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Tirando el sedán BMW 218i Gran Coupé por las ruedas delanteras
Diciembre 01, 2022

Tirando el sedán BMW 218i Gran Coupé por las ruedas delanteras

El nuevo BMW Serie 1 no nos ha llegado. El sedán sigue siendo propiedad de China y México. Después de que el monovolumen compacto Active Tourer salió del mercado, el único automóvil de pasajeros que representa la plataforma de tracción delantera UKL2 es el BMW Serie 2 Gran Coupé, junto con los automóviles Mini. El sedán 218i Online Edition de 4,5 m de largo con puertas sin marco agrada con su precio inicial. Tenemos un automóvil así sin cosas opcionales: el automóvil de pasajeros BMW más asequible.

El Gran Coupé no parece barato ni siquiera con las llantas básicas de 17 pulgadas. La carrocería está bien montada; hay un verdadero tubo de escape bajo el parachoques trasero. El diseño extravagante es más del gusto, como suele ocurrir con los BMW modernos. Además, el maletero inclinado ultracorto y el capó alto y “jorobado” desvían la atención hacia el eje delantero. Se propulsa por un motor turbo de tres cilindros y de 140 caballos de fuerza montado transversalmente junto con una caja de cambios robotizada de siete velocidades y cambio directo.

Para un tipo grande como yo, sentarse en el asiento delantero no es muy cómodo: el pilar B está ligeramente desplazado hacia adelante. El estilo no es familiar, pero usted reconoce este soporte lateral inmediatamente. Además, hay incluso un ajuste eléctrico de cojines del respaldo. El soporte lumbar fijo es débil. Volante, pedales con acelerador de piso, bloques de teclas, selector de caja de cambios no fijo: todo eso está unificado con los BMW más antiguos. ¡Y el panel de instrumentos básico con flechas escondidas bajo un vidrio oscuro es aún mejor! ¡Nos gustaron tanto!

No hay ahorros especiales en materiales. Incluso los paneles de las puertas traseras están revestidos con plástico blando. Pero alrededor del tablero, tiene una textura primitiva en forma de rombos poco característica del BMW, y el patrón en las molduras decorativas se asocia con los autos de nivel medio. El conductor entiende claramente que el Gran Coupé ocupa el escalón más bajo en la gama de modelos. Como dicen no hay que esperar mucho. Traté de encontrar el botón de inicio en el túnel, pero era plano y era difícil hacerlo a ciegas.

El arranque en frío del motor va acompañado con fuertes sacudidas. Cuando se activa el sistema de arranque y parada, también hay una “sacudida” de medio segundo. Aunque tanto al ralentí como en marcha, el motor ya no nos recuerda su desequilibrio tricilíndrico. Hay suficiente tracción (hasta 230 Nm en modo Overboost en marchas superiores a la tercera) en el tráfico de la ciudad, pero de extremo a extremo en carretera. No hay necesidad de quejarse de la precisión del control de aceleración: incluso hay tirones en la transmisión cuando usted juega con el acelerador. Sólo hay una pequeña pausa cuando se parte de un lugar. El motor suena serio, pesado, real: el escape zumba en el estacionamiento y ruge discretamente a gran velocidad. 

El volante parece traicioneramente liviano para los estándares de BMW, pero al aparcar es más fácil girarlo en todas las 2,75 vueltas de una posición extrema a otra. Las reacciones a los movimientos del volante son precisas y claras. Incluso la dirección asistida durante la aceleración es mínima. Usted puede conducir con seguridad y disfrutar. Una desviación notable de la trayectoria es causada solo por huellas de ruedas o pendiente transversal. Es como si aquí no estuviera el Bridgestone Turanza T005S de 17 pulgadas con un ancho de 225 mm, sino algunos rodillos anchos. El eje trasero también es inestable en una curva con baches. 

Un chirrido temprano en un giro tenso revela los neumáticos estrechos. El eje delantero casi siempre silba. Para cargar las ruedas traseras y para que funcione la dirección trasera pasiva del sistema multibrazo y la capacidad de giro sea más neutral, el arco debe ser largo y la velocidad debe ser muy alta.

En todos los demás casos, el Gran Coupé se comporta únicamente como un vehículo de tracción delantera. La conducción rápida sobre una carretera mojada generalmente no provoca otra reacción para superar las propiedades de adherencia, excepto el derrape. Los seguidores de los valores de conducción clásicos del BMW deberían prestar atención al coupé de tracción trasera Serie 2 que sigue a la venta, aunque es más caro.

Para aquellos que conducen tranquilamente, el Gran Coupé todavía no ofrece mucho confort. Los neumáticos hacen un ruido más que perceptible, especialmente a velocidades de ciudad, que no es tan notable solo a 130-150 km/h. También hay vibraciones de alta frecuencia en el volante. La suspensión con amortiguadores pasivos se comporta de manera ambigua. Sacude en una ola corta y se encuentra con hoyos con bordes afilados con un estruendo, con dureza, pero pasa suavemente sobre los reductores de velocidad. Recuerdo que también he criticado el Serie 8 Gran Coupé por la falta de integridad del carácter de conducción. ¿Es un nuevo estilo de firma o qué?

La practicidad del sedán también está en duda. La parte trasera es estrecha: al subir al coche, las piernas apenas caben en el estrecho espacio entre el pilar y el asiento; el techo aprieta; el pasajero alto no tiene espacio para las rodillas. El maletero parece tener la forma adecuada, y el respaldo del asiento trasero se pliega hasta en tres partes (40:20:40) sin ningún pago adicional. Sin embargo, el volumen de 430 litros se indica claramente teniendo en cuenta el subsuelo. Para la vida real, la distancia entre sus bordes inferior y superior no es suficiente. No se proporciona la capacidad de reorganizar el piso de abajo. No hay rueda de repuesto en absoluto.

Los entusiastas de los coches están contraindicados para pensar en el BMW 218i Gran Coupé. Y los fanáticos de las cosas de marca deben estar preparados para no tener el más alto nivel de comodidad. Al mismo tiempo, en términos de combinación de cualidades, no es una pena dar dinero por el 218i Gran Coupé. La Serie 3 base, más suave y probablemente más silenciosa, cuesta mucho más. Y los sedanes de la primera y la segunda serie pueden prescindir del acento deportivo del Gran Coupé en la configuración del chasis. Mi intuición profesional me dice que el carácter de estos autos debería ser más armonioso.

Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html

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