Yaşlanan Toyota 4Runner Neden Amerika'da Gelişmeye Devam Ediyor: Bir Test İncelemesi

Gövde üstü şasi SUV’lar crossover’lara mı yol veriyor? Evet, ancak Jeep Wrangler ve Ford Bronco gibi sadıklar güçlü duruyor. Benzer şekilde, Toyota 4Runner, tasarımı on üç yıl öncesine dayanmasına rağmen ABD’de satış rekorları kırıyor. Sadece eski mi yoksa süperstar statüsüne mi ulaştı?

İlk 4Runner, Hilux pikap temel alınarak 1984’te piyasaya sürüldü. İlk değişiklikler asgari düzeydeydi, açılır bagaj kapağı ve plastik bir tavan içeriyordu – esasen bir şapka. 1989’da, ikinci nesil tamamen metal bir gövdeyle piyasaya sürüldü. 2009’a hızlıca ilerleyelim, model N280 olarak adlandırılan beşinci nesil 4Runner piyasaya sürüldü. Hilux’a olan bağlılığı azalmış olsa da, artık mevcut Land Cruiser Prado J150 serisiyle aynı platformu paylaşıyor. Hilux/Fortuner ikilisi Tayland üretimiyle gelişmekte olan pazarları hedeflerken, 4Runner tamamen Japonya’da üretiliyor ve Amerikalı tüketicilere yönelik olarak tasarlanıyor.

Toyota 4Runner 40 yılı aşkın bir süredir dört milyondan fazla adet sattı. İlk dört nesil her altı ila yedi yılda bir güncellenirken, son beşinci nesil seleflerinin yaşam döngüsünü iki katına çıkardı. Fotoğrafın solunda 4.040 adetlik bir miktarda piyasaya sürülen 4Runner 40. Yıl Dönümü Özel Sürümü ve sağda ilk nesil N60 SUV (1984-1989) yer alıyor.

Modelin popülaritesi yadsınamaz; satışlar istikrarlı bir şekilde tırmanıyor. 2021’de ABD’de 145.000 adet satıldı; bu bir rekor ve 2010’dan bu yana önemli bir artış.

Ancak bugün böylesine eski bir aracı satın almak mantıklı mı? Florida’da ikamet ederken, yakın zamanda 57.000 dolara yeni bir 4Runner TRD Offroad Premium satın alan bir arkadaşımdan cevaplar istedim.

Alexander, başlangıçta Toyota Tundra’yı düşündü ancak boyutu ve çift turbolu motorun müşteri şikayetleri onu caydırdı. Uzun vadede güvenilir bir araç hedefleyerek, güvenirliliğe öncelik verdi. Arazi maceraları da dahil olmak üzere seyahat tutkusu, hem uzun yolculuklar için konfor hem de sağlam arazi yetenekleri gerektiriyordu.

4Runner, kentsel şıklıktan engebeli doğaya hazırlığa kadar donanımlar arasında büyük farklılıklar gösterir. Temel SR5 modeli 39.000 dolardan başlar ve beş veya yedi koltuk seçeneğiyle basit, sağlam bir çerçeve sunar. TRD Sport, 20 inç lastikler ve X-REAS amortisörlerle yol performansını hedefler. Lüks Limited donanımı, boyalı donanımlar, krom aksanlar, JBL ses sistemi, lüks deri kaplı hafızalı koltuklar ve Torsen diferansiyeline sahip tam zamanlı dört tekerlekten çekiş gibi üst düzey olanaklar içerir. Arazi kabiliyetinin zirvesi olan TRD Pro, 243 mm açıklık, yarı zamanlı sürüş, arka diferansiyel kilidi, Fox amortisörleri, Terrain Select sistemi, arazi seyir kontrolü, arazi lastikleri ve bir tavan rafı sunar.

Alexander’ın tercihi olan TRD Offroad Premium, yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş, sokak lastikleri, klima ve KDSS denge sistemiyle dengeli bir yaklaşım sunuyor.

Neyse ki, on bin dolara kadar ulaşabilen mevcut fiyat artışlarından kaçındı ve bayide bekleme süresiyle karşılaşmadı.

4Runner’ın içine adım atmak, tanıdık bir alana girmek gibi hissettiriyor. İç mekan, iki aşağı inen kollu imzalı bir direksiyon simidi, zikzak otomatik vites kolu ve büyük, eldiven dostu düğmeler ve düğmeler içeriyor. Kapı eşiğinde pencere kontrolleri ve tavanda arazi yardım kolları ile kesinlikle eski tarz. Büyüleyici bir dokunuş, geçmiş bir dönemi yansıtan ikonik Toyota gösterge paneli saati.

On yıllık üretim, sadeliklerine rağmen ucuz hissettirmeyen iç mekan malzemelerini geliştirdi. Kapı panelleri sentetik deriyle sarılmış ve gösterge paneli, yeni sekiz inçlik multimedya sistemini çerçeveleyen koyu gri parlak vurgulara sahip sert, dokulu plastikle donatılmış. Şanzıman tünelindeki karbon fiber kaplamada Toyota lüksünün bir dokunuşu belirgin.

