Gizli Porsche Projeleri: Minivan, 911 SUV, İki Silindir ve daha fazlası

Otomobil tasarımcılarının bir “bugün”ü yoktur. Sadece “dün” ve “yarın”ları vardır. Onlar için üretim yenilikleri eski haberdir. Prömiyerler genellikle tasarımcılar çalışmalarını tamamladıktan yaklaşık iki yıl sonra gerçekleşir. “Gelecek” ve “uzak gelecek” aleminde yaşarlar ve gerçekleşmesi uzun zaman alabilecek projeler üzerinde çalışırlar, eğer gerçekleşirlerse. Porsche, 2005 ile 2019 yılları arasında geliştirilen ancak hiçbir zaman gün yüzüne çıkmamış deneysel modellerin arşivini gizliliğini kaldırdı. Bu koleksiyona Unseen adını verdiler. Bazı bölümleri şirketin resmi web sitesine yüklendi, müzede sergilendi ve bağımsız bir kitap olarak yayınlandı. Prototiplerin tamamına sanal erişim hakkı verildi ve önemini kavrama fırsatımız oldu.

“İki yol var. Birincisi, mevcut modellerinizi yarın için adım adım geliştirdiğiniz evrimdir. Ancak bu durumda, yenilikçi olmak zordur. İkincisi, zihinsel olarak yarından sonraki güne geçtiğiniz ve yarına geri döndüğünüz tam bir hayal gücü özgürlüğüdür. Benim anlayışıma göre, yenilikleri doğuran yaklaşımdır.”

Porsche’nin Baş Tasarımcısı Michael Mauer, ekibinin çalışma prensiplerini bu şekilde açıklıyor. Almanca’da “yarın” anlamına gelen “morgen” ve “yarından sonraki gün” anlamına gelen “übermorgen” kelimeleri bu bağlamda özellikle çağrışımsaldır. Uygulamada, bu yaklaşıma geriye dönük değerlendirme denir ve bu, her zeki yöneticinin farkında olması gereken bir şeydir: başlangıçta, uzun vadeli bir stratejik hedef belirleyin ve ardından bu hedeften bugüne adım adım bir eylem planı tasarlamak için kademeli olarak geriye doğru çalışın. Ancak, bu durumda bunun gerçek bir aydınlanma gibi göründüğünü kabul etmeliyiz.

Porsche’nin en ilgisiz tasarımcıları işe aldığını öne süren asırlık bir şakanın devam etmesinin bir nedeni var; 911 ailesi, Porsche’nin evrimsel yola yatkınlığının tartışılmaz bir kanıtı olarak hizmet ediyor. Ancak şimdi aslında zamansal sıçramalar yaptıkları, geriye dönük değerlendirme yaptıkları ve ‘morgen über alles’ koydukları anlaşılıyor.

Ancak, tüm samimiyetimle, Bay Mauer ve ekibinin çalışması övgüye değer. Kısa bir süre önce bir tasarım atlası bağlamında Michael’dan bahsetmiştik, ancak kısaca, 911’in son iki neslinin fikir babası olan, markanın imza stilini yeni segmentlerdeki araçlara sorunsuz bir şekilde aktaran ve hakim tasarım çerçevesini oluşturan Mauer’di.

Porsche’deki tasarım departmanı benzersiz bir yapıya sahip – Zuffenhausen’e yaklaşık 25 km uzaklıktaki Weissach köyünde bulunan tek bir stüdyo var. Diğer şirketlerde olduğu gibi Fransız Rivierası’nda veya Kaliforniya’da hiçbir yan kuruluş veya yaratıcı merkez yok. Bu bir tesadüf değil: uyumlu bir ekip ve doğrudan iletişim üstün performansı teşvik eder. Dahası, ünlü Porsche test pisti, motor sporları bölümü merkeziyle birlikte pencerelerin hemen dışında yer alır ve motor denemelerinin yankılanan sesleri sıklıkla stüdyoya nüfuz eder. Bir tasarımcı daha canlandırıcı bir ortam hayal edebilir mi?

