlarda pencereleri yoktu. 20. yüzyılın başlarında, General Motors, geleneksel kapalı gövdeli otomobiller için lüks bir donanım seviyesini belirtmek için bu terimi benimsedi. Daha sonra, diğer üreticilerden de “broughams” ortaya çıktı.
1992’nin ortalarında, Fleetwood’un görünümü artık bir sır değildi: Andrey Vasilyevich Khrisanfov, ABD pazarındaki binek otomobiller arasında kimin kim olduğunu açıkladı. O zamanlar en saf “Amerikan” otomobili, Fleetwood’un selefi olan Cadillac Brougham’dı (yukarıdaki resimde). Yerel bileşenlerdeki payı %99,7 idi.
Benzer şekilde, “Fleetwood” adı, Henry Fleetwood tarafından Pennsylvania’da kurulan şirkete ait olduğu için atlarla doğrudan bağlara sahiptir. 19. yüzyılda, Fleetwood öncelikle at arabaları ve el arabaları üretti. 1920’lere gelindiğinde, GM şirketi tarafından satın alınmadan önce Cadillac için özel bir “karoser üreticisi” haline gelmişti.
“Fleetwood” ve “Brougham” isimleri ilk olarak 1977’de 1986’ya kadar üretimde kalan büyük bir arkadan çekişli sedanda ortaya çıktı. Daha sonra Cadillac Brougham (önden çekişli bir sedana verilen Fleetwood adıyla) tarafından başarıldı ve nihayet 1993’te kahramanımız ortaya çıktı – o zamanlar ABD’deki en büyük binek otomobil olarak lanse edilen son arkadan çekişli Fleetwood Brougham.
Dış tasarımı, Cadillac’ın 1980’lerin sonlarında yenilenmiş modern bir imaj aradığı Voyage ve Solitaire gibi konsept otomobillerden ilham aldı. Bununla birlikte, 1992’de, daha ilerici bir önden çekişli platform kullanan ve yaklaşık 37-39 bin dolarlık benzer bir fiyat etiketi taşıyan aynı konsept otomobillere dayanan Seville STS sedan’ı da tanıttılar.
Voyage konsept otomobilleri (1988) ve Solitaire coupe (1989), Cadillac’a modern bir yüzle “ağır klasikler” rönesansı vaat etti. Aerodinamik gövdenin sürtünme katsayısı 0,28’di – bunun için ön tekerlekler sırayla dışa doğru uzanan aktif kalkanlarla kaplandı. Ön süspansiyon McPherson desteklerini kullanırken, arkada enine bir yay vardı. Düzen gelenekseldi, ancak sedan bir V8 4.5 motora (275 hp) ve dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahipken, arkadan çekişli coupe, Lotus ile işbirliği içinde geliştirilen bir V12 6.6 motora (430 hp) sahipti. Tahmini azami hız 320 km/s’ye kadardı. Bu motor üretime girmedi, ancak GM’nin İngilizlerle yaptığı işbirliği, Corvette için LT5 “sekiz” i getirdi.
Sevilla, Cadillac pazarlamacılarının Avrupa ve Japonya’dan gelen amiral gemisi sedanlarına rakip olarak öngördükleri modeldi. Dört valfli 32 valfli Northstar 4.6 motor (223-305 hp) ve uyarlanabilir süspansiyon dahil olmak üzere en son teknolojilerle donatıldı.
1990’larda, sedanlardaki çerçeve zaten geçmişin bir kalıntısıydı, ancak yine de pratik değerini korudu: crossover patlamasından önce, büyük sedanlar genellikle römorklar için çekici araç görevi gördü. Örneğin, isteğe bağlı ana çifti 2,56 yerine 3,42 olan Fleetwood, üç tondan fazla çekebilir. Çerçeve ayrıca, limuzinlerin ve cenaze arabalarının inşa edildiği ticari versiyonların üretimini de kolaylaştırdı.
Ayrıca, 1994 yılında Cadillac, tam olarak Amerikan tam boyutlu sedan meraklılarını hedef alan önden çekişli DeVille’i tanıttı. Fleetwood’a çarpıcı bir benzerlik taşımasına rağmen, DeVille ayrı klima kontrolüne, direksiyon simidine monte düğmelere, uyarlanabilir amortisörlere ve eşit derecede geniş bir kabine sahipti. Bu Cadillac’lar yılda 100-120 bin adet satılırken, Fleetwood’un toplam üretimi dört yıldan kısa bir sürede 90 bin otomobili zar zor aştı.
Cadillac DeVille de Voyage konseptinden gelişti, ancak bir V12 veya dört tekerlekten çekiş almadı, bunun yerine GM’nin 1980’lerin başından beri kullandığı önden çekişli bir K-gövde platformu aldı.
LT1 5.7 motor, bir “ters” soğutma sistemine (önce kafa, sonra blok) ve soğutma sistemi pompasından düzenli olarak soğutma sıvısı ile dolan “optik” bir OptiSpark ateşleme dağıtıcısına sahipti.
