Genellikle “Kunstkamera”mızda böyle bir bakıma muhtaç durumdaki sergilerden uzak dururuz. Ama bu durumda yapabileceğimiz bir şey yok; Neredeyse altmış yıl önce inşa edilen bu limuzinlerden sadece 36 tane vardı ve daha da azı günümüze kadar hayatta kaldı.
Uzun yıllar boyunca Chrysler Corporation, ürün yelpazesinde en az bir yüksek sınıf çok yolculu araca sahip olmanın gerekli olduğunu düşündü. Imperial adı verilen prestijli model, 1926’dan beri kurumsal seriyi taçlandırmıştı; Başlangıçta, bu terim yalnızca belirli bir gövde tipine atıfta bulundu, ancak hızla farklı bir Chrysler otomobil serisinin adına dönüştü – lüks bir seri.
Eski lüksün kalıntıları. Bu kadar pahalı ve nadir bir aracın nasıl bu kadar kasvetli bir duruma düştüğü akıllara durgunluk veriyor. Kilometre sayacına bakılırsa, elli bin milin biraz üzerinde sürdü. 1957’de mevcut olan döşemelik kumaş bugün nadir bulunan bir buluntu olduğundan, restorasyon sırasında tam bir özgünlük elde etmek pek olası değildir. Yakın bir eşleşme bulmak tek seçenektir. Bununla birlikte, kabinin ön kısmı için derinin eşleştirilmesi muhtemelen daha kolay olacaktır ve kumaştan daha iyi dayanmıştır.
1950’lerin ortalarına kadar, Imperial serisinde her zaman uzun dingil mesafeli bir limuzin vardı ve Chrysler Corporation harici karoser üreticilerinin hizmetlerini kullanmaktan çekinmese de, doğrudan şirketin fabrikasında üretildi. Ancak, 1956’da konuyu yeniden gözden geçirmenin zamanı gelmişti. Imperial, ayrı bir marka haline getirilmişti (1955’e kadar her zaman Chrysler Imperial olarak satıldı) ve ülkedeki limuzinlere olan talep, savaş sonrası yıllardan bu yana istikrarlı bir şekilde azalmıştı. Rakipler birer birer segmenti terk ederek, Cadillac Fleetwood 75 modelini kararlı bir şekilde üretmeye devam eden kazanan General Motors Corporation’ın insafına bıraktı. Lincoln, 1945’ten sonra çoktan geri çekilmişti ve limuzinleri, eğer varsa, yalnızca Beyaz Saray’ın özel emirleri üzerine yapmıştı. Packard, Henney karoser yapım şirketindeki uzun süreli ortaklarının yardımına güvenerek bir süre daha dayandı. Ancak 1955 modellerine geçişle birlikte o da geri çekildi ve Henney firmasının derhal ölümüne yol açtı.
Bu özel pazar segmentinde rekabeti kazanmak zorlu bir mücadeleydi. Yine de Chrysler Corporation, 1955 ve 1956 yılları arasında 3797 mm’lik genişletilmiş dingil mesafesine sahip, tamamen kendi başına 198 araç üreterek savaşmadan pes etmedi. Ancak bu araçlardan 85’i, kabinde iç bölme olmadığı için limuzin olarak kabul edilemedi. 1957’ye gelindiğinde, şirket o sırada üretilen tüm modellerin daha modern tasarımlarla tamamen değiştirilmesiyle bir “kuantum sıçraması” planlıyordu. Çok yolculu ancak düşük hacimli araçlar için ayrı bir fabrika departmanı bu yeni resme uymuyordu. Dışlanması gerekiyordu.
Sadece herhangi bir yerde değil, denizaşırı ülkelerde, Eski Dünya’da bir çözüm bulundu. 1950’lerin başından itibaren, Chrysler’in gelecek vaat eden prototiplerinin neredeyse tamamı, İtalyan karoser yapım atölyesi Carrozzeria Ghia tarafından gerçekleştirilmek üzere gönderildi. Yıllar geçtikçe, kurumsal stil bölümünün başkanı Virgil Exner ile Ghia karoser yapım şirketinin iki sahibinden biri olan Luigi Segre arasındaki ilişki çok sıcak ve samimi hale geldi. Bu nedenle, İtalyan ortakları Amerikan şirketi için limuzin üretimine dahil etme fikrinin her iki taraftan da coşkuyla karşılanması şaşırtıcı değil. O zaman zorluk, lojistikle uğraşmaktı; Sonuçta, bir şey prototip oluşturmak, diğeri ise küçük de olsa bir dizi.
