İnovasyon ve Mirası Keşfetmek: Türkiye'nin Gelişen Otomotiv Sahnesine Bir Bakış

Ticari araç denilince akla ilk gelen ülke Türkiye olmayabilir ama son gelişmeler hem meraklıların hem de sektörü izleyenlerin gündemine oturdu. Ford Trucks’ın yeni F-Line serisini tanıtması ve İstanbul yakınlarındaki Orthaus yarı römork fabrikasını ziyaret etmesi, Türkiye’nin küresel otomotiv dünyasındaki güçlü konumunu ortaya koyuyor.

Türk karayollarının at arabaları ve ahşap, kırmızı gövdeli ve kanvas kaplamalı vintage kamyonlarla dolu olduğu günler geride kaldı. Bugün ülkenin karayolları, Mercedes, MAN ve IVECO gibi tanınmış markaların araçlarının burada üretildiği modern bir ticari filoyu yansıtıyor. Üstelik Türkiye’nin Avrupa standartlarında tasarladığı kendi markaları da giderek ihracat pazarlarına yöneliyor.

Bunun bir örneği, 2018 yılında Hannover’deki IAA’da görücüye çıkan, daha az bilinen bir isim olan BMC Tuğra serisidir. Bu seri, kabinler ve ön akslar gibi doğal bileşenleri IVECO motorları, ZF vites kutuları ve Meritor aksları gibi tescilli ünitelerle birleştirir. Başlangıçta traktör olarak tanıtılan Tuğra, artık damperli kamyonları da içeriyor ve Belçika, Yunanistan, İspanya ve Polonya dahil olmak üzere birçok Avrupa pazarına damgasını vuruyor.

Modernizasyona rağmen, Pininfarina tarafından tasarlanan dar, kama şeklindeki kabinlere sahip önceki Professional serisi kamyonlar gibi geçmişin kalıntıları Türk yollarında varlığını sürdürüyor. Kırsal alanlarda hâlâ Cummins dizel motorlar ve Eaton şanzımanlarla donatılmış, Sovyet dönemindeki KAMAZ’ın Türkiye’deki eşdeğeri olan eski BMC Fatih kamyonlarına rastlamak mümkün.

Ford kamyonları, 1960’lı yıllardan beri üretilmeleriyle Türkiye otomotiv tarihinde özel bir yere sahiptir. Ford’un İngiltere şubesi tarafından geliştirilen ünlü Cargo ailesi, tüm rakiplerini geride bırakarak Türkiye ve Brezilya’da önemli miktarlarda üretilmeye devam ediyor.

Ford’un en son evrimi, adını amiral gemisi traktör F-Max’ten alan F-Line serisidir. Bu yeni seri, damperli kamyonlar, dağıtım kamyonları, çöp kamyonları ve uygun fiyatlı çekiciler gibi çeşitli araçları içeriyor. F-Line, selefinin dar (2,2 metre) kabinini koruyor, ancak şimdi yeniden tasarlandı ve ona F-Min takma adı verildi.

F-Line’ın motorları, 330 ila 480 beygir gücü arasında değişen tescilli motorlar olmaya devam ediyor ve otomatikleştirilmiş modeller de dahil olmak üzere Ford veya ZF ve Eaton gibi markaların şanzımanlarıyla tamamlanıyor. AB yönetmeliklerini karşılamak için bu kamyonlar, alkol kilidi ve dokunmatik ekran arayüzü de dahil olmak üzere toplamda 13 olmak üzere benzeri görülmemiş sayıda güvenlik sistemi ve yardım özelliğiyle donatıldı. Bu serinin Avrupa’daki ilk gösterimi uygun bir şekilde Fransa’daki Solutrans fuarında gerçekleşti ve doğrudan AB pazarını hedef aldı. Dizinin Şubat 2024’te Türkiye’de vizyona girmesi planlanıyor.

Türkiye’nin otomotiv tarihinde, kökleri ABD’ye dayanan, artık yok olan üçüncü yerli üretici Askam da yer alıyor. Uzun zaman önce kapanmış olmasına rağmen, Dodge, Fargo ve DeSoto markalı kamyonları, eski lisanslı kabinler, modern motorlar ve şanzımanların bir karışımını içeren, ara sıra yollarda görünmeye devam ediyor.

