Almanlar, BMW X5 4 Serisi G05 crossover’ı temel alan plug-in hibritten 2018 sonbaharında bahsetmişti, ancak aracın üretimi ancak Ağustos 2019’da başladı. Avrupa satışlarının başlamasını beklerken, bizim için daha önemli olan X6’nın test sürüşüyle birlikte BMW X5 xDrive45e sürüş sunumuna davet edildik.
Eski X5 F15 Serisi’ne dayanan xDrive40e modeli, 7 Serisi benzinli-elektrikli sedanla birlikte özel bir iPerformance serisinin parçasıydı. Bugün hatırlanmıyor, ancak Münih’te dolaştığım mevcut şarjlı X5’te daha fazla “performans” var. İki litrelik 245 beygir gücündeki dört silindirli bir motor yerine, yeni neslin hibriti 286 beygir kapasiteli altı silindirli 3.0 aldı.
Özelliklerine bakılırsa, elektrikli kısım değişmemiş: sekiz ileri otomatik ZF’ye entegre edilmiş senkron motor hala 113 beygir gücü geliştiriyor. Ancak çekiş bataryasının kapasitesi önceki dokuzdan 24 kWh’ye çıkarıldı. Bu nedenle, elektrikli çekişte iddia edilen menzil neredeyse üç katına çıktı ve artık WLTP döngüsünde 67-87 km arasında değişiyor. BMW 745e sedan aynı güç ünitesiyle donatılmış, ancak batarya orada iki kat daha mütevazı ve tork yalnızca arka tekerleklere iletiliyor. Elektrikli güç rezervi açısından xDrive45e, Çin pazarı için kompakt crossover X1 xDrive25Le hariç, BMW plug-in hibritleri arasında liderdir.
Kontak açıldığında, turbo altı silindirli motor sessizdir, ancak araç çalışmaya hazırdır ve sessizce çalışır. Varsayılan mod Hibrittir, ancak ayarlarda sessiz Elektrikli de atanabilir. Test sürüşü programı, içten yanmalı motorun müdahalesi olmadan aküyü boşaltmanıza izin vermez. Bunu yapmak bile istemiyorum, çünkü xDrive45e bir elektrikli otomobil olarak etkileyici değil.
Hızlanma dinamikleri vasattır. Elektrikli motor 265 N•m geliştirir. Örneğin, Mini için iyi bir tork, ancak X5 neredeyse 2,5 ton ağırlığındadır ve eforla hızlanır. Yani, gaz pedalının eylemlerine hızlı bir şekilde yanıt verir, ancak çekiş rezervi yoktur. Ama sessiz: rüzgarın gürültüsü, lastiklerin uğultusu ve küçük bir böğürme (görünüşe göre şanzıman) dışında neredeyse hiçbir şey duyulmuyor. Turbo motor, sağ pedalın tüm vuruşunu seçseniz bile uyuyor ve sadece kickdown’ın tıklamasıyla uyanıyor.
Şimdi seni övüyorum! Hibrit modda hızlanma oldukça ikna edici, ancak sizi koltuğa oturtmuyor. Crossover parlak duygular vermiyor, sadece hızla hız kazanıyor. Benzinli-elektrikli güç ünitesi, xDrive40i versiyonunun tek bir turbo motorundan toplam 54 hp daha güçlü: 340’a karşı 394 hp. Ancak bu avantaj değersizleştirildi – hibrit neredeyse yarım ton daha ağır. Bu nedenle, benzinli modifikasyondan saniyenin onda biri daha yavaş bir şekilde 100 km/s hız kazanıyor: 5,5 yerine 5,6 saniyede. Ancak bu sonuç, pasaportunda 6,8 saniye olan selefinden belirgin şekilde daha iyi.
Hibrit modda, BMW’nin bağırsaklarında hangi işlemlerin gerçekleştiğini bile düşünmüyorum. Turbo motorun oldukça fazla zamanı hareketsiz geçirdiği hissi var – özellikle de seyir halindeyken. Geri kazanımı aktif olarak kullanan bir arabadan beklendiği gibi, fren pedalı geri bildirim oluştururken hafifçe tökezliyor. Yine de, yavaşlamayı hesaplarken hiçbir zaman hata yapmadım.
Diğer sürüş disiplinlerinde, ortak platformlu crossover’lardan önemli farklılıklar bulmak da mümkün değil. Jant yuvasında 21 inç çapında lastiklerle bile pnömatik pürüzsüzlük iyidir. Ayrıca, test arabaları, tamamen kontrol edilen bir şasi ile birleştirilmiş değişken dişli oranına sahip isteğe bağlı bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır. Bu nedenle, dönüşlerde hibrit, aynı mekatronik sete sahip sıradan X5’e benzeyen canlı, çevik ve hiç de ağır görünmüyor.
X5 xDrive45e’nin rekabet edecek çok şeyi yok. Tek rakip, birleşik güç ünitesinin kapasitesi daha yüksek olan Porsche Cayenne E-Hybrid gibi görünüyor – 462 hp. Audi Q7 60 TFSI e (455 birleşik hp) henüz prömiyer için hazırlanıyor. Mercedes, yakın zamanda yeni GLE temelli bir hibrit modelini de tanıttı ancak 320 beygir gücündeki dizel-elektrikli GLE 350’nin tüm pazarlara sunulacağı konusunda şüpheler var.
Zaten 2020’de bazı Avrupa şehirlerinde hibritlerin elektrikli çekişe geçmesi gereken ve otomatik olarak navigasyon sisteminin emriyle eDrive bölgeleri tanıtıldı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, plug-in BMW ordusu daha da çoğalacak. X3 PHEV ve X1 PHEV crossover’lar saflarına katılmaya hazır ve bunlara 3 Serisi station wagon eşlik edecek.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
