Ülkemizde en büyük yüksek statülü dört tekerlekten çekişli otomobillerin pazarı geleneksel olarak dizeldir. Bu tür modifikasyonların payı BMW X7 için %85, Mercedes GLS için %86 ve Range Rover için %80’dir. Bunun tek istisnası, LX’in her üç alıcısından biri tarafından seçilen Lexus LX 450d’dir. Tamamen dizel otomobillerden bahsediyorsak, devlerin satış tablosunda yer aldığı sıra budur. Ve başlangıçta üçlü bir test düzenlemeye karar verdiğimizden, taze olmayan gövde üstü şasi LX’i (yakında yenisinin piyasaya sürülmesini bekliyoruz) denklemin dışında bırakıyoruz. Aynı zamanda, henüz tanışmadığımız GLS’yi özel bir dikkatle analiz ediyoruz.
İlginç olan, gücü kural olarak vergi yükünü azaltmak uğruna optimize edilen temel motorlu versiyonların (lüks bir otomobil için artan katsayıyı unutmayın) bu segmentte en fazla talep görmesidir. Örneğin, GLS X166 Serisi en çok 249 beygir gücündeki 350 d versiyonuyla satın alınıyordu. Şimdi en uygun fiyatlı X167, 330 beygir gücünde (700 N*m) sıralı altı silindirli motora sahip GLS 400 d’dir.
Mercedes varsayılan olarak mükemmel bir şekilde paketlenmiştir, ancak temel X7 xDrive30d (249 hp, 620 N*m) donanım açısından çok da aşağı değildir, ancak daha ucuzdur. Başlıca belirli güvenlik sistemleri nedeniyle kaybeder, ancak vergi oranı o kadar külfetli değildir. En demokratik Range Rover TDV6’nın (249 hp, 600 N*m) konfigürasyonu BMW’den yalnızca nüanslarda farklıdır. Ancak, “Briton”u seçeneklerle doldurursanız, rakiplerinden daha pahalı olacaktır. Test arabası bunun tipik bir örneğidir.
Bunda bu kadar havalı olan ne? Öncelikle, bir sürü elektrikli tahrik, bir puf ve yolcuları birbirinden ayıran devasa bir motorlu kol dayanağı olan lüks bir arka koltuk sırası. BMW için ayrı ikinci sıra koltuklar da sipariş edilebilir (ekstra para ödeyerek veya Özel sürümü seçerek), ancak bunlar gerçekten ayrı olarak ödenmeleri gerekmesine rağmen çok rahat olmayacaktır. Test edildi: böyle bir versiyonumuz oldu.
Mercedes’imizde tek parçalı bir koltuk var. Ayrı bir seçenek, ek ödeme yapılmadan, yalnızca Birinci Sınıf konfigürasyonunda sunulmaktadır. Bu arada, yalnızca bu seçenek konfigüratörde pan-Avrupa özgürlüklerine izin verir. Diğerlerinin hepsi sabit bir donanım setiyle satılır. BMW alıcıları donanım seçmekte daha özgürdür, ancak belirli bir performansa bağlı pozisyonlar da vardır. Range Rover en büyük hayal gücü kapsamını sağlar, ancak özgürlük oldukça pahalıdır.
Yol seçme özgürlüğü de dahil. Çerçevesiz gövdeye rağmen, yalnızca Vogue sınıflandırmamızdaki SUV’lara atıfta bulunur. Burada, test katılımcıları için ortak havaya ek olarak, bir vites küçültme ve iki diferansiyelin elektronik kilidi vardır. Ve bu süspansiyon hareketleri! Ancak, kendimi aşıyorum.. Range Rover, dikiz aynasında bile en temsili görünüyor. Bunu hiçbir şeyle karıştıramazsınız. Genel olarak yeni GLS, amiral gemisinin kendi ızgarası ve optiği olmasına rağmen, daha genç GLE’ye oldukça benziyor.
BMW X7, hipertrofik radyatör ızgarası ve geniş aralıklı dar farları sayesinde korkutucu derecede tanınabilir. Canlı olarak iyi görünüyor. Ancak BMW’nin eşikleri kapılarla kapatma eğilimini neden görmezden geldiğini anlamıyorum. Diğer X’lerde olduğu gibi, burada da çamurlu bir yolda sürdüğünüzde ilk kirlenenler onlar oluyor. Mercedes’in bir sorunu daha var: eşikler temiz, ancak standart ayak tahtası lekeli. Kullanışlı olmak için çok dar ve sadece yolunuza çıkıyor.