Türkiye sadece kamyonlardan ibaret değil; aynı zamanda otobüs imalat sektörünün de önemli bir oyuncusu. MAN ve Neoplan’ın tüm turist gemileri artık Türkiye’de üretiliyor. Yerli üreticiler arasında Temsa, lisanslı Japon Mitsubishi otobüslerinin montajından, Portekizli kaporta atölyesi Caetano ile birlikte geliştirdiği son hidrojen yakıtlı otobüsü gibi yeniliklerle dünya standartlarını belirlemeye doğru ilerleyerek öne çıkıyor.

Gelişen yerel sanayiye rağmen, Türk otobüs pazarı hiçbir zaman Rusya pazarını agresif bir şekilde hedeflemedi. Bu arada Kaliningrad’da F-Max çekicilerin satışına ve hatta montajına başlayan Ford Trucks, yurt dışındaki paydaşlarının direktifleri üzerine Rusya’dan çekildi. Ancak Akyazı’daki fabrikalarına yaptığım son ziyarette gördüğüm Orthaus benzeri Türk semi-treylerleri pazarımız için umut verici. Burada Alman teknolojisi ve standartlarından etkilenen Orthaus, kalite ve güvenilirliği simgelemeye devam ediyor. Aslen bir Alman aile şirketi olan ve 1920’lerde treyler üretmeye başlayan Orthaus, 2010 yılında Türkiye’de yeniden kuruldu ve yıllık kapasitesi 15.000 adede kadar çıkan yeni fabrikasıyla, ancak fiili üretim sayıları şu anda çok daha düşük.

Orthaus fabrikasında oldukça mutlu olarak tanımlanan iki yüzden fazla işçi çalışıyor ve bu da pek çok Türk’ün çalıştığı Alman fabrikalarıyla kültürel bir paralellik oluşturuyor, ancak daha az neşeli. Üretimde kullanılan ve çeşitli Avrupa ülkelerinden gelen bileşenler, Almanya’daki uygulamalarla tam bir tezat oluşturan, bağışlayıcı yerel iklim sayesinde açık havada depolanıyor. Orthaus, Türkiye’nin en büyüğü olduğu iddia edilen kataforez kaplama kompleksi ve on yıl boyunca boya garantisi veren robotik boyama sistemiyle özellikle gurur duyuyor.

Yarı römorklar Novorossiysk üzerinden pazarımıza giriyor ve farklı segmentlere de hitap ediyor. Yaklaşık %60’ı branda modelleri, %17’si konteyner taşımacılığı için tasarlanmış ve %13’ü buzdolabı işlevi görmektedir. Geriye kalan %10’luk kısım ise damperli kamyonlar ve tahıl taşıyıcıları gibi diğer türleri içermektedir. Özellikle pazarımız için özel olarak tasarlanmış modeller var; dört dingilli versiyonlar dahil uzun araçlar ve tüm yasal gereklilikleri karşılayan 30 metreküp damperli yarı römork.

Bu modellerin fiyatları değişiklik gösteriyor: Bir Orthaus damperli kamyon bayilerde 6 milyon rubleye satılıyorken, “perdeli” yan modelin maliyeti dört dingilli uzun bir araç için 6,6 milyon ila 8,2 milyon ruble arasında değişiyor. Uzun bir soğutmalı kamyonun fiyatı 11 milyon ila 13,7 milyon ruble arasında değişiyor.

Güçlü bir tabloya rağmen navlun piyasamız, piyasanın doygunluğu ve Merkez Bankası’nın faiz artırımları nedeniyle gözle görülür bir yavaşlama yaşamaya başlıyor. Üstelik Türkiye’de de durum pek iyi değil; satışlar haziran ayında zorlandı. Ekim ayı itibarıyla yalnızca yaklaşık 2.800 kamyon tescil edildi; bir önceki yıla göre %3 daha az ve aynı ayda Almanya’da tescil edilenden 1,7 kat daha az. Bu durum yerli üreticilerin gözünü Avrupa’ya umutla dikmesine yol açtı.

Fotoğraf: Maxim Chernyavsky

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Что интересного мы увидели на заводе Orthaus и на дорогах Турции