Bu tasarım ofisi her yıl yaklaşık on önemli projeye hayat veriyor – üretim arabaları, konsept araçlar, prototipler ve tam ölçekli modeller dahil. Bize sadece on beş tanesine bir bakış verildi – gizli kalan içerik hacmini hayal edebiliyor musunuz? Porsche’nin ürün yelpazesi son derece dikkatli bir şekilde genişliyor ve elektrikli araçlar, coupe-SUV’lar ve station wagon’lara yapılan atılımlara rağmen, keşif çalışmalarının aslan payı raflarda toz topluyor. Oldukça moral bozucu, değil mi? Belki de bu, Unseen projesinin ortaya çıkması için itici güç oldu.

Porsche, genel bir uygulama olarak, konsept otomobilleri yalnızca üretime doğru doğrudan bir yörüngede oldukları belli olduğunda kamuoyuna tanıtıyor. Mission E ve süper otomobiller Carrera GT ve 918 Spyder’ın senaryosu buydu. Yönetim kurulu biraz daha cüretkar olsaydı, arazi 911 Safari’yi, motosiklet motorlu iki silindirli karbon fiber spor otomobil Porsche 904’ü, üç kapılı Macan’ı, tek koltuklu Boxster’ı, sekiz silindirli süper Cayman’ı ve hatta elektrikli bir Porsche minivan’ı çok uzun zaman önce görmüş olurduk. Ve gezegendeki en rahat iş hakkındaki alaylar sona ererdi.

Unseen koleksiyonundaki projelerin her birine ayrı ayrı dikkat gösterilebilir, ancak önce, Michael Mauer’in dosyanın yayınlanmasının arifesinde bir grup gazeteciyle yaptığı kısa bir video röportajından sonra ortaya çıkan birkaç düşünceyi paylaşmak istiyorum. Rusya’dan sadece iki kişi katıldı: Ben ve Drive’dan Misha Petrovsky.

Öncelikle, Porsche, gizli bir yerde saklanan önceki yıllardan kalma gerçekleştirilmemiş projelerin kapsamlı bir koleksiyonuna sahiptir. Çoğu kişi müzenin Zuffenhausen’daki depolama tesislerinin farkındadır, ancak tasarım stüdyosu, tam ölçekli modeller aşamasına veya daha da önemlisi işlevsel prototiplere kadar ilerleyen neredeyse tüm arabaları kapsayan kendi arşivini biriktirmektedir. Bunun ne kadar rüya gibi bir garaj olacağını bir düşünün!

Ancak, bu hazineleri dünyaya sergilemek için hiçbir teşvik yok. Dünden önceki gün Weissach’ta tasarlanan fikirler, yarın birinin çığır açan teknolojisi olabilir – ve bu tür yenilikleri tazminatsız ifşa etmek alışılmış bir şey değildir. “Porsche’nin Gizli Prototipleri” gibi başlıklar genellikle “son dakika haberi” başlığı taşısa da, hatırladığım kadarıyla, mevcut ifşaya benzer gizli materyallerin sızdırıldığı yalnızca iki olay var. Bu olaylar, Porsche Müzesi’nin depolarını açıp 2002 Cayenne Cabriolet, 1987 984 Junior Roadster (Boxster’ın öncüsü), Giugiaro’nun 1991’de tasarladığı 932 sedan ve daha az ilgi çekici birkaç aracı sergilediği 2014 ve 2017 yıllarında yaşandı.

Ancak, kesme noktasının doksanların sonu ve iki binlerin başında belirlenmiş gibi göründüğünü unutmayın. Yetmişler, seksenler ve doksanların başlarından sayısız Porsche prototip projesinin farkındaydık, ancak tasarımcıların yüzyılın başında ve 2000’lerin ilk on yılında neyle oynadıkları gizemini koruyor. Ve ilginçtir ki, Mauer’in mantığına göre, tam da bu, günümüze kadar gelen o über-morgen’e baktıkları zamandı. Unseen projesi bile bu dönemi belirgin bir şekilde atlıyor.

