Skoda, sürücü kapısını sertçe çarptıktan sonra matris farlar ve içeride sessizlikle karşılıyor bizi. Sanki sağır olmuşum gibi. Diğer duyular çalışıyor: hoş bir koku var, geçmiş S-Serisi’ni anımsatan bir direksiyon simidi görüyorum, güzel bir resim içeren büyük ekranlar, ön panelde alcantara, kontur aydınlatma filamentleri.. Octavia tanıtım için gitti mi? Ancak selefinden çok daha iyi sürmüyor ve bu durgunluk, Elantra’nın nesillerin değişmesiyle gösterdiği ilerlemenin arka planında özellikle belirgin.
Mükemmel değil ama en azından Skoda’dan daha yüksek bir pürüzsüzlük sağlıyor. 17 inçlik jantların çalışması da dahil olmak üzere mikro profile daha az dikkat ediyor (Octavia’da bir inç daha fazla var). Yol kavşaklarından vazgeçmiyor ve hız tümsekleri koşarak aşılabilir. Nesnel olarak, yeterli titreşim var – Hyundai ortalama hiçbir kusuru görmezden gelmiyor – ancak hızlanma zirveleri yumuşatılıyor ve tahrişe neden olmuyor. Ancak Elantra bozuk bir yolda gevşek hissettiriyor. Sanki kilometresi 4000 mil değil de kırk kat daha fazlaymış gibi.
Ancak Hyundai’nin ses yalıtımıyla ilgili daha da büyük bir sorunu var. Düşük hızlarda başlayarak, iç mekan lastiklerin uğultusuyla doluyor ve bu, hız göstergesi okumalarının büyümesiyle güçlü bir şekilde ilerliyor. Ve tekerleklerin altında çakılla serpiştirilmiş engebeli asfalt varsa, kabindeki yolcular kıskanılacak gibi değil. Aynı zamanda, tekerlek kemerlerinde taşlar ve kum davulları ve yağmurlu havada giderseniz, su da yüksek sesle sıçrıyor. Atmosferik motor da kendini zorluyor, her yoğun hızlanmada kaputun altından histerik bir şekilde çığlık atıyor.
Şerit kontrol sisteminin öfke nöbetlerini unutursanız, Octavia kulaklara daha nazik davranıyor. Kabinde yoldan gelen daha az gürültü var, yüksek hızlarda daha az sıklıkta çalışan turbo motor rahatsız etmiyor ve arka yarı bağımsız süspansiyon önceki modelde olduğu gibi düşük frekanslı bir uğultu üretmiyor. Ama tümseklerde titriyor! Liftback, özel bir yatkınlığa sahip çukurlardan bahsediyor ve büyük çukurlarda, süspansiyonun sertliği acımasızlığa dönüşmek üzere. 18 inçlik jantları terk ederek durumunuzu biraz daha iyi hale getirebilirsiniz, ancak şasi ayarları öncelikle zayıf sürüş pürüzsüzlüğünden sorumludur.
Yine de, Elantra’nın zıpladığı aynı sefil yol bölümünde, Octavia daha odaklı. Çok daha sert, ama yine de bu sertlikte yüksek cins hissediliyor. Ve boşuna uğraşmıyorum – şasi bir endorfin kaynağı olabilir. Çünkü Skoda yolun virajlarında sağlam bir şekilde ilerliyor ve hassas direksiyon kuvveti mantıksal olarak artıyor veya azalıyor. Tam zamanlı stabilizasyon sistemi cömerttir ve sert bir şekilde gaz verdikten sonra hemen bir kaymayı savuşturmaz. Frenler de aktif bir tempoyu korur ve yüksek hızda onlarla çalışmak bir zevktir. Şehirde, serbest sürüş ve onu değiştiren keskin bir tıkanıklığın birleşimi bir alışma gerektirir.
150 beygir gücündeki 1.4 TSI turbo motoru sorunsuz bir şekilde çalıştırmak mümkün. Torklu dört silindirli motor tepkili, her zaman hızlanmaya hazır. Durağan halden hızlandığında, Racelogic’e göre, kendi sertifika verilerini iki onda bir oranında kolayca geride bırakıyor ve 8,8 saniyede 60 mil/saat hız kazanıyor, ancak yalnızca bir sürücüyle. Sekiz ileri otomatik şanzıman da eşleşiyor, doğru vitesleri zamanında seçiyor, gaz pedalına hafifçe bassanız bile hızlı ve sorunsuz bir şekilde vites düşürüyor. Ve pedala daha sert basarsanız, “hidromekanik” sorunsuz bir şekilde dört vites aşağı kaydırıyor.
Elantra’da da klasik bir otomatik şanzıman var ve 150 beygir gücü geliştiriyor. Ancak doğal emişli motor düşük devirlerde yavaş, orta devirlerde biraz canlanıyor ve yüksek devirlerde kendinden emin bir şekilde çekiyor. Octavia etrafta olmadığında, Elantra’nın zemine başlangıçta ondan aşağı olmadığı anlaşılıyor. Ancak cihaz, fabrika 9.8’ine karşı en iyi denemede 9.9 saniye kaydediyor. Ve hareket halindeyken, ister şehirde ister otoyolda hızlanırken, Hyundai Skoda ile rekabet edemiyor – çok daha fazla torka sahip (250 N-m’ye karşı 191); daha erken ve daha geniş bir motor devri aralığında elde ediliyor. Çekiş kontrolünün rahatlığı da öyle: gaz pedalı Octavia’dakinden daha güçlü bir şekilde sönümleniyor ve altı vitesli şanzıman daha yavaş çalışıyor.
Elantra hızlı hareket etmeye hazır olmasına rağmen – inatçı, odaklanmış, dönüşe istekli! Dönüşler şaşırtıcı derecede daha küçük, dönüşlerde çapraz salınım da öyle ve stabilizasyon sistemi devre dışı bırakıldığında bile kayma eğilimi neredeyse yok. Araba yapabilir! Ancak sürücü istemiyor. Viskoz direksiyon simidi neredeyse geri bildirimden yoksun ve kuvvet her zaman aynı.
Kore arabaları için geleneksel olarak kullanılan frenlerde de sorunlar var — bunlar sık sık yavaşlamalarla aktif sürüşe dayanamıyor. Pedal yumuşar, yanık kokusu gelir… Ancak sakin sürüş modunda, frenleri Octavia’dakilerden bile daha çok beğendim — verimlilik aynı ve fren yoğunluğu pedal eforuyla düzenleniyor, vuruştan çok.
Genel olarak, Elantra alıcıları şanslı. Böylesine muhteşem bir görünüm ve iç mekanla, ilkel bir şekilde sürülebilir ve müşterilerin hiçbiri bundan rahatsız olmazdı. Ancak mühendisler şasinin iyi bir dengesini sağladılar. Ayrıca, Hyundai’nin daha rahat ön koltukları, arka koltuk uyumunun kalibre edilmiş geometrisi, aynaların daha iyi görünürlüğü var. Elantra gelişiyor! Yine de Hyundai’yi almanızı kesinlikle tavsiye edemem. Koreliler arabaya yeterli ses yalıtımı koymamış ve ekonomide çok ileri gitmişler.
Gaz amortisörleri olmayan kaput, ucuz döşeme malzemeleri, cepsiz sürücü koltuğunun arkası sinir bozucu şeylerin eksik bir listesidir.
Octavia ise kendi kaderini tayin etme krizi yaşıyor. Bu, sınıftaki neredeyse en aile arabası. Skoda’ya girip çıkmak daha rahat, daha geniş bir kabini var. Bagajdan bahsetmek bile garip – başka bir rahatlık ve kapasite seviyesi. Peki Octavia’nın sertliği ve gürültüsü neden 18 inç jantlı Cayman’a benziyor? Baş editörümüze inanırsanız, düz bir çizgide Octavia’nın direksiyonunun arkasında olduğunuzda, ucuz bir Porsche sürdüğünüzü hayal etmek kolaydır. Buradaki mantık nerede? Dahası, konfor yönündeki çalışma açıkça yürütülmüştür: düşük hızlarda, amortisörler eskisinden daha hassas çalışır, hız kontrol tümseklerinin geçişine sallanma eşlik eder. Ancak genel Sport derecesiyle hala çok fazla.
Elantra’da olduğu gibi, Octavia’yı kesinlikle tavsiye etmem. Ancak karşılaştırmalı testimiz çerçevesinde, tercih edilebilir görünüyor. Sadece erişilemez rahatlığı ve pratikliği değil, aynı zamanda daha yüksek bir kalite duygusunu, fark edilir derecede daha iyi ses yalıtımını, daha hoş bir güç ünitesini ve direksiyonu da görmezden gelmek zor. Çek liftback, Koreli muadilinden teknolojik olarak daha gelişmiş. Ve Çekler sürüş yumuşaklığını iyileştirebilir. Rahat Karoq yalan söylememize izin vermeyecek.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html