Range’in eşikleri her zaman temizdir, bu özellikle yüksek bir gövdeye kelimenin tam anlamıyla atlamak zorunda kalan küçük yapılı insanlar için değerlidir. Sürücü için diğerlerinden biraz daha kolaydır: direksiyonu kavrayarak kendini yukarı çekebilir. Yolcular için daha zordur, çünkü tutma kulpları sağlanmamıştır ve arka kapı açıklığı da yeterince geniş değildir. “Briton”u şoförlü kişisel bir araç olarak kullanmak istiyorsanız, kesinlikle dingil mesafesi 7,8 inç uzatılmış bir modifikasyon seçmelisiniz – daha pahalı olan Range Rover LWB. Kısa arabamız arkada dizlere kadar sıkışık ve kışlık ayakkabılarınızı ön koltukların altına koyamıyorsunuz. Elbette, yolcuların başlarının üzerinde büyük bir boşluk var. Ve kendi başına, buradaki koltuk üçlüdeki en yumuşak olanı.
Range’de üçüncü koltuk sırasını göremezsiniz. Öte yandan Mercedes ve BMW sadece arka sıra ile satılıyor. Ve yolcuların oraya ulaşma şekli her iki “Alman”da da benzer: elektrikli tahrik koltuğun bir kısmını yavaşça kaydırarak orta derecede geniş bir arka geçit açıyor. Her iki arabada da, ortalamadan biraz daha uzun olan yetişkin yolcular oraya kolayca yerleştirilebilir, ancak X7’de uyum daha serbest görünüyor. Ayrıca daha fazla olanak var. Örneğin GLS’de ayrı USB-C konnektörlü bardak tutucular da bulunuyor ancak yalnızca X7, beşinci iklim bölgesi için ayrı bir kontrol paneline sahip.
BMW’nin tek parça koltuklu ikinci sırası Mercedes’ten daha kullanışlı. İkisi de elektrikli. Alan açısından eşitlik var (ikisi de Range’den belirgin şekilde daha geniş bacaklara sahip), ayrıca ayar olanakları açısından da. Ancak Mercedes’teki dolgu çok sert ve uzun yolda daha hızlı yoruluyor. Ayrıca, orta tünel orada daha büyük. Ancak, üç kişi herhangi bir arabada kalabalık: kabinler geniş, ancak sırtlı minderler açıkça iki yolcu için kalıplanmış.
Beş kişilik bir konfigürasyonda, Mercedes bagajı en geniş olanıdır. BMW’de biraz daha küçük olsa da. Dönüşüm olanakları benzerdir: ikinci ve üçüncü sıraların koltukları elektrikli tahrikle katlanarak düz bir zemin oluşturur. Range Rover, özellikle böylesine sofistike bir arka sıra ile kargo taşımacılığı için daha az uygundur. Düz bir platform haline gelmesi için katlanması imkansızdır. Katlanan taraf yüklemeyi zorlaştırır ve sizi derin paketlenmiş şeylere ulaşmaya zorlar. Bu sorun X7 kullanıcısına da tanıdık gelir. Alman crossover’ların temel ergonomisi iyidir. Direksiyon simidi ve koltukların karşılıklı ayarlama aralığı geniştir. İsteğe bağlı BMW koltuklarının sırtlıkları “kırılır” ve bunun sonucunda gövde Mercedes’tekinden daha güvenli bir destek alır. Range’in yumuşak ön koltukları zayıf sürücüler için daha uygundur. Çok müdahaleci yan destek yastıkları ve bunları ayarlamanın imkansızlığı beni şaşırttı.
Ancak İngiliz iç mekanı tüm rakiplerinden daha zengin görünüyor ve hissettiriyor. Açık renkli ahşap kaplama konfor katarken, “Almanlar”daki koyu renkli ahşap dikkat çekmiyor – sanki hiç yokmuş gibi. Range derisinin kalitesi de daha iyidir. Ayrıca, neredeyse tüm iç mekan bununla kaplıdır: plastik elemanlar aranmalıdır. Yeniden şekillendirmeden sonra ortaya çıkan yeni aksesuarlar parlaklık katar. BMW’nin hafifçe sürücüye bakan ön panelinin mimarisi iddialı görünüyor ve koltukların deri döşemesi daha pürüzlü.
Ancak Güney Carolina’daki montaj kültürü, GLS’nin üretildiği Alabama’dakinden hala daha yüksek: eğri dikişler, suni deriyi daha çok anımsatan bir malzemeye katılıyor. Sadece A sınıfında az çok uygun olan basit önden kayma anahtarları da pahalılık katmıyor. Alüminyumla süslenmiş gümüş düğmeler, dokunuşta plastik hissi veriyor. Bu gerçekten bir Mercedes mi?
Ancak multimedya sistemi BMW’ninkinden daha kötü değil. Arayüz basit, grafikler güzel. Ancak GLS, X’te evrensel bir seçici düğmenin bulunduğu merkezi bir tünelde yalnızca bir dokunmatik yüzey sunuyor. Ancak direksiyon simidinin sağ kolunda menüde gezinebileceğiniz hassas bir “çıt” var. Sol koldaki sensör, gösterge panelini kontrol ediyor. Ellerinizi direksiyondan çekmeden kullanmak oldukça rahat. Ancak bazen döndürürken istenmeyen sekme değişiklikleri oluyor.
Range bilgi-eğlence sistemi artık Velar ile birleştirildi. Tüm ekranlar tek bir işlemci tarafından kontrol ediliyor ve iki dokunmatik ekran fark edilir derecede yavaşlıyor. Mercedes ve BMW buna izin vermiyor. Ana dokunmatik ekranın köşegeni “Almanların”kinden birkaç santim daha küçük, ancak bu yalnızca çok yönlü kameralarla çalışırken can sıkıcı: monitörde neler olup bittiğine bakmanız gerekiyor..
GLS sürücü koltuğundan aşırı büyük görünüyor. İç aynadan sonsuz, uzanan kabine baktığınızda kendinizi lüks bir tatil servisi sürücüsü gibi hissediyorsunuz. Range’in gösterişli şekilde yüksek oturması ve büyük direksiyon simidinde kamyon benzeri bir şey var. Burada Mercedes’e göre açıkça daha az alan var, ancak Vogue yine de büyük ve çok ağır bir araba olarak algılanıyor.
BMW farklı. Mercedes ile karşılaştırılabilir boyutlara sahip olan X7, aşırı büyük ve hantal görünmüyor. Özellikle hareket halindeyken. Boyutları X5’ten daha kötü hissetmiyorsunuz. Akışta manevra yapmak kolay ve hatta keyifli. Sadece manevra yapmak değil, hatta yakmak bile! Dahası, sıralı dizel altı silindirli motor buna mümkün olan her şekilde katkıda bulunuyor: gaz pedalına itaatkar bir şekilde tepki veriyor ve kolayca çekiş sağlıyor. Ancak hızlanma sorunsuz olmuyor – vites değişimleri her zaman kısa hızlanma molalarıyla belirtiliyor.
İsimsel olarak, BMW 0’dan 60 mil hıza ulaşmada daha güçlü Mercedes’ten neredeyse bir saniye geride (6,3’e karşı 7 saniye), ancak öznel kentsel dinamikleri karşılaştırılabilir. Bunun nedeni, GLS 400 d’nin 330 beygir gücünün tamamıyla gitmemesi. Biraz tembelce başlıyor ve tüm paranın karşılığını almak için 2,9 litrelik dizel motoru benzinli bir motormuş gibi döndürmeniz gerekiyor.
Mercedes’in avantajı yüksek hızlardan hızlanırken daha belirgin. Daimler’in kendi tasarımı olan dokuz vitesli otomatik şanzıman, BMW’nin sekiz vitesli ZF 8HP şanzımanından daha titiz görünüyor. Ayrıca, bir kickdown sırasında hepsinden daha hızlı vites küçülten (aynı anda beşe kadar) X7’dir.
Range’in aynı ZF otomatik şanzımanı farklı şekilde yapılandırılmıştır: vites değişimi daha yumuşaktır ve BMW’dekinden daha yavaş görünüyor. Benzer yüklü ağırlığa (Voque’nin pasaportuna göre, X’ten sadece 46 lbs daha ağırdır) ve benzer motor özelliklerine sahip olan “Briton” hem kağıt üzerinde hem de yaşamda geride kalıyor. Range’in hızlanma hızı daha düşüktür. Telaşsız sürüşte, gaz pedalına basmanın başlangıcındaki engellenmiş tepki can sıkıcıdır: ileri atılmaktan kaçınmak için çabayı dozlamak zordur. Seyir modlarındayken, tepkileri mantıklıdır ve sakin ve sağlam bir arabanın imajıyla oldukça tutarlıdır.