İkincisi, sınıflandırılması kaldırılan on beş araç ağırlıklı olarak konsept otomobillerdi, bunların çoğu yalnızca tam ölçekli modeller olarak mevcuttu. Ancak, bunların arasında Porsche’nin uzak geleceğini nasıl öngördüğüne dair fikir veren neredeyse hiç yoktu. Yarım on yıl öncesinden bile tek bir fütüristik konsept yoktu. Bunun yerine, alternatif bir şimdiki zamanın vizyonlarını gördük. Tasarımcılar 2020’yi über-morgen merceklerinden böyle algıladılar, ancak hedefi ıskaladılar.

Düşünüldüğünde, açıklanan araçların hemen hemen hepsinin bugün yollarda olabileceği düşünülebilir. Arşivde insanı düşünmeye sevk eden modeller vardı – tam olarak neyin yanlış olduğu? Örneğin, neden 991 nesil coupe’ye dayalı bir 911 Safari sürümü piyasaya sürmediler? Ya da aynı safari kitiyle donatılmış üç kapılı bir Macan fikrindeki kusur neydi?

Michael Mauer, gerçekte on beş projenin hiçbirinin başlangıçta üretim otomobilleri olarak öngörülmediğini, bunun yerine stüdyonun herhangi bir üretim yükümlülüğü olmadan fon aldığı yaratıcı keşif çabaları olarak düşünüldüğünü ileri sürdü. Ancak, bazı durumlarda bir iş vakasının hala değerlendirildiğini kabul etti. Mauer ayrıca, bu projelerden bazılarının aslında süresiz olarak rafa kaldırılmadığını, yalnızca beklemede olduğunu açıkladı. İşte burada daha da ilgi çekici hale geldi!

Porsche’nin önemli bir yeni girişimin temellerini attığı anlaşılıyordu. Bu araçları neden tanıtmayı seçtiklerine dair birkaç teori vardı. İlki en basit olanıydı: sunumlar ve otomobil fuarları olmadığında, bilgi yayma ivmesini sürdürmeleri gerekiyordu. Ve Porsche tüm kartlarını aynı anda masaya koymuyordu – yalnızca bir projenin iç mekanının gösterildiğini unutmayın. Bu, iç mekanlara odaklanan bir ‘Unseen II’nin neredeyse kesin olduğu anlamına geliyordu. Özellikle Porsche’nin iç mekanlarının tuhaflıkları olduğu için. Ya da belki de çok cilalı, özellikle de dokunmatik ekranların bolluğu söz konusu olduğunda.

İkinci hipotez, Unseen’in kamuoyunu ölçmeyi amaçlayan ayrıntılı bir pazar araştırma girişimi olduğunu öne sürdü. Bu genellikle sergilerdeki konsept otomobillerle yapılırdı, ancak o zaman bir kitap ve çevrimiçi platformlar aracılığıyla daha kapsamlı bir yaklaşım seçtiler. Porsche, gizlice soruyor gibiydi: “Elektrikli hiper otomobiller ve çok amaçlı araçlarla ilgili bazı konseptler üzerinde beyin fırtınası yaptık; sizin düşünceleriniz neler? Daha fazla araştırmaya değer mi?”