Daha da şaşırtıcı olanı, aynı dönemde daha muhafazakar ve daha eski Town Car’ın kalıcı popülaritesiydi. 1990’lar boyunca, sürekli olarak yılda yaklaşık 100 bin otomobil satış hacmine ulaştı. Dikkat çekici bir şekilde, Ford, 1980 modelinden eski Panther platformunu kullanarak yeni Lincoln’ün geliştirme maliyetlerini düşürdü. Buna rağmen, Town Car gelişti. İngiliz şirketi IAD’nin (daha sonra Daewoo tarafından emildi) kaba mühendisliği ve Japon şirketi Ogihara Iron Works’ün gövde paneli üretimi tasarımına entegre edildi.
Lincoln’ün arka süspansiyonu, elektronik olarak kontrol edilen bir kompresörle çalışan iki pnömatik balona sahiptir. Arka aksın gövdeye bağlantısı iki uzunlamasına ve iki çapraz koldan geçer. Cadillac’ın yaylı süspansiyonu, pnömatik balonların yalnızca boşluğu korumaya hizmet ettiği benzer şekilde düzenlenmiştir.
Bununla birlikte, Ford’un zeki tasarımcıları Jack Telnack (Taurus sedan ile tanınır) ve Gale Heldermand (orijinal Mustang’in yaratıcısı) stratejik pazarlama kararlarıyla birleştiğinde başarılı oldu. Town Car, biraz daha düşük bir fiyat noktasına, tüm tekerleklerde disk frenlere, hız sabitleyiciye, uyarlanabilir süspansiyona ve Amerikan pazarındaki tüm binek otomobiller arasında en büyük bagaja sahipti.
GM’nin platform paylaşımlı sedanları Buick Roadmaster ve Chevrolet Caprice Classic ile birlikte Fleetwood’un üretimini durdurma kararı, Town Car’ın hakimiyetini daha da pekiştirdi. Bu modellerin ayrılmasıyla Town Car, ABD’deki en büyük otomobil statüsünü geri kazandı ve satışlarda yeniden canlanma yaşadı.
1990 modelinin iç mekanı, elektronik gösterge paneli ve JBL stereo sistemi ile böyle görünüyordu.
Sadece 1994 yılında Town Car, ön panelin pürüzsüz hatları ve iki kollu direksiyon simidi ile zamanın ruhuna uygun bir kabin aldı.
1994’ün sonlarında Lincoln, farlarda ve iç mekanda güncellemeler içeren bir makyaj geçirdi. 1997’nin sonunda, daha yuvarlak bir tasarıma ve opera camlarına sahip olan ancak arka süspansiyonda bir Watts mekanizması ile donatılmış yeni nesil aynı platformda ortaya çıktı. 2003 yılında, Panther platformu kremayer ve pinyon direksiyon aldı. Daha sonra, 2007’nin sonunda Ford, Michigan’daki Wixom fabrikasını kapattı ve Lincoln üretimini Ford Crown Victoria ve Mercury Grand Marquis modelleriyle birlikte Kanada’ya taşıdı. Son Town Car 2011’de orada toplandı.
1994 makyajının sonucu, dar farlara, öne kaydırılmış aynalara ve yeni bir “otomatik”e sahip Şehir Otomobili oldu. Ancak motora plastik bir emme manifoldu takıldı ve bu da yaşlı Lincolns’ün sahiplerine birçok sorun getirdi.
Dikkat çekici bir şekilde, bu sedana olan talep, 2000’li yılların ortalarına kadar yılda 50 bin adedin altına düşmedi. Karşılaştırıldığında, 2021’de Lincoln, ABD’de maksimum sadece 87 bin araba satmayı başardı.
Ama bugün bu tür arabaları satın almaya değer mi? Daha nadir bulunan Cadillac Fleetwood, gerçek Amerikan genç kültürüne bir yatırım parçası olarak daha ilgi çekicidir. ABD’de, 100 bin kilometreye kadar kilometreye sahip bu sedanlar tipik olarak yaklaşık on bin dolara mal olurken, 150 bin kilometreye kadar kilometreye sahip olanlar beş ila yedi bin arasında bulunabilir. Daha ucuz teklifler var, ancak böyle bir arabayı restore etmek ve koşullarımızda korozyonla mücadele etmek, birçok parça artık üretimde olmadığı için zorlu bir görev olabilir.
Fleetwood’a dayanan zırhlı araç, 1993’ten 2001’e kadar Bill Clinton’ı taşıdı (selefi George Bush, Lincoln Town Car’ı tercih etti) ve 21. yüzyılda, başkanlık Cadillac’ları kamyonetlerden ve kamyonlardan özel bir şasiye aktarıldı.
90’ların başındaki Lincoln Town Car ile ilgili olarak, ABD’de 3000 dolara kadar fiyatlandırılan çok daha ucuzdur. Bununla birlikte, motor Cadillac için en sorunlu bileşen olsa da, Lincoln soğutma sistemine, pnömatik süspansiyona, elektrik kablolarına ve korozyona eğilimli çok sayıda gövde elemanına dikkat edilmesini gerektirir.
Fotoğraf: Dmitry Pitersky | Ford Şirketi | GM şirketi
Uzman grubu: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Городские Титаники: ретротест рамных седанов Cadillac Fleetwood Brougham и Lincoln Town Car
