190 beygir gücündeki T4, en son Volvo S60 sedanının en popüler versiyonu olmalı. Bunun için kutup rakipleri seçtik: referans premium BMW 3 Serisi ve buna uygun Genesis G70 nispeten uygun fiyatlı bir alternatif görevi görüyor. Testin başlangıcında, henüz temel benzinli 320i’ye sahip değildik, bu yüzden geleneksel bir şasi ve minimum seçenekle 320d’yi aldık. Bir sorun, aracın altında görünmediği tartışmalı gövde sanatı kaplaması. Bu nedenle, çekim için M paketiyle zarif 330’u kullanıyoruz. Ve Volvo’nun daha “sürücü” bir modifikasyonundan bahsederken aşağıda da kullanışlı olacak.
Benim zevkime göre, “Sixty”nin en güzel versiyonu V60 Cross Country station wagon. Arka planına karşı ve BMW veya en orijinal olmayan Genesis ile karşılaştırıldığında, siyah sedan rustik, biraz ikincil görünüyor. Sadece farların ışık düzeni akılda kalıcı: ya iki üç dişli ya da “E3” sembolleri. Kapıları ilk seferde kapatmak için hassas bir şekilde çarpmanız gerekiyor. İç tasarım muhafazakar, ancak kabin malzemelerin kalitesiyle etkileyici. Ön paneldeki ahşap ekler ek ödeme gerektirmez. Hava deflektörleri dokunulduğunda pahalıdır.
Rahatsız edici BMW gösterge panelinden sonra, basit bir Volvo dijital paneli sadeliği ve iğneli analog ölçeklere benzeme isteğiyle memnun ediyor. İkincil işlevlerin yönetiminde esas olarak dokunmatik ekranın aşırı rolüne alışmak gerekiyor. Koltuk ısıtmasının veya hava sirkülasyonunun temel dahil edilmesi, yoldan dikkat dağıtan en az iki adımlı bir prosedüre dönüştürüldü. Güvenli değil…
Klasik olarak bir araya getirilen rakiplerinin aksine, Volvo, enine monte edilmiş bir motora sahip önden çekişli bir platforma dayanmaktadır. Görünüşe göre, İsveç sedanının diğerlerinden daha geniş olmasının nedeni budur. 185 cm’den uzun bir kişi, aynı sürücünün arkasında, dizlerinde küçük bir boşluk olacak şekilde oturur, ancak tavana yaslanır.
BMW’ye girmek yüksek eşik nedeniyle daha zordur ve ayrıca daha az alan vardır – bacaklar koltuk arkasına girer. Genesis açıkçası sıkışıktır: ayaklar ve dizler için yer yoktur. Ve G70’in bagajı açıkça kaybedendir. Hacim, dar bir açıklıktan yükleme kolaylığı, ucuz döşeme – bunların hepsi üçlüdeki en kötülerdir. Volvo, elektrikli bagaj eksikliği nedeniyle ikinci sıradadır.
Motorun S60’ta merkezi tüneldeki bir düğmeyi çevirerek nasıl çalıştırıldığını seviyorum. BMW’deki marş düğmesi aynı yerde bulunur ancak benzerleri arasında kaybolur ve G70’te direksiyon simidinin arkasına gizlenmiştir. Sadece kol diğer yöne çevrildiğinde Volvo motorunun kapanmaması gariptir. Sabit konumlu otomatik şanzımanın mekanik seçicisi moda olmayabilir, ancak onunla hangi vitesin devreye girdiğinden kesinlikle emin olursunuz. Üç araç da zemin hızlandırıcılarla donatılmıştır.
Şaşırtıcı bir şekilde, S60 BMW benzeri bir şekilde sürüyor. Çekiş kontrolü hassas ve vites geçişleri çok yumuşak değil. Tümsekleri esneklikle idare ediyor, kısa dalgaları taklit ediyor ve gövde sallanmıyor. Hız arttıkça direksiyon belirgin şekilde sertleşiyor. Direksiyon simidinin dönüşlerine verilen tepkiler oldukça doğru, sadece keskin dönüşlerde tepkisel kuvvette bir düşüş oluyor. Yuvarlanmalar minimum düzeyde. Kısacası, sürüş özellikleri “sürücülüğe” doğru eğiliyor. Ancak, Volvo en gürültülü otomobil. Kaba asfaltta, fark edilir lastik gürültüsü kelimenin tam anlamıyla 40 km/s’den itibaren ortaya çıkıyor. Bunun bir BMW olmadığından emin misiniz?