Üçüncü hipotez ise, özel otomobillere odaklanan bir bölümün temellerini attıklarıydı. Arşivlerin ortaya çıktığı akşam, Weissach stüdyosundaki telefonun, bu otomobilleri her ne pahasına olursa olsun satın almak isteyen kişilerden gelen çağrılarla çaldığına şüphe yoktu. Ferrari’nin özel tasarım otomobiller üretme programıyla ilgili kitabından bir sayfa almak, özellikle de bazı konseptlerin halihazırda gerçek bir teknik temeli olduğu için, çok da zor olmazdı. Bir şeyhin valizleri nakitle dolu bir şekilde Weissach’a gelmesi durumunda ne olacağı doğrudan sorulduğunda Mauer, “Porsche, bu kadar radikal biçimlerde olmasa da, özel projeler üretme konusunda deneyime sahip. Ancak örneğin, 70 adetlik sınırlı sayıda üretilen pist modeli 935’i hatırlayabiliriz. Herhangi bir tasarımcı gibi, yarattığımız her projenin gerçek bir otomobile dönüşmesini özlüyorum, ancak biz yalnızca sanatçı değiliz; bir endüstrinin parçası ve büyük bir şirketin yan kuruluşuyuz. Yani, eğer bize teklifler gelirse, müzakere edip hesaplamalar yapacağız. Belki devam etmeye meyilli olacağız, belki de olmayacağız.”

Porsche 960 Turismo

Maket, 2016

Efsaneye göre Taycan projesi tesadüfi bir andan doğmuştur. Michael Mauer stüdyoda rahatça dolaşırken bir tasarımcının tabletinde arka kapılı 918 modelinin silüetini gördüğünü sanmıştır. Daha yakından bakınca bunun optik bir illüzyon olduğunu, kaba bir taslağı bir kapının dikişi sandığını fark etmiştir. Yine de fikir kök salmıştır. Kısa bir süre sonra, ortada bulunan bir içten yanmalı motorla donatılmış dört kapılı bir süper otomobil olan 960 Turismo’nun tam ölçekli kilden bir modeli yapılmıştır. Ancak, hiçbir zaman çalışan bir prototipe dönüşmemiştir. Alışılmadık düzen, tasarımcıları böyle bir otomobilin yeni bir tür güç aktarma organını hak ettiğini düşünmeye sevk etmiştir ve böylece tamamen farklı bir estetiğe sahip elektrikli süper hatchback Mission E konsepti tasarlanmıştır. İlginç bir şekilde, bu iki proje bir süre birlikte var oldu: Mission E 2015’te tanıtılırken, 960 Turismo 2016’ya atfediliyor. Mevcut üretim modellerinin arkada “Porsche” yazısı bulunan aydınlatılmış şeridi 960 Turismo’dan miras aldığını belirtmekte fayda var.

Porsche Vision Renndienste

Maket, 2018

Crossover’lar, station wagon’lar, elektrikli arabalar – sırada ne vardı? Bir minivan mı? Zaten vardı. Porsche, Taycan’ın geliştirilmesiyle birlikte bir minivanın ideolojisine nasıl uyacağını test etti. Esasen, tarihi emsaller için çok uzağa bakmaya gerek yok: Volkswagen T3 mikrobüsüne dayanan Porsche B32 ve hatta daha önce, T1’e dayanan bir yarış destek aracı vardı. Porsche şimdilik, hızlı bir motor sporları teknik destek aracı kılığında bir minibüs yarattı – veya daha doğrusu “sergiledi”. Ancak, arkada “Sport Tourer” etiketi vardı – bu, her yolcunun kendi kova koltuğuna sahip olduğu beş yolcu için gerçek bir aile servisiydi. Sürücü, kabinin ortasında tek başına oturuyor ve pillerin ve elektrik motorlarının zeminin altına yerleştirilmesi öngörülüyor. Ayrıca, şeffaf marka amblemine dikkat edin. Kabul ediyorum, bu Porsche Sport Tourer yalnızca tam ölçekli bir modeldi, ancak Panamera Sport Turismo station wagon konseptinde neler yaşandığını hatırlıyor musunuz?

