Ziehen der BMW 218i Gran Coupé Limousine mit Vorderrädern
Der neue 1er BMW hat uns nicht erreicht. Die Limousine bleibt Eigentum Chinas und Mexikos. Nachdem der Kompaktvan Active Tourer den Markt verlassen hat, ist neben den Mini-Fahrzeugen nur noch das 2er Gran Coupé der einzige Pkw, der die Frontantriebsplattform UKL2 repräsentiert. Die 14,7 Fuß (4,5 m) lange Limousine 218i Online Edition mit rahmenlosen Türen gefällt mit ihrem Einstiegspreis. Wir haben genau so ein Auto ohne optionales Lametta – den günstigsten BMW-Pkw.
Selbst auf einfachen 17-Zoll-Rädern sieht das Gran Coupé nicht billig aus. Der Körper ist ordentlich zusammengebaut; Unter der hinteren Stoßstange befindet sich ein echtes Auspuffrohr. Das schockierende Design ist, wie bei modernen BMWs üblich, eher etwas für Laien. Und darüber hinaus lenken ein ultrakurzer, abfallender Kofferraum und eine hohe, bucklige Motorhaube den Blick auf die Vorderachse. Dies ist der letzte, der von einem quer angeordneten Dreizylinder-Turbomotor mit 140 PS angetrieben wird, gepaart mit einem Siebengang-Robotergetriebe mit Direktschaltung.
Für einen großen Kerl wie mich ist es nicht wirklich bequem, auf den Vordersitz zu steigen – die mittlere Säule ist leicht nach vorne verschoben. Der Stil ist ungewohnt, aber man erkennt sofort den Halt der Seitenstütze. Darüber hinaus gibt es sogar eine elektrische Verstellung der Rückenkissen. Eine feste Lordosenstütze ist schwach. Lenkrad, Pedale mit Gaspedal, Tastenblöcke, nicht fester Gangwahlschalter – alles ist mit älteren BMWs identisch. Und ein einfaches Armaturenbrett mit unter dunklem Glas versteckten Zeigern ist noch besser! Sie haben uns so gut gefallen!
Es gibt keine besonderen Materialeinsparungen. Sogar die hinteren Türverkleidungen sind mit weichem Kunststoff verkleidet. Aber rund um die Instrumententafel weist es eine für BMW untypische, primitive Textur in Form von Rauten auf, und das Muster auf den Zierleisten wird mit Mittelklassewagen in Verbindung gebracht. Dem Fahrer wird deutlich gemacht, dass das Gran Coupé die unterste Stufe der Modellpalette einnimmt. Erwarte nicht viel, sagen sie. Ich versuche, am Tunnel einen Startknopf zu finden, aber er ist flach und es ist schwierig, ihn blind zu machen.
Der Kaltstart des Motors geht mit einem starken Rütteln einher. Beim Auslösen des Start-Stopp-Systems erfolgt zusätzlich ein halbsekündiger „Shaker“. Obwohl im Leerlauf und während der Fahrt, erinnert der Motor nicht mehr an seine Dreizylinder-Unwucht. Die Traktion (bis zu 230 Nm im Overboost-Modus in Gängen über dem dritten) ist im Stadtverkehr ausreichend, auf der Autobahn jedoch durchgängig. Über die Genauigkeit der Beschleunigungsregelung kann man sich nicht beschweren: Selbst beim abwechselnden Gasgeben kommt es zu Rucklern im Getriebe. Lediglich beim Anfahren aus dem Stand gibt es ein leichtes Ruckeln. Der Motor klingt ernst, schwer, echt: Der Auspuff murmelt auf einem Parkplatz und knurrt unauffällig bei Geschwindigkeit.
Das Lenkrad wirkt für BMW-Verhältnisse tückisch leicht, beim Einparken lässt es sich aber alle 2,75 Umdrehungen von einer Endposition in die andere drehen. Die Reaktionen auf die Lenkradbewegungen sind präzise und klar. Es gibt fast keine Brötchen. Selbst die Servolenkung beim Beschleunigen ist minimal. Sie können mit Vergnügen sicher fahren. Lediglich Radspuren oder eine Straßenböschung führen zu einem spürbaren Abweichen von der Flugbahn. Als gäbe es hier keine 17 Zoll großen Bridgestone Turanza T005S mit einer Breite von 8,8 Zoll (225 mm), sondern einige breite Walzen. Auch in einer holprigen Kurve ist die Hinterachse instabil.
Ein frühes Quietschen in einer engen Kurve verrät schmale Reifen. Die Vorderachse pfeift fast immer. Um die Hinterräder zu belasten, muss der Bogen lang und die Geschwindigkeit sehr hoch sein, damit eine passive Hinterlenkung des Mehrlenkersystems funktioniert und das Lenkverhalten neutraler wird.
In allen anderen Fällen verhält sich das Gran Coupé rein frontgetrieben. Schnelles Fahren auf nasser Fahrbahn führt in der Regel zu keiner weiteren Reaktion auf die Überwindung der Haftungseigenschaften, außer dem Schleudern. Anhänger klassischer BMW-Fahrwerte sollten auf das 2er-Coupé mit Hinterradantrieb achten, das weiterhin im Angebot ist, auch wenn es teurer ist.
Wer ruhig fährt, für den bietet das Gran Coupé dennoch nicht viel Komfort. Reifen machen vor allem bei Stadtgeschwindigkeiten mehr als spürbare Geräusche, die erst bei 80-90 Meilen/h in den Hintergrund treten. Auch am Lenkrad treten hochfrequente Vibrationen auf. Federung mit passiven Stoßdämpfern verhält sich mehrdeutig. Es wackelt auf einer kurzen Welle und trifft auf Gruben mit scharfen Kanten mit einem Rumpeln, harsch – aber sanft rollt es über Bodenschwellen. Ich erinnere mich, dass ich auch das 8er Gran Coupé wegen der mangelnden Integrität des Fahrcharakters kritisiert habe. Ist das eine neue Corporate Identity oder was?
Auch die Praktikabilität der Limousine ist fraglich. Der Rücken ist eng: Beim Einsteigen ins Auto passen die Beine kaum in den schmalen Spalt zwischen Säule und Sitz; die Decke drückt; Ein großer Passagier hat keinen Platz für die Knie. Der Kofferraum scheint die richtige Form zu haben und die Rücksitzlehne ist ohne Aufpreis in bis zu drei Teilen (40:20:40) umklappbar. Allerdings ist das Volumen von 430 Litern unter Berücksichtigung des Unterbodens klar angegeben. Für das wirkliche Leben reicht der Abstand zwischen Unter- und Oberkante nicht aus. Eine Möglichkeit zur Umgestaltung des darunter liegenden Geschosses ist nicht vorgesehen. Es gibt überhaupt kein Reserverad.
Für Petrolhead-Enthusiasten ist es kontraindiziert, an das BMW 218i Gran Coupé zu denken. Und Fans, insbesondere weibliche Fans, von Markenartikeln müssen sich auf nicht den höchsten Komfort einstellen. Gleichzeitig ist es angesichts der Gesamtheit der Qualitäten nicht schade, Geld für das 218i Gran Coupé auszugeben. Der weichere und höchstwahrscheinlich leisere Basis-3er ist deutlich teurer. Und auf die Sportbetonung des Gran Coupés in der Fahrwerksabstimmung können der 1er und die vollwertigen 2er-Limousinen verzichten. Mein professionelles Gespür sagt mir, dass der Charakter dieser Autos harmonischer sein sollte.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