Gerçek, İsveç taklidi olmayan bir Bavyera sedanı sürücü için bir zevktir. Ayarlanabilir bel desteği olmayan dar bir koltukta daha alçakta oturuyorsunuz, ancak sırtlıktaki yan destek silindirlerini daraltabilirsiniz. Bu, Volvo’dakinden daha küçük çaplı direksiyon simidi ve daha kalın bir jant gibi standart bir donanımdır. Ancak, sol dirsek sıkışık hissettiriyor ve isteğe bağlı elektronik göstergeler o kadar rahatsız edici ki bir ön cam projektörü sipariş etmenizi öneriyor. G70’in grafikleri ve işlevselliği daha basit.
Aynı 190 beygir gücüyle dizel, Volvo turbo dörtlüden 100 N•m daha fazla torka sahip. Şikayet edebileceğiniz tek şey, gaz pedalının yolculuğunun başında tepkisindeki yarım saniyelik gecikme. Harekete geçtiğinde, BMW 320d güçlü ve sessiz bir çekişle hepsinden daha hızlı ilerliyor. Otomatik şanzımanın çalışması fark edilmez olarak adlandırılamaz, ancak vites geçişleri S60 ve G70’ten daha yumuşak bir şekilde gerçekleşiyor. Tüneldeki bir düğmeyle başlatma/durdurma sistemini devre dışı bırakmazsanız, dizel, bağlantılardan biri bozulmuş gibi yeniden başlatıldığında titriyor. BMW ve Volvo’daki frenleme hissiyatı benzer: pedalın yolculuğu kısa ve dayanıklıdır.
Direksiyon simidi uçtan uca neredeyse üç tam tur atmasına rağmen, hantal olarak adlandırılamaz. Ve hafif de değil. Ancak, 3 Serisinde, dönüşler dahil olmak üzere daha mantıklı bir şekilde yükleniyor. Kuvvetin sabit viskozitesi, kaymanın başlangıcını hissetmenize izin vermiyor, ancak yine de çok uzakta. Önden kayma ve arkadan kayma dengesi hassas bir şekilde ayarlanmış. Ancak, beklendiği gibi, daha ilgi çekici kullanım, S60’ınkinden daha kötü olan bir sürüş yumuşaklığı pahasına geliyor.
Genliğe bağlı amortisörlere sahip taban süspansiyonu kendi türünde iyidir. Büyük çukurlarda aşırı çarpmaya izin vermez. Sürüş yoğun, serttir, ancak önceki 3 Serisinin arazi yeteneklerini unutabilirsiniz. 3 Serisi, bizim durumumuzda olduğu gibi, isteğe bağlı ses yalıtımlı ön camlarla bile sessiz olarak adlandırılamaz. Sokaktan gelen sesler duyulabilir, testteki tek Run Flat lastiklerin yuvarlanması da öyle. Ancak, ana sonuç şudur: taban 320d bile, belirgin sportif özelliklere sahip bir sedan rolünde uyumludur. Bir BMW için uygun olduğu gibi.
Genesis, kutunun dışında yapılmış bir araba olarak sunuluyor. Gerçekten de, burada bir dizi orijinal çözüm var. Örneğin, kapı kolları dahil olmak üzere krom kaplamadan kaçınmayan Koreliler, anahtarsız giriş sensörlerinden tasarruf ettiler ve düğmeleri yalnızca ön tarafa yerleştirdiler. “Temel” modelde bile, ön panel suni deri ile kaplanmıştır. Ancak, ucuz gümüş iç düğmelerden ve soğuk mavi aydınlatmadan dikkat dağıtamaz. Kapı çerçevelerinin metali sergileniyor. Ancak kapılar, ucuz takırtıların özellikle şaşkınlığa neden olduğu Volvo veya BMW’dekinden daha asil bir sesle kapanıyor.
Direksiyon simidi, ses sistemi ve araç bilgisayarı için kaygan davul kontrollerinin ilkelliğiyle şaşırtıyor. Aynı zamanda, zengin kapitoneli koltuk, Volvo’daki kambur sırt profiline sahip düz olandan daha rahat bir oturma pozisyonuna izin veriyor. Dahası, koltuk yalnızca G70’te havalandırılabilir ve direksiyon kolonu elektrikli tahrikle ayarlanabilir.
Medya sisteminin ekranı küçük, grafikler sıkıcı. Volvo kompleksi daha işlevsel ve BMW’de, hareket halindeyken dokunmatik alanlara dürtme ihtiyacını ortadan kaldıran joystick sayesinde kontrol etmek de daha rahat. Ve isteğe bağlı 3 Serisi sistemi (sürüm 7.0) mükemmel trafik ve sıkışıklık durumu için övülebilir.
İlk birkaç kilometrede, G70 üçlüdeki en konforlu araç gibi görünüyor. Hoparlörlerden gelen taklit motor sesi kapatılırsa şehir içinde sessiz (üç seçenek bile var!). Adaptif amortisörlü süspansiyon, küçük yol kusurlarını ve dalgalardaki sallanmaları daha iyi emer. Daha uzun bir yolculukta, konfor seviyesi düşer. Otoyolda, Genesis aerodinamik gürültüyle dolar ve BMW’den daha sessiz olarak kabul edilmesine izin vermez. Bölgesel yollardaki büyük çukurlar şoklara yol açar ve o kadar çok düşük frekanslı gövde hareketi vardır ki her vestibüler aparat bunlara dayanamaz.
Koreliler konfor alanına girmeye çalışıyorsa, G70’in neden uçtan uca 2,3 dönüş yapan bu kadar keskin bir direksiyonu var? Yüksek hızlı bir otoyolda rahatlayamazsınız: yörüngeyi sürekli kontrol etmeniz gerekir, çünkü direksiyona dokunduğunuz anda hemen düz bir şekilde saparsınız. Ayrıca, direksiyon düzensiz dönüşlerde bazı parazitik anlardan muzdariptir. Dahası, jant yol düzensizliklerinden darbeler alır. Oldukça titizdir.
Gaz kelebeğinin kontrolünde de bir uyum eksikliği var. Pedala hafifçe dokunun – ve yola koyulun! Ancak hareketten hızlanma girişimi neredeyse her zaman bir gecikmeye yol açar. Otomatik şanzıman fanatik bir şekilde yüksek viteslere tutunur ve yalnızca bir duraklamadan sonra sarsıntıyla vites küçültür. Gaza kademeli tepkiler trafik sıkışıklığında ve yüksek hızlarda hoş değildir. G70, Volvo’dan yedi beygir daha güçlü olmasına ve elli newton-metre daha fazla torka sahip olmasına rağmen, aracın nihai yetenekleri mütevazıdır. Spor modu her derde deva değildir: süspansiyon gevşek kalır ve hızlanma kontrolü doğrusal değildir. Ayrıca, araç her yeniden başlatıldığında, mod her zaman Konfor moduna sıfırlanır.
Birkaç belirgin avantaj var – dört tekerlekten çekiş ve rakiplerindeki 13-14 cm’ye kıyasla 15 santimetrelik yerden yükseklik. Başlangıç fiyatı cazip ve talebin aslan payının ikinci seviye Elegance donanımına olması tesadüf değil. Ne BMW ne de Volvo fiyat olarak yakın bir şey sunamıyor. Konfor ve spor arasında çılgınca gidip gelen sıkışık Genesis için daha fazla ödeme yapmanın bir anlamı yok. Test örneğinde olduğu gibi büyük bir miktar, ekipman ne kadar iyi olursa olsun, haklı değil.
BMW ile her şey açık: Sürüş tutkunları için nihai seçim. Ne yazık ki pahalı bir seçim. Testten sonra bile, Kasım üretimiyle birlikte 320d versiyonunun yalnızca M Sport paketiyle dört tekerlekten çekişli xDrive versiyonunda tedarik edileceği haberi geldi. Önden çekişli S60 Inscription biraz daha ucuz, ancak zengin donanımı düşünüldüğünde, fiyatı nedeniyle değil, birçok geleneksel Volvo değerinden sapması nedeniyle şaşırtıcı. Bilinçaltında, bir İsveç otomobilinden sessizlik ve yumuşak bir sürüş bekliyorsunuz ve bunları en iyi ihtimalle Genesis’te buluyorsunuz. Garip.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Yayımlandı June 01, 2023 • 13m to read