Porsche 904 Yaşayan Efsane

Maket, 2013

Farklı projeler arasındaki fikir alışverişlerinin bir başka ilgi çekici hikayesi. 2013’te ortaya çıkan karbon fiber Volkswagen XL1’i hatırlayalım. Bu sınırlı üretim ultra hafif otomobil 100 km’de 1 litre yakıt tüketiyordu. Porsche bu “bir litrelik” kupanın kendi versiyonunu yarattı. Ancak Weissach’ta yakıt verimliliğinden çok hafif gövde teknolojisine kapıldılar. Volkswagen iki silindirli 0.8 TDI motorlu dizel-elektrikli bir güç aktarma organı kullanırken, Porsche’nin versiyonu V2 motosiklet benzinli motora sahipti. Bu otomobil XL1’den önemli ölçüde daha ağır oldu, ancak çok daha çekici görünüyordu. Porsche 904 Living Legend, tartışmasız tüm Unseen arşivindeki en zarif projeydi: otomobilin tam boyutlu bir model olarak kalması üzücü. Yine de Porsche tam hikayeyi açıklamıyor. Porsche’nin vizyonuyla uyuşmayan konseptin Volkswagen’e geri verildiği ortaya çıktı ve bu modelin yaratılmasından bir yıl sonra Volkswagen XL1 Sport tanıtıldı. Porsche kadar zarif olmasa da, Ducati 1199 Superleggera motosikletinden alınan V şeklinde 1.2 (200 hp) “çift silindirli” motorla donatılmıştı. 5,7 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyor ve 270 km/s azami hıza ulaşabiliyordu. Dahası, yedi yıl önceki bu Porsche’nin silüetinin ve bazı detaylarının 2020’deki Hyundai Prophecy konsept otomobilinde tezahür ettiğini belirtmekte fayda var. Porsche’nin Unseen koleksiyonunda yer alan projelerin yazarlarına kredi vermemesi üzücü. Ancak bunun nedeni, hepsinin hala Weissach’ta çalışmıyor olması olabilir.

Porsche Vision Spyder

Maket, 2019

En küçük ve en uygun fiyatlı Porsche fikri Weissach’ta on yıldan uzun süredir dolaşıyordu ve James Dean’in sürdüğü ikonik 550 Spyder’a duyulan nostaljiyle besleniyordu. Boxster’dan daha uygun fiyatlı bir spor otomobil yaratma girişimi 2009’da gerçeğe çok yaklaştı. O zamanlar Porsche, Volkswagen ve Audi, Audi TT’den dört silindirli bir güç aktarma organına sahip ancak koltukların arkasına enine yerleştirilmiş bir roadster projesi hazırladılar. Volkswagen, Blue Sport konsept otomobilini sergiledi; Porsche versiyonunun 550 olarak adlandırılması gerekiyordu, Audi için ise söylentilere göre R5 adı verildi. Ancak 2012 civarında tüm proje rafa kaldırıldı – en azından Alman basını öyle bildirdi ve üçlüden hiçbiri benzer otomobilleri bir daha sergilemedi. Yine de fikir canlı kaldı ve yanlarında 551 endeksi de dahil olmak üzere yeni bir giriş seviyesi Porsche için gerekli tüm özelliklere sahip Vision Spyder adlı küçük bir spor otomobil maketi yapıldı. Michael Mauer, ekibinin bu otomobille markanın imza farlarının yeni bir formunu geliştirdiğini açıkladı – yuvarlak ışıklar yerine dikey dikdörtgenler – gerçek bir devrim. Ayrıca, Unseen projesinin bir parçası olarak, tasarımcılar minimalizmi benimseyen ancak tekerleklerde içten yanmalı motor yerine dört elektrikli motor kullanan Vision 916 projesinin (2016’da yaratılan) kil modelini de sergilediler.