Nispeten uzun direksiyon simidine (bitiş konumları arasında 3,1 dönüş) verilen tepkilerde keskinlik yoktur ve geri dönüş kuvveti dikkatsizce vurgulanır. Öyle dikkatsizce ki düşük hızda neredeyse hiç kendi kendine dönüş yoktur. Range Rover, rotayı değiştirme emrini salınımlarla karşılar ve kısa bir duraklamadan sonra dönmeye başlar.
Korkutmuyor veya rahatsız etmiyor, ancak sizi sakin bir şekilde ayarlıyor. Vogue sürüş isteği uyandırmıyor. Lastiklerin yapışma özelliklerinin sınırına yaklaşmadan çok önce yuvarlanmalar rahatsız edici bir seviyeye ulaşıyor. Dahası, geride sizi önden savrulma dışında hiçbir şey beklemiyor. Ve Range’in kaymaya karşı olmadığı karda, ContiCrossContact Winter zayıf bir şekilde tutunuyor.
Sürüş akıcılığı ideal değil, en azından büyük düzensizlikleri geçerken, yaylanmamış kütlelerin titreşimleri çok belirgin ve hava süspansiyonu, istediğimizden daha sert olan enine eklemler ve keskin kenarlı çukurlarla çalışıyor. Ancak Range Rover, küçük ve orta düzensizlikleri özenle düzeltiyor. Ve hatta hafif bir dalgada sallanmakta bile özel bir keyif var. Önemli olan, arka yolcuların deniz tutması nöbetleri geçirmemesi. Benim muayenehanemde böyle durumlar oldu.
Mercedes’in akıcılığı Range’inkinden daha kötü değil, ama daha iyi de değil. GLS’nin enine düzensizliklere verdiği dikkat aşırı görünüyor, ancak genel olarak şasi daha kendi kendine toplanmış izlenimi bırakıyor. Küçük düzensizlikleri nasıl filtrelediğini ve orta düzensizlikleri nasıl yumuşattığını seviyorum. Ne yazık ki, büyük düzensizliklerden vazgeçerek tüm gövdeyi sallıyor.
Mercedes, keskin olmayan direksiyon simidinin dönüşüne (2,75 dönüş) sakin bir şekilde tepki veriyor ve buna tepki kuvvetinde doğrusal bir artış eşlik ediyor. Kayma veya basitçe aşırı aktif bir rota değişikliğinin kışkırtılması, neredeyse önceden müdahale ederek kökten stabilizasyon sistemi tarafından durduruluyor. Ancak aynı zamanda virajın girişinde hızı aşarken oluşan savrulmayla da aynı sonuçla mücadele ediyor.
Genel olarak büyük Benz bir şekilde karaktersiz görünüyor. Birisi bunun bir aile arabasının olması gereken şey olduğunu söyleyecektir. Ancak BMW’nin farklı bir görüşü var. Elbette X7 de bir spor araba değil. Ancak içinde daha fazla yaşam var. İsteğe bağlı kazanılan büküm rafı, uç konumlar arasında yalnızca iki buçuk tur gerektirir. Tepkime hızı da daha yüksektir, ancak sıfıra yakın bölgede geri dönüş kuvveti eksikliği vardır.
Hızlı aktif arka tekerlek direksiyonu hiçbir şekilde kendini ayırmıyor: BMW talep üzerine sağlam ve aktif bir şekilde rotayı değiştiriyor ve isteyerek demetler halinde vites değiştiriyor. Aşırı modlarda yumuşak bir önden kaymanın gelişimi, Mercedes’inkinden daha hassas bir stabilizasyon sistemi tarafından engelleniyor. Tek fark, X7’nin bunu devre dışı bırakmanıza izin vermesidir.
Aynı zamanda, X7 ayrıca sürüş pürüzsüzlüğünde rakiplerini geride bırakıyor, neredeyse her türlü düzensizliği daha iyi sönümlüyor. Ancak BMW yol önemsiz şeylerine fazla dikkatli davranıyor ve kaşıntıyı mikroprofilden gövdeye olması gerekenden daha aktif bir şekilde iletiyor. Bu, güçlendirilmiş Run Flat yan duvarlara sahip Bridgestone Blizzak LM001 sürtünme lastiklerinin de hatası olmalı.
Motorlar her iki “Alman”da da açıkça duyulabiliyor, ancak Bavyera daha hoş geliyor. Ayrıca, çift camla donatılmış olan X7, dış gürültüden daha iyi izolasyon sağlıyor. Range lamine cam, erken ortaya çıkan aerodinamik bozuklukları sınırlamak zorunda ve GLS, çift camlı pencerelerden tamamen yoksun. Neyse ki, gelişmiş bir sırt deseniyle karda çok daha iyi çalışan Hakka R3 SUV, asfaltta rakiplerinin daha az dişli lastiklerinden daha yüksek sesle uğultu yapmıyor. Kuru zeminde, üç araba da frenlerin çalışmasındaki nüanslara konsantre olmanızı zorlamadan etkili bir şekilde yavaşlıyor.
Hava durumu, arazi özelliklerini değerlendirme planlarımızı karıştırdı. İdeal olarak, araziye uygun Range Rover, crossover’lar için çıtayı belirlemeli ve birbirleriyle rekabet etmelerine izin vermelidir. Ne yazık ki, seçtiğimiz ocağın toprağı dondu ve hatta Vogue bile kıtasal kış lastiği tutuşu için yetersiz olduğu için rehin kaldı. Tekniği riske atmadan gerçekten yapabileceğimiz tek şey, geometriyi ve kısmen çekiş kontrollerinin çalışmasını karşılaştırmaktır.
“Briton” şanzıman avantajına sahip olmasa bile, büyük süspansiyon hareketi ve daha kısa taban nedeniyle daha güvenli hissediyor. “Almanlar”ın açıklık değişim aralığı daha mütevazı. Gövdeleri yaklaşık olarak aynı yüksekliğe yükseliyor, ancak Mercedes testteki en büyük taban ve yanlarda asılı duran ayak tahtaları tarafından hayal kırıklığına uğratılıyor.
Ancak her iki crossover’ın elektroniği, Range’in Terrain Response II’sinden bile daha etkili bir şekilde kaymayla mücadele ediyor. Ek olarak, en üst düzey GLS First Class, bir granny gear ve maksimum 11,4 inçlik bir yerden yüksekliğe sahip bir Offroad paketi ile donatılabilir. X7’nin arazi yeteneklerinin sınırı, farklı kaldırım tipleri için bir dizi çekiş kontrol modudur. Bizim durumumuzda, talep edilmediler..
Eh, BMW’nin pazar başarısının tesadüf olmadığı anlaşılıyor. Kapasite açısından Mercedes’e biraz yenilen X7, sürüş disiplinlerinde onu geride bırakıyor. Belki de daha sessiz ve daha pürüzsüz “Bavyera”, gerçek GLS’den ziyade koşullu Maybach için bir donör rolüne daha uygundur. Selefine kıyasla pürüzsüzlükte kaybeden Mercedes, diğer disiplinlerde pek ilerleme kaydedemedi.
İyi dengelenmiş bir ürün olan X7, rakiplerinden daha uygun fiyatlıdır. Günlük kullanımda 30d versiyon motor, yetenekler açısından neredeyse “400.” kadar iyiyken, daha düşük bir sahip olma maliyetine güvenmenizi sağlar. Mercedes’in tüketici için savaşması giderek daha zor olacak: fiyatlar yükseldi, yapılandırmalar sabitlendi. Maybach’ta bile henüz çok ileri gidemezsiniz, çünkü yalnızca S 600 modelinde sunuluyor. Ve örneğin, en çok satan Maybach S-Serisi, S 450’nin temel versiyonudur.
Range Rover diğerlerinden ayrılıyor. Zengin ve çeşitli kaplamalarla birleşen kasıtlı etkileyicilik, garip bir şekilde segmentte eksik olan bir şıklık duygusu veriyor. Şıklık için fazla ödeme yapmak ve ardından yeniden satışta çok para kaybetmek günah değildir. Sonuçta, İngiliz SUV’si felaket derecede hızlı değer kaybediyor. Ancak, satış sonuçlarına bakılırsa (2019’da 2713 Range satıldı), soyut kategorilerde düşünenlerin sayısı, X7’yi (yılda 3019 birim) veya GLS’yi (2843) seçen uygulayıcılardan çok daha az değil.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