İkinci sıra oldukça geniş: 184 cm boyumla bacaklarımı hafifçe uzatabiliyorum ve diz boşluğu yaklaşık bir avuç içi kadar

4Runner’ı sürmek – Bir zevk!

Güçlü 4.0 litrelik V6 1GR-FE motor 274 beygir gücü ve 377 Nm tork sağlıyor. Toyota, yeterli güç ve rafine bir ses sunan, yeterli performans gösteren eski beş ileri otomatik şanzımanla bile 8,5 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza çıkabildiğini iddia ediyor. Alexander, başlangıçta gaz pedalını yumuşak ve tepkisiz buldu, ancak gaz pedalının fişine takılı bir Sprint Booster, gaz tepkisini önemli ölçüde iyileştirdi.

Başka ne istenebilir ki? Belki daha iyi yakıt verimliliği. Yine de, tüketimi sınıfı için makul, 100 km’de 12-15 litre arasında değişiyor.

Konveyör ömrünün en başında, beşinci nesil 4Runner 2TR-FE 2.7 “dört” ile donatılmıştı, ancak şimdi kaputun altında dört litrelik hacme sahip tartışmasız bir V6 1GR-FE var

4Runner açıkça bir crossover değil; yumuşak bir süspansiyon, sakin tepkiler, minimum geri bildirim ve frenleme sırasında fark edilir bir dalış sunuyor. Ancak, KDSS sistemi gövde yuvarlanmasını en aza indiriyor ve araç övgüye değer bir denge sağlıyor, çok az direksiyon düzeltmesi gerektiriyor. Ayrıca, Ford Bronco’yu test ettiğim aynı toprak yolda belirgin şekilde daha iyi performans göstererek üstün sürüş konforu sunuyor.

Bir diğer önemli özellik ise uzun mesafeli seyahatler için ideal olan akustik konfordur.

Tüm 4Runner’larda bulunan benzersiz bir özellik, hareket halindeyken bagaj yüklemeyi ve kabin havalandırmasını kolaylaştıran alçaltılmış arka camdır ve bu da evcil hayvanların çok hoşuna gider. Beşinci kapıda elektrikli destek bulunmasa da kargo alanı geniştir ve tavana kadar 1336 litre sunar. İçeride, kabinden açılıp kapatılabilen 110 voltluk bir güç çıkışı da dahil olmak üzere çift güç çıkışı mevcuttur. İsteğe bağlı olarak, 200 kg’a kadar destekleyebilen bir çekmeceli tepsi mükemmel bir piknik aksesuarı olarak hizmet eder. Katlandığında, ikinci sıra koltuklar uyku düzenlemeleri için uygun düz bir zemin oluşturur.

Arazide 4Runner mükemmeldir. 24 cm’lik yerden yüksekliğini daha önce belirtmiştim. Ön kavrama ve vites küçültme, arka diferansiyeli kilitlemek için tavana monte edilmiş bir düğmeyle kolla çalıştırılır. A-Trac sistemi, çekişi kaybeden bir tekerleğin frenlenmesine yardımcı olarak torku karşı tekerleğe yeniden dağıtır. Ek özellikler arasında arazide Sürünme Kontrolü ve Kaya, Gevşek Kaya, Mogul ve Kum/Çamur modlarına sahip Arazi Seçimi sistemi bulunur. Daha fazlasını isteyenler için çok sayıda aksesuar ve satış sonrası çözüm mevcuttur.

Arazi yollarının eski bir savaş atı olan 4Runner, 13 yıldır mükemmelliğe ulaşacak şekilde rafine edildi ve J.D. Power ve Consumer Reports gibi Amerikan güvenilirlik listelerinde sürekli olarak zirveye yerleşti. Ancak, eski tasarımı pasif güvenlik konusunda sorular doğuruyor. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’ne (IIHS) göre, standart testlerde iyi performans gösteriyor ancak 2014’te küçük çakışmalı önden çarpışma testinde başarısız oldu.

4Runner, %25’lik çakışma çarpışma testinde başarısız oldu: gövdenin yapısal bütünlüğündeki sorunlar ve genel olarak “sınırda” olarak tercüme edilebilecek marjinal bir derecelendirme. Ancak sürücü üzerindeki yük genel olarak kabul edilebilir çıktı

Buna rağmen, Toyota modeli güncellemek konusunda hiçbir aciliyet göstermiyor. Öncelikle, genellikle en son güncellenen bölgeye özgü bir model olduğu için. Dahası, meraklılar 4Runner’ın eski tarz cazibesini seviyor ve hibrit turboşarjlı dört silindire olası bir geçiş, muhafazakar hayran kitlesini yabancılaştırabilir. Şaşırtıcı bir şekilde, tek V6 motorlu bu eski şasi SUV, daha modern, çok yönlü Highlander’dan daha fazla satıyor. Geçtiğimiz yılın iPhone’unun hızla modası geçtiği, hızlı teknolojik değişim çağında, birkaç on bin mil yapmış bir yıllık 4Runner, yenisi kadar pahalı olabilir. Ayrıca, ideal bir kıyamet aracı…