Le Mans Yaşayan Efsane

Kil modeli, 2016

Porsche tasarımcıları ayrıca küçük ortadan motorlu otomobillerinin en “vahşi”sini hayal ediyorlardı. Seçeneklerden biri Boxster platformuna dayalı sekiz silindirli bir motora sahip bir coupe idi. 911’den yuvarlak farlara sahip ön kısım yanıltıcı olmamalı. İlk olarak, Porsche ekibinin 1953’te Le Mans’ta ilk kez sahneye çıktığı böcek gözlü spor prototip 550 Le Mans’tan ilham alındı. İkinci olarak, 911 ve Boxster platformlarının ön bölümleri standartlaştırıldı. En şaşırtıcı olan şey, bu projenin açıklamasında belirtilen sekiz silindirli motordu – Boxster’lar ve Cayman’lar için böyle bir motor daha önce yalnızca modifiyeciler tarafından uygulanmıştı. Ancak, Porsche tasarımcılarının sözlerini dikkate alırsak, bu otomobil yalnızca bir kil modeli olarak mevcuttu, yani bileşenler varsayımsaldır, özellikle de bilgisayar çizimleri motor bölmesinde geleneksel bir altı silindirli boxer motorunu tasvir ettiğinden. Bu seri için bir “canavar” fikri sonunda Porsche 718 Cayman GT4 coupe’de somutlaştı.

Porsche Boxster Bergspyder

Çalışan prototip, 2014

Boxster serisinin bir diğer varyasyonu ise yokuş tırmanma yarış arabaları tarzında tek kişilik bir spyder’dı. 981 serisi roadster üzerine inşa edilen otomobil, modifikasyonlardan sonra yalnızca 1130 kg ağırlığındaydı. Motor, Cayman GT4 coupe’den ödünç alınan 393 beygir üreten doğal emişli 3.8L’ydi. Koltuk ve göstergeler 918 Spyder süper otomobilindendi ve yolcu koltuğunun yerine, normal sağ kapıdan erişilebilen kapalı bir bagaj bölmesi vardı. Bu, Unseen arşivindeki en az gizli otomobildi (2019’da halka sergilendi) ve aynı zamanda teknik olarak en gelişmiş olanıydı. Bergspyder, sembolik olarak Gaisberg Yokuş Tırmanma yarışına bile katıldı. Proje, bu tür özel versiyonlara yönelik potansiyel talebi ölçmek ve üretim olanaklarını anlamak için geliştirildi, ancak tüm ülkelerin halka açık yollarda tam ön camı olmayan tek kişilik bir spyder’a izin vermeyeceği ve bunun da satışları engelleyeceği ortaya çıktı. İş planı bir araya gelmedi ve proje rafa kaldırıldı. Ancak, tamamen öyle görünmüyordu çünkü bir fotoğraf -ister kazara ister bilerek- Unseen arşiv derlemesine girdi ve bugünün Box’ının tek kişilik bir versiyonunun üstten görünümünü gösterdi.

Porsche 911 Vizyon Safarisi

Çalışan prototip, 2012

Bu arabanın asla piyasaya çıkmamış olması şaşırtıcıydı. Çok sayıda tarihi emsal vardı ve hem modifiyeciler hem de meraklılar 911’leri arazi araçlarına dönüştürmek için büyük bir keyif yaşıyorlardı. Yirmi yıllık ralli katılımı, Monte Carlo’dan veya Paris-Dakar Rallisi’nden esinlenmiş olsun, hemen hemen her arazi spor otomobil konseptini meşrulaştırmak için bir bahane sağladı. Porsche’nin tasarım merkezi, 1978’de Afrika savanlarında yükseltilmiş bir 911 SC’de bir ekibin başarılarını onurlandırmak için Safari varyantını seçti. İşlevsel bir prototip, o zamanlar yeni piyasaya sürülen 991 nesil coupe’ye dayanıyordu. Artırılmış yerden yükseklik, daha büyük jantlar, çamurluk genişleticileri, yan etekler ve canlı tarihi boya ile bu araba, özellikle Rusya ve Orta Doğu’da müşteriler arasında bir safari çılgınlığı başlatmak için gereken her şeye sahipti. Porsche’nin 2012’de neden frene bastığı, Michael Mauer tarafından bile kesin olarak yanıtlanmamıştı. Bir teoriye göre mühendisler itirazlarını dile getirmişti. Yükseltilmiş gövde, yeni jantlar ve yükseltilmiş süspansiyon kaçınılmaz olarak spor otomobilin sürüş dinamiklerini değiştirdi – ve iyi bir şekilde değil. Porsche gibi yol tutmayan bir otomobil üretmek muhtemelen en akıllıca karar değildi. Öte yandan, son casus fotoğrafları 992 serisinin yükseltilmiş bir 911’inin bu sonbaharda testlere girdiğini gösteriyor. Mekatronik platformu muhtemelen bu tür mühendislik girişimlerinde daha fazla esneklik sağlıyor. Porsche’nin “görünmeyen” modellerden bazılarını üretime sokmaya karar vermesi durumunda ellerinde zaten bir kazanan olduğuna inanıyordum.