Uygulamada, İtalya’da Amerikan limuzinleri üretme süreci şuna benziyordu. İtalyan zanaatkarlar, Amerika Birleşik Devletleri’nden hava yoluyla değil, deniz yoluyla gönderilen bir araba kiti aldı. Bu kit, aynı markadan açık bir modelin çerçevesine monte edilmiş, bir Imperial otomobilinin iki kapılı bir üretim gövdesinden oluşuyordu. Dönüştürülebilir çerçeve, X şeklinde ek bir çapraz parçaya sahipti ve bu da onu daha sert hale getiriyordu. Motor, şanzıman ve şasinin diğer tüm bileşenleri zaten şasiye monte edilmişti. İki standart uzunlukta kapı yerine, kabine dört kapılı bir Imperial sedan’dan tam bir kapı seti yerleştirildi. Ek dış kaplama elemanları, ön ve arka tamponlar, kavisli yan camlar, çeşitli iç donanımlar ve uzatılmış yakıt hatları, fren hatları, egzoz manifoldları ve tahrik milleri dahil olmak üzere diğer gerekli öğeler eklendi – karoser üreticilerinin son araç montajı sırasında yerinde monte etmesi gereken her şey. Aniden ihtiyaç duyulan bir parçayı Atlantik ve Akdeniz’de ileri geri taşıma zahmetinden kaçınmak için her ayrıntının düşünülmesi gerekiyordu. Bagajda, rulolar halinde yalıtım ve kaplama malzemelerinin yanı sıra her bir araç için belirtilen renkte boya kutuları genellikle depolandı. Tüm bu eşyalar daha sonra demiryolu ile limana sevk edildi ve daha sonra deniz yoluyla İtalya’ya taşındı. Cenova limanında, alıcılar araç kitini topladı ve karayoluyla atölyelerine teslim etti.
Ghia’ya vardıktan sonra ilk adım, hem gövdeyi hem de çerçeveyi ikiye bölmek ve her birini yaklaşık yarım metre uzatmaktı. Ancak çatı gövdeden çıkarıldı ve ayrı ayrı üzerinde çalışıldı. Araç kitinden iki kapılı gövdenin seçimi, tavanın arka kısmının özel konfigürasyonundan kaynaklanıyordu. Şasinin dingil mesafesinin uzatılması sırasında gerekli noktalara ekstra takviyeler eklendi. Daha sonra, yukarıda belirtilen tüm kanallar ve tahrik milleri üzerine monte edildi.
İtalyan ustalar daha sonra kapılar üzerinde çalıştı. Kapıların üst kısmı, tavanla hafifçe örtüşecek şekilde değiştirilmek zorunda kaldı ve dış kaplama arkada değiştirildi, arka kenardaki kesikler ortadan kaldırıldı, çünkü tabanı uzattıktan sonra artık tekerlek davlumbazı kesiklerini çevrelemeleri gerekmiyordu. Bu aşamada, merkezi gövde ayağı da yerine monte edildi; Önce imal edilmesi gerekiyordu çünkü orijinal gövdede bu sütun hiç yoktu. Eşzamanlı olarak, çatı panelini genişlettiler ve oluşturdular, daha sonra kapıların üst kısmının şekline ve konumuna uyacak şekilde ayarlandılar. Her şeyi bir araya getirip bir araya getirdikten sonra, ustalar klima sisteminin havalandırma kanallarını kurdular (Airtemp sistemi fabrikadan araç kitinin bir parçası olarak geldi, ancak standart kanalları uzatılmış limuzin için uygun değildi ve gerekli uzantılar). Ancak bundan sonra tavan döşemesini iç mekana eklediler. Başlangıçta pahalı erkek takımları için tasarlanmış bir kumaş kullandı ve yerine tam olarak uymadan önce buharda pişirilmesi gerekiyordu.
Bagaj zemininin açıkça değiştirilmesi gerekiyordu, ancak kalan klima hayatta kalmış gibi görünüyor.
Gövde bir araya getirildikten sonra boyamaya hazırdı. Ghia’nın vücut atölyesinde bu, bazen iki haftadan fazla süren, zaman alıcı ve emek yoğun bir prosedürdü. Gövde, zaten astarlanmış olan araç kitinin bir parçası olarak geldi. Bununla birlikte, yeniden yapılan parçalar önce zımparalandı ve yüzeyleri düzleştirildi (kullanılan teknoloji, bu yüzeylerin tek bir arabada 60 kg’a kadar lehim kullanılarak özel bir kurşun bazlı lehimle ısıtılmasını içeriyordu). Daha sonra astar uygulandı. Boyamadan hemen önce, kapılar nihayet asıldı, gövdedeki tüm eklemler ve boşluklar dört milimetre genişliğe hizalandı (bazen 17 adam-saat çalışma gerektiriyordu); daha sonra, yüzey özel bir çözelti ile herhangi bir potansiyel kirletici maddeden temizlendi ve ilk boya tabakasının temelini oluşturan İtalyan ustaların imza bileşiği olan soluk yeşil bir “sıva” tabakası ile kaplandı. Bu tabaka, herhangi bir yüzey kusurunun tam olarak ortaya çıkmasını sağlayan yeşil kromo-çinko mat astarın kurutulmasından hemen sonra uygulandı. Bu kusurlar daha sonra macunlandı ve zımparalandı ve ancak o zaman gerçek resim başlayabilirdi.
Limuzin için sadece dört renk sunuldu – siyah, koyu mavi, koyu yeşil ve koyu kırmızı. Bunlar birden fazla katman halinde uygulandı, her katman kuruduktan sonra zımparalanarak kalınlık ve homojenlik sağlandı. Bitirmek için, kurutulmuş bir vücut, ahtapotların kendilerini yırtıcılardan korumak için kullandıkları aynı “mürekkep” olan “sepya” olarak bilinen egzotik bir madde içeren özel bir “cila” ile elle ovuldu. Bir otomotiv tarihçisi ve eski Chrysler stilisti olan Jeffrey Godshall, “sepya”nın tamamen Akdeniz’deki bazı kafadanbacaklı türlerinden çıkarıldığını iddia ediyor. Bu işlem vücut yüzeyine ayna benzeri eşsiz bir parlaklık kazandırdı. Bu bitişe ulaştıktan sonra, hem okyanusun dört bir yanından araç kiti ile birlikte gelen hem de yerinde özel olarak üretilen tüm parlak dekoratif detaylar eklendi – pervazlar, pencere çerçeveleri, amblemler, isim levhaları vb. Son olarak, “son dokunuş” olarak, vücudun yanları boyunca önden arkaya doğru uzanan ince bir fırça ile elle krem renkli bir ince çizgi uygulandı.
Motorun kesinlikle bir revizyona ihtiyacı olacak. Muhtemelen yıpranmamış, sadece boşta oturuyor ve titiz bir dikkat gerektiriyor. Otomatik şanzıman ve aslında tüm süspansiyon da kapsamlı bir incelemeye ve yenilemeye ihtiyaç duyacaktır.
Sonra iç mekanın dönüşü geldi. Koltuklar Amerika Birleşik Devletleri’nden döşemesiz geldi. Limuzinlerde alışılageldiği gibi ön koltuklar hakiki deri ile kaplanırken, arka koltuklarda çoğunlukla İtalyan kökenli, çoğunlukla gri veya bej tonlarında asil kumaşlar kullanıldı. İç kapı kaplaması da ön kısım için deriden ve arka kısım için uygun bir kumaştan yapılmıştır. Açılır pencereli bir iç bölme yerleştirildi, elektrikli cam mekanizmalarına kablolar çekildi, ek katlanabilir koltuklar monte edildi ve zemine bir halı kaplaması yerleştirildi (önde ve bagajda naylon, arkada yün). Toplamda, dört gövde rengiyle birleştirilen ve aracın iç ve dış çözümlerinin 32 farklı kombinasyonuyla sonuçlanan beş iç kaplama seçeneği sunuldu.
1957 model yılındaki suni radyatör ızgarası tasarımı, 1958 model yılındaki far tasarımıyla birleştirilmiştir. Limuzinler Imperial, diğer tüm gövde çeşitlerinden çok daha sonra piyasaya çıkmaya başladı ve o zamana kadar, eşleştirilmiş ön farların kullanılması sorunu tüm eyaletlerde başarıyla çözüldü.
Tamamen tamamlanmış bir limuzin, hareket sırasında gıcırdamadığından veya sallanmadığından emin olmak için İtalyan sokaklarında bir test sürüşüne tabi tutuldu. Herhangi bir eksiklik tespit edilirse, sevkıyattan önce ele alındı. Otomobil bir kez daha tamamen yumuşak kumaşa sarıldı ve tıpkı Carrozzeria Ghia’daki otomobilin kaportası gibi titizlikle hazırlanmış ahşap bir taşıma kabına paketlendi. Belgelenmiş bir vakada, bir Arap şeyhi için ısmarlama bir limuzin, Arap çölünden trenle taşındı. Haydutlar trene saldırdı, arabayı konteynırından çıkardı ve lüks aracı geride bıraktı. Bunda şaşılacak bir şey yok, çünkü develerin hüküm sürdüğü çölde böyle bir araba ne işe yarar?
Cenova limanına ulaşmadan önce, paketlenmiş arabalar, değişen kalitedeki dar ve dolambaçlı İtalyan yollarında otomatik trenlerle seyahat etti. Fiat tarafından ithalat-ihracat ihtiyaçları için modern bir otoyol inşa edildi, ancak sadece hafta sonları halka açıktı ve hafta içi kullanım için bir ücret talep ediyordu. Bu karmaşık nakliye süreci önemli miktarda zaman aldı, bu nedenle sipariş vermekten bitmiş arabayı teslim almaya kadar yarım yıl kadar sürebilir.
Chrome’un da güncellenmesi gerekiyor. Kısacası, çok fazla güçlük… Ama buna değer!
Her Crown Imperial limuzini üzerinde çalışmak yaklaşık bir ay sürdü. Burada gösterilene benzer bir aracı restore etmeyi düşünenler, neye bulaştıklarının farkına varmalıdır. Gövdenin metale kadar sıyrılması ve ardından tamamen yeniden boyanması gerekecektir. Tabii ki, artık 1957 değil ve kimse büyülü “sepya” için kafadanbacaklıları kullanmayacak. Yıllar içinde yeni boya malzemeleri ortaya çıkmıştır. Bununla birlikte, boyanın geri yüklenmesi yine de önemli miktarda zaman alacaktır. Mevcut durumuna uygun olmadığı için iç kısmın tamamen değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca, uygun malzemeleri tedarik etmeniz gerekecek; Aksi takdirde, restorasyon orijinal olarak kabul edilmeyecektir. Şaşırtıcı bir şekilde, bu araba hala çalışır durumda, ancak hem motorun hem de şanzımanın mükemmel çalışma düzenine getirilmesi için elden geçirilmesi gerekecek. Elektrik sistemi de kapsamlı bir dikkat gerektirecektir ve kolayca anlaşılamayan karmaşık bir sistem olduğu için önceden bir bağlantı şeması elde etmek akıllıca olacaktır. Kauçuk kapı contalarında şüphesiz önemli sorunlar ortaya çıkacaktır. Eskiler muhtemelen toza dönüşecek; Araba zaten altmış yaşında ve standart dışı oldukları için yenilerini bulmak zor. Dış dekorun bazı unsurları ve bazı donanımlar eksik – görünüşe göre geçmişte birileri onu geri yüklemek için girişimlerde bulundu, ancak görevin büyüklüğü nedeniyle çabucak vazgeçti. Neyse ki, hiçbir şey kaybolmaz; Araba oldukça eksiksiz.
Bu araç, hırpalanmış olsa da, umudun ötesinde değil. Kendini işine adamış bir çalışma ve zanaat sevgisi ile orijinal ihtişamına geri döndürülebilir.
Restoratörler, bu sizin cesaret çağrınız. Crown Imperial Limuzin yeniden canlanmayı bekliyor.
Fotoğraf: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Bu bir transaltion. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limuzin by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова
