Yeni 1 Serisi BMW bize ulaşmadı. Sedan Çin ve Meksika’nın malı olmaya devam ediyor. Active Tourer kompakt van pazardan çekildikten sonra, UKL2 önden çekişli platformu temsil eden tek binek otomobil, Mini otomobillerle birlikte 2 Serisi Gran Coupe oldu. Çerçevesiz kapılara sahip 14,7 fit (4,5 m) uzunluğundaki 218i Online Edition sedan başlangıç fiyatıyla memnun ediyor. Opsiyonel süslemeler olmadan tam da böyle bir otomobilimiz var – en uygun fiyatlı BMW binek otomobili.
Gran Coupe, temel 17 inç jantlarla bile ucuz görünmüyor. Gövde düzgün bir şekilde monte edilmiş; arka tamponun altında gerçek bir egzoz borusu var. Şok edici tasarım, modern BMW’lerde her zamanki gibi daha çok amatörlere yönelik. Dahası, ultra kısa eğimli bir bagaj ve yüksek kambur bir kaput dikkati ön aksa çekiyor. Bu, yedi vitesli doğrudan vitesli robotize şanzımanla eşleştirilmiş, enine konumlandırılmış üç silindirli 140 beygir gücünde bir turbo motorla sürülen sonuncusu.
Benim gibi iri bir adamın ön koltuğa oturması pek de uygun değil – orta direk hafifçe öne kaydırılmış. Stil alışılmadık ama yan desteğin tutuşunu hemen fark ediyorsunuz. Dahası, arkada yastıkların elektrikli ayarı bile var. Sabit bel desteği zayıf. Direksiyon simidi, zemin gaz pedallı pedallar, anahtar blokları, sabit olmayan vites kolu – her şey eski BMW’lerle birleştirilmiş. Ve koyu camın altında gizlenmiş ibrelere sahip basit bir gösterge paneli daha da iyi! Onları çok beğendik!
Malzemelerde özel bir tasarruf yok. Arka kapı panelleri bile yumuşak plastikle kaplanmış. Ancak gösterge panelinin etrafında BMW için alışılmadık, elmas şeklinde ilkel bir doku var ve dekoratif kalıplardaki desen orta seviye arabalarla ilişkilendiriliyor. Bir sürücüye Gran Coupe’nin model yelpazesinde en alt basamağı işgal ettiği konusunda net bir anlayış veriliyor. Çok fazla şey beklemeyin diyorlar.. Tünelde bir çalıştırma düğmesi bulmaya çalışıyorum ama düz yapılmış ve bunu körü körüne yapmak zor.
Motorun soğuk çalıştırılmasına güçlü bir sarsıntı eşlik ediyor. Çalıştırma/durdurma sistemi tetiklendiğinde, yarım saniyelik bir “sarsıntı” da oluyor. Rölantide ve hareket halinde olmasına rağmen, motor artık üç silindirli dengesizliğini hatırlatmıyor. Çekiş (üçüncü vitesin üzerindeki viteslerde Overboost modunda 230 N•m’ye kadar) şehir içi trafikte yeterli, ancak otoyolda uçtan uca. Hızlanma kontrolünün doğruluğundan şikayet edilemez: gazla dönüşümlü olarak oynadığınızda şanzımanda bile sarsıntılar oluyor. Sadece dururken çalıştırırken hafif bir aksaklık oluyor. Motor ciddi, ağır, gerçek geliyor: egzoz bir otoparkta mırıldanıyor ve hızlanırken göze çarpmadan homurdanıyor.
Direksiyon simidi BMW standartlarına göre hain bir şekilde hafif görünüyor, ancak park ederken bir uçtan diğerine 2,75 tur döndürmek daha kolay. Direksiyon simidi hareketlerine verilen tepkiler doğru ve net. Neredeyse hiç yuvarlanma yok. Hızlanma sırasında hidrolik direksiyon bile minimum düzeyde. Keyifle güvenli bir şekilde sürebilirsiniz. Sadece tekerlek izleri veya bir yol kenarı yörüngeden fark edilir bir geri çekilmeye neden olur. Sanki 8,8 inç (225 mm) genişliğinde 17 inçlik Bridgestone Turanza T005S yokmuş gibi, ama burada bazı geniş silindirler var. Arka aks da engebeli bir dönüşte dengesiz.
Gergin bir virajda erken bir gıcırtı dar lastikleri ortaya çıkarır. Ön aks neredeyse her zaman ıslık çalar. Arka tekerlekleri yüklemek için, çoklu bağlantı sisteminin pasif arka yönlendirmesinin çalışması ve dönüş kabiliyetinin daha nötr hale gelmesi için arkın uzun olması ve hızın çok yüksek olması gerekir.
Diğer tüm durumlarda, Gran Coupe tamamen önden çekişli bir şekilde davranır. Islak bir yolda hızlı sürüş, kayma dışında, yapışma özelliklerinin üstesinden gelmek için genellikle başka bir tepki anlamına gelmez. Klasik BMW sürüş değerlerine bağlı olanlar, daha pahalı olsa bile satışta kalan 2 Serisi arkadan çekişli coupe’ye dikkat etmelidir.
Sakin bir şekilde sürenler için Gran Coupe hala fazla konfor sunmuyor. Lastikler, özellikle şehir içi hızlarda, yalnızca 80-90 mil/saatte arka plana kaybolarak fark edilir bir gürültüden fazlasını yapıyor. Direksiyon simidinde ayrıca yüksek frekanslı titreşimler var. Pasif amortisörlü süspansiyon belirsiz davranıyor. Kısa bir dalgada sallanıyor ve keskin kenarlı çukurlarla sert bir şekilde karşılaşıyor, sertçe — ancak hız tümseklerinden nazikçe yuvarlanıyor. Ayrıca 8 Serisi Gran Coupe’yi sürüş karakteri bütünlüğünün eksikliği nedeniyle eleştirdiğimi hatırlıyorum. Bu yeni bir kurumsal kimlik mi, yoksa ne?
Sedanın pratikliği de sorgulanabilir. Arkası sıkışık: arabaya girdiğinizde, bacaklarınız sütun ile koltuk arasındaki dar boşluğa zar zor sığıyor; tavan bastırıyor; uzun boylu bir yolcunun dizleri için yer yok. Bagaj doğru şekilde görünüyor ve arka koltuğun arkası ekstra ücret ödemeden üç parçaya kadar (40:20:40) katlanıyor. Ancak, 430 litrelik hacim, alt zemini hesaba katarak açıkça belirtiliyor. Gerçek hayatta, alt ve üst kenarları arasındaki mesafe yeterli değil. Alt zemini yeniden düzenleme olanağı sağlanmıyor. Stepne hiç yok.
Petrolhead tutkunları BMW 218i Gran Coupe’yi düşünmekten kaçınmalıdır. Ve markalı şeylerin hayranları, özellikle kadın hayranları, en yüksek konfor seviyesine hazırlıklı olmalıdır. Aynı zamanda, niteliklerin toplamına göre, 218i Gran Coupe için para vermek yazık değildir. Daha yumuşak ve büyük olasılıkla sessiz temel 3 Serisi makul ölçüde daha pahalıdır. Ve 1 Serisi ve 2 Serisi tam teşekküllü sedanlar, Gran Coupe’nin şasi ayarlarında spora vurgu yapmasından vazgeçebilir. Mesleki sezgilerim bana bu arabaların karakterinin daha uyumlu olması gerektiğini söylüyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