Porsche Macan Vizyon Safarisi

Maket, 2013

Macan için Safari paketi 911’den çok daha uygun görünüyordu, ancak buradaki fikir farklıydı. 2013’te Porsche hala kompakt crossover’ın lansmanına hazırlanıyordu (satışlar 2014 baharında başlayacaktı) ve Land Rover ile Mini üç kapılı crossover’lar, Evoque Coupe ve Paceman’ı piyasaya sürmüştü. Macan için böyle bir gövde stili üretmeye değer miydi? Tarih bunun doğru olmadığını ortaya koydu. Hem Land Rover hem de Mini düşük talep nedeniyle üç kapılı modelleri durdurdu. Sonuç olarak Porsche’nin coupe tarzı crossover’ı beş kapılı Cayenne Coupe olarak ortaya çıktı.

Süper otomobil projeleri

Maketler ve kil modeller, 2005—2019

Unseen portföyündeki ayrı bir klasör süper otomobil ve hiper otomobil projelerine ayrılmıştı. Bunlar, maket veya kil modeller biçiminde var olan altı ayrı projeydi. Bu, Porsche’nin bu kategoride tam teşekküllü otomobiller sergilemediği anlamına geliyordu. Ancak, altı projeden üçünün 2019’da geliştirildiği ve bir diğerinin de 2017’ye dayandığı gerçeğine bakılırsa, Weissach’ta yeni bir amiral gemisi yol otomobilinin yaratımı tüm hızıyla devam ediyordu. Tüm projeler, Le Mans’da farklı zamanlarda zafer kazanan otomobillerden ilham alma ortak noktasını paylaşıyordu, Porsche 906, 917 veya 919 olsun. Ancak 919 Street projesi örneği, bir yarış otomobilini alıp özel müşterilere pazarlayamayacağınızı gösterdi. 2017’deki fikir tam olarak şuydu: Üst üste üç Le Mans zaferinin ardından, kazanan otomobilin sınırlı sayıda üretilen yol versiyonunu zengin meraklılara sunmak. Böyle bir teknolojinin beraberinde getireceği zorlukları, süper özel bir fiyat etiketinin bile telafi edemeyeceği ortaya çıktı. Bir mekanik ekibinin Porsche 919 Hybrid’in motorunu çalıştırmak için 45 dakikaya ihtiyacı olacaktı; bu da destek ekiplerinin her özel sürüş seansı için dünyanın öbür ucuna seyahat etmesi gerekeceği anlamına geliyordu. Elde edilen verim buna değmezdi. Ancak 2019’da Mauer’in ekibi, LMP1 teknolojisine dayalı bir müşteri yarış arabası fikrini yeniden ele aldı ve Porsche Vision 920 maketi böyle ortaya çıktı. Ancak, 918 Spyder süper otomobilini geliştirme konseptinin daha uygulanabilir olduğu görülüyordu; yinelemelerinden biri Vision 918 RS oldu. Ve kendini farklı kılan şey, 800 voltluk bir bataryaya sahip elektrikli bir süper otomobil olan Vision E projesiydi.

Fotoğraf: Porsсhe

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие