Dışarıdan bakıldığında yeni Duster, 450 bin selefinden biri. Sokakta kimse onu fark etmiyor bile. Ancak nesillerin değişmesiyle crossover her şeyde o kadar çok değişti ki ona yeni bir isim verilebilir. Artık herkesin bildiği Duster değil: direksiyonda rahatsız edici, iyi yolda kaba ve kötü yolda inanılmaz derecede güç yoğun. Ancak tüm bunları bir dereceye kadar… test sürüşü için sunulan Kaptur’da bulduk! “İlk” Duster’ın ruhu hareket etmiş gibiydi, daha pahalı bir Renault’un gövdesinde sığınak buldu.
“Tiyatro vestiyerle başlar” ve Duster bir uyumla. Direksiyon simidi neredeyse dikey olarak monte edilmiş ve her yöne ayarlanabilir ve sürücü koltuğu daha önce hiç olmadığı kadar alçaltılabilir. Koltuğun kendisi de farklı: rahat ve davetkar. Gövdeyi derinlemesine kavrıyor ve eskisi gibi dışarı itmiyor. Tüm bunlar Duster ile birlikte yaşam kalitesini yeni bir seviyeye taşıyor. Ayrıca iç mekan eskisinden daha iyi bir şekilde monte edilmiş ve dekorasyon sert, ancak içi boş olmayan plastikten yapılmış. Duster detaylarda da iyi: klima kontrol düğmelerinin metalize kenarları ve vites kolunun çelik başlığı, sanki bir hot hatch’ten alınmış gibi.
İkinci nesil otomobil, selefinden biraz daha dar ve alçak ve taban sadece fark edilemeyecek kadar üç milimetre artmış, ancak kabin geniş. Sürücü koltuğunu boyuma (1,75) göre ayarladım ve dizlerimin önünde üç santimetre boşluk bırakarak arkaya oturdum. Ayaklar ve tavan döşemesinden sekiz santimetre uzakta olan baş rahat. Ve arka koltuğun orta kısmını işgal eden kişi kesinlikle alçak taban tünelini takdir edecektir. İkinci sıra koltuğun birincinin koltukları kadar rahat olmaması üzücü – sırtlık sert ve çok dikey olarak yerleştirilmiş.
Kaptur, iki tonlu gövdesi ve aynı jantları, bol miktarda metal benzeri elemanla daha tasarımcı bir otomobil. İç mekan da daha aydınlık, ancak bu ergonomiye zarar vermiyor. Sıra dışı görünümlü gösterge paneli okunması kolay, merkezi ekran optimum şekilde konumlandırılmış ve kol dayanağı, tıpkı Duster’daki gibi uzunlamasına ayarlanabilir. Ve uyum oldukça rahat, ancak yalnızca yeni Duster ile değil, direksiyon simidinin yalnızca yüksekliğinin ayarlandığı eski Kaptur ile karşılaştırırsanız.
Fransızlar bir direksiyon kolonu erişim ayarı eklediler, ancak jant hala eğimli olarak takılmış, bu da ona daha yakın oturmanızı sağlıyor. Bacaklar dizlerden daha da bükülmüş – sanki pedallara basıyorsunuz. Ve istediğiniz gibi oturmak zor: koltuk yüksek ve kavisli sırtı sürücünün vücudunu itiyor. Bu nedenle, uzun mesafeli seyahat daha zordur – sırt ve bacaklar, özellikle sol bacak, daha hızlı yorulur. Arka yolcular da Kaptur’da Duster’dan daha sıkışık: Ön koltuğun arkasına dizlerimle dokunuyorum ve tavan baştan daha küçük bir mesafede – 2,3-2,5 inç.
Her iki Renault’da da 150 beygir gücünde 1.33 turbo motor var, ancak farklı şanzımanlarla. Kaptur geleneksel bir varyatörle donatılmış. Hoş dinamikler, yoğun çekiş ve onu kontrol etmenin rahatlığı, burada aktif olarak hareketsizken kalkışta ikinci bir aksaklıkla birleşiyor. Altı ileri manuel şanzımanlı Duster bir vahiy haline geldi. Crossover hiç bu kadar hızlı olmamıştı! Tek sürücülü ve neredeyse dolu bir depoya sahip olan araç, 0’dan 60 mil/saate 9,7 saniyede hızlanarak fabrika değerini bir saniye aştı. Aynı zamanda, Kaptur aynı koşullar altında pasaport değerlerine ulaşamadı – 10,4’e karşı 10,7 saniye.
Hisler de soğuk rakamları yansıtıyor. Duster, kabindeki kişi sayısı ve konum türünden bağımsız olarak hareketsizken veya orta hızlarda kalkışta hızlı görünüyor – hem şehir ortamında hem de otoyollarda eşit derecede çevik. Vites kolu da harika – saat gibi çalışıyor, kol kolayca ve sertçe değil. Önceki modeldeki vites kutusunu hatırlamak bile ürpertiyor..
Direksiyon ve süspansiyon eşleşiyor. Araba direksiyon simidi aracılığıyla bilgi paylaşıyor ve komutları net bir şekilde yerine getiriyor, engebeli olsa bile hızlı bir yayda mükemmel bir şekilde kalıyor ve çok yüksek hızda hareket ettiğinde dört tekerlekle sorunsuz bir şekilde kayıyor. Yörünge, gaz pedalı bırakılarak anında düzeltilebiliyor, ardından Duster virajın içine girecek. Frenlerde de her şey yolunda: inatçı, dayanıklı ve yavaşlama süreci açık. Yeni Duster’ı eskisiyle karşılaştırmanın bir anlamı yok – aralarındaki alışkanlıklardaki farklar temeldir.
Kaptur tam olarak ikisinin arasındadır. Tüm sürüş disiplinlerinde önceki Duster’dan önde, ancak mevcut olana yetişemiyor. Daha tembel; gövdenin uzunlamasına ve yanal hareketleri daha belirgin ve direksiyon simidi sadece şoklardan ve sarsıntılardan değil, aynı zamanda geri bildirimlerden de kurtulmuş. Dönüşlerde aynı direksiyon eforu nedeniyle, sanki “aletlere göre” gidiyorsunuz ve bulanık sıfır konumu nedeniyle, yüksek hızlı düz yolda da direksiyonu düzeltmek zorundasınız. Frenlerin etkinliği konusunda hiçbir soru yok, ancak pedal boşluğu rakibinkinden daha uzun.
Ancak, sürüşün fantastik akıcılığı ve Kaptur süspansiyonunun yüksek enerji yoğunluğu göz önüne alındığında, tüm bunlardan uzaklaşabilirsiniz. Sadece segmentinde değil, aynı zamanda bir sınıf (veya hatta iki) daha üstte en konforlusu dersem çok yanılmış olmayacağımı düşünüyorum. Mikroprofil, küçük ve orta tümsekler süspansiyonun bağırsaklarında çözülmüş ve daha büyük çukurlar, göze batmayan bir arka plan haline gelmeleri için düzeltilmiş. Ancak en çok, SUV’nin bozuk toprak yollarda nasıl uysalca yarıştığına hayran kaldım. Kaptur oraya tek bir arıza bile olmadan gitti! Reenkarnasyona inanıyor musunuz?
Ve tam orada, köyün yakınında, Duster sert yüzeylerde iyi bir şasi ayarı yaptı. Kaptur’un sakin bir şekilde uçtuğu yerlerde, Duster süspansiyondaki sürekli tümsekler nedeniyle yüksek bir tempoyu koruyamıyor. Amortisörlerin sıkıştırma tamponlarına kapandığını duyduğumda, içgüdüsel olarak ayağımı gazdan çekiyorum. Hızın 20 km/s’ye düşürülmesi gerekiyor, bundan sonra şasi olumsuzlukları çözmeyi ve bunu sessizce yapmayı başarıyor. Bu Duster’ın güç verimliliği değil.
Adil olmak gerekirse, Duster sahipleri böyle bir yolda hızlı sürmeyecek ve crossover’ın bu özelliğini asla öğrenemeyebilirler. Ancak araştırma amacıyla böyle bir senaryoyu canlandırmak zorundaydık. Daha az aşırı koşullarda, Duster neredeyse Kaptur kadar iyidir. Ayrıca yol dalgalanmalarını fark etmez ve neredeyse her kalibredeki düzensizliklerden kaynaklanan rahatsızlıkları ustalıkla dengeler.
Arazide, Duster Duster olarak kaldı. Aynı yerden yüksekliği (210 mm), kısa çıkıntıları ve neredeyse aynı giriş ve çıkış açılarını korudu – sırasıyla 31° (+1) ve 33° (-3). Arka aksta GKN elektromanyetik debriyajlı isteğe bağlı 4WD var. Kumda ve yokuşlarda uzun süre kaymamıza rağmen aşırı ısınmasını başaramadık. Buraya torklu bir motor, kısmen büyükanne dişlisini değiştiren kısa bir birinci vites ve diferansiyel kilitlerini simüle eden iyi ayarlanmış elektronikler ekleyin. Ciddi bir dövüşçü elde edin.
Ancak, Kaptur, Duster jantlarının olduğu her yerde sorunsuz bir şekilde sürdü. Daha şık Renault, aynı motora ve Auto modu ve pozitif debriyaj kilidi ile dört tekerlekten çekişe sahip, ancak asistanlar daha yavaş çalışıyor, geometrik geçiş yeteneği daha kötü, güç ünitesinin standart metal koruması yok ve manuel şanzıman yerine bir varyatör var. Ancak, çılgına dönmüş modu açmış olsaydık her şey kesinlikle yoluna girecek olmasına rağmen, sürekli değişken şanzımanı ve debriyajı aşırı ısıtmayı başaramadık.
Duster’ları perakende fiyat artışları olmadan satmayan Renault bayileri de şu anda bunun dışında. Ve insanlar sadece kıtlık nedeniyle bu kadar büyük paralar ödeyecekler. “İkinci” Duster, rahat ve evrensel bir otomobil olarak kaldı. Ve uyum, kullanım ve dinamik konfor açısından, crossover, yalnızca selefiyle bağlantısını koparmakla kalmayıp aynı zamanda yeni ve daha genç bir kitleye de yol açan güçlü bir sıçrama yaptı.
Ve Duster’ı biraz rustik bulanlar için Kaptur’u önerebiliriz. Dışarıdan daha zengin görünüyor, içeriden daha gösterişli. Donanım listesinde Duster’da bulunmayan LED farlar, kabine anahtarsız erişim, navigasyon ve Bose ses sistemi yer alıyor. Aynı zamanda turbo motor ve varyatör iyi anlaşıyor ve ortalama arazide hiçbir zorluk yaşanmayacak. Ancak asıl önemli olan, Kaptur’un bozuk yollarda daha yumuşak ve daha safkan bir sürüşe sahip olması, öyle ki bu SUV’u satın almanın tek nedeni olabilir.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
