இடது மற்றும் வலது கை போக்குவரத்தின் வரலாறு

உலகளாவிய பிரிவு: இடது கை மற்றும் வலது கை போக்குவரத்தைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

இன்றைய உலகளாவிய சாலைகள் இரண்டு அமைப்புகளுக்கு இடையே பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• வலது கை போக்குவரத்து (RHT): வாகனங்கள் சாலையின் வலது பக்கத்தில் செல்கின்றன (உலகளவில் அனைத்து சாலைகளிலும் சுமார் 75%)
• இடது கை போக்குவரத்து (LHT): வாகனங்கள் சாலையின் இடது பக்கத்தில் செல்கின்றன (உலகளவில் அனைத்து சாலைகளிலும் சுமார் 25%)

இந்தப் பிரிவு நாம் சாலையின் எந்தப் பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுகிறோம் என்பதை மட்டுமல்லாமல், வாகன வடிவமைப்பையும் பாதிக்கிறது, ஒவ்வொரு அமைப்புக்கும் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட வலது கை இயக்க (RHD) மற்றும் இடது கை இயக்க (LHD) வாகனங்களுடன்.

ஆனால் இந்தப் பிரிவு எவ்வாறு ஏற்பட்டது? மற்றும் ஏன் உலகம் ஒரே அமைப்புக்கு தரப்படுத்தப்படவில்லை? பதில்கள் மனித உளவியல், பழங்கால வரலாறு மற்றும் நவீன அரசியலில் உள்ளன.

போக்குவரத்து அமைப்புகளின் உளவியல் மற்றும் வரலாற்று தோற்றம்

நமது பிரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வேர்கள் அடிப்படை மனித உளவியலில் காணப்படுகின்றன:

• வலது கை ஆதிக்கம்: சுமார் 90% மக்கள் வலது கையாளர்கள், இது ஆரம்பகால பயண நடத்தைகளை பாதித்தது
• பாதுகாப்பு உள்ளுணர்வு: தங்களது ஆதிக்க வலது கையால் பொருட்களை சுமந்து செல்லும் பயணிகள் இயல்பாகவே பாதைகளின் வலது பக்கத்தில் இருந்தனர்
• இராணுவ பாரம்பரியங்கள்: ஆயுதம் ஏந்திய தனிநபர்கள் தங்கள் ஆயுதக் கையை (பொதுவாக வலது) சாத்தியமான அச்சுறுத்தல்களுக்கு அருகில் வைத்திருக்க விரும்பினர், இடது பக்க பாதையை விரும்பினர்

இந்த முரண்பட்ட போக்குகள் போக்குவரத்து முறைகளில் ஆரம்பகால பிரிவை உருவாக்கின:

• இடது கை போக்குவரத்து வலுவான இராணுவ பாரம்பரியங்கள் உள்ள பகுதிகளில் (ரோமானிய பேரரசு போன்ற) செழித்தது
• வலது கை போக்குவரத்து அமைதியான பயணம் அதிகம் இருந்த பகுதிகளில் உருவாகியது

மத்திய கால மற்றும் காலனித்துவ ஐரோப்பாவில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் பரிணாமம்

நடுத்தர காலத்தில், ஐரோப்பா அதிக முறையான போக்குவரத்து விதிகளை நிறுவத் தொடங்கியது:

• பெரும்பாலான கண்ட ஐரோப்பிய பகுதிகள் வலது கை போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொண்டன
• இங்கிலாந்து இடது கை போக்குவரத்தை பராமரித்து, 1776 இன் “சாலை சட்டம்” மூலம் அதை முறைப்படுத்தியது
• நெப்போலியன் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தான் வெற்றி கொண்ட எல்லாப் பகுதிகளிலும் வலது கை போக்குவரத்தை கணிசமாக விரிவுபடுத்தினார்

இந்த ஐரோப்பிய பிரிவு காலனி அதிகாரங்கள் தங்களின் விருப்பமான அமைப்புகளைப் பரப்பும்போது உலகளாவிய விளைவுகளைக் கொண்டிருக்கும்:

• பிரிட்டிஷ் பேரரசு இடது கை போக்குவரத்தை தனது காலனிகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது, இதில் அடங்குபவை:
  • இந்தியா
  • ஆஸ்திரேலியா
  • ஹாங்காங்
  • பல ஆப்பிரிக்க நாடுகள்
  • கரீபியன் பகுதிகள்
• கண்ட ஐரோப்பிய சக்திகள் (பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல் போன்றவை) பொதுவாக வலது கை போக்குவரத்தை தங்கள் காலனிகளுக்குப் பரப்பின

ஜப்பான் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் அதன் முதல் ரயில்வேயை கட்டியபோது இடது கை போக்குவரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, நேரடி காலனித்துவ கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பால் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு போக்குவரத்து முறைகளை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதைக் காட்டுகிறது.

தானியங்கி புரட்சி மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு வடிவமைப்பு

ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிப்பு போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கான புதிய கருத்துக்களை உருவாக்கியது:

ஆரம்பகால ஸ்டியரிங் பரிணாமம் (1890கள்-1910கள்)

• முதல் கார்கள் தரையில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு லீவர்களைப் பயன்படுத்தின, ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக இடது புறத்தில் அமர்ந்தனர்
• ஸ்டியரிங் வீல்களுக்கு மாறுவது உகந்த ஓட்டுநர் நிலைப்படுத்தலை தீர்மானிக்க வேண்டியிருந்தது
• ஆரம்பத்தில், ஓட்டுநர்கள் எளிதாக வெளியேற சாலையோர கல்லுக்கு அருகாமையில் உள்ள பக்கத்தில் அமர்ந்தனர்
• ஹென்றி ஃபோர்டின் 1908 மாடல் T வலது கை போக்குவரத்துடன் இடது கை ஸ்டியரிங்கை முன்னோடியாக்கியது

போட்டியிடும் வடிவமைப்பு தத்துவங்கள்

• மக்கள் சந்தை ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் இறுதியில் ஃபோர்டின் தலைமையைப் பின்பற்றினர்
• சொகுசு/அதிவேக கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஆரம்பத்தில் வலது கை ஓட்டும் நிலைகளை பராமரித்தனர்
• ஓட்டுநர் வெளியேறும் இடம் (நடைபாதை vs. சாலை) பற்றிய பாதுகாப்பு கருத்துகள் தோன்றின

1920களில், பெரும்பாலான வாகனங்கள் எதிர்வரும் போக்குவரத்தை நோக்கிய பக்கத்தில் ஓட்டுநர் அமர்ந்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டன, இது நிலையான அணுகுமுறையாக மாறியது.

வலது கை போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய மாற்றம் (1900-1970கள்)

20 ஆம் நூற்றாண்டில் முன்னர் இடது கை நாடுகளில் வலது கை போக்குவரத்தை நோக்கி குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டது:

• பெல்ஜியம் (1899)
• போர்ச்சுகல் (1928)
• ஸ்பெயின் (1930)
• ஆஸ்திரியா மற்றும் செக்கோஸ்லோவாகியா (1938)

ஸ்வீடனின் பிரபலமான “டே H” மாற்றம் (1967)

ஸ்வீடனின் இடது முதல் வலது போக்குவரத்துக்கான மாற்றம் ஒரு சுவாரஸ்யமான வழக்கு ஆய்வை வழங்குகிறது:

• 1955 பொதுவாக்கெடுப்பில் 83% ஸ்வீடன் மக்கள் இடது கை போக்குவரத்தை பராமரிக்க வாக்களித்த போதிலும்
• ஸ்வீடன் நாடாளுமன்றம் செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று காலை 5:00 மணிக்கு (“Dagen H” அல்லது “Day H” என்று அறியப்படும்) மாற்றம் செய்ய ஒப்புதல் அளித்தது
• குறிப்பிட்ட நேரத்தில் அனைத்து வாகனங்களும் சாலையின் எதிர் பக்கத்திற்கு மாறின
• ஓட்டுநர்கள் அதிக எச்சரிக்கையுடன் செயல்பட்டதால் விபத்து விகிதங்கள் ஆரம்பத்தில் சரிந்தன
• சில மாதங்களில், விபத்து நிலைகள் முந்தைய வழக்கங்களுக்குத் திரும்பின

ஐஸ்லாந்து 1968 இல் தனது சொந்த “Day H” மாற்றத்துடன் ஸ்வீடனின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றியது.

இன்றைய இடது கை போக்குவரத்து: நாடுகள் மற்றும் விதிவிலக்குகள்

நவீன ஐரோப்பாவில், நான்கு நாடுகள் மட்டுமே இடது கை போக்குவரத்தை பராமரிக்கின்றன:

• ஐக்கிய இராச்சியம்
• அயர்லாந்து
• மால்டா
• சைப்ரஸ்

உலகளவில், சுமார் 76 நாடுகள் மற்றும் பிரதேசங்கள் இடது கை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவற்றில் அடங்குபவை:

• ஜப்பான்
• ஆஸ்திரேலியா
• நியூசிலாந்து
• இந்தியா
• தென்னாப்பிரிக்கா
• பல கரீபியன், ஆப்பிரிக்க மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகள்

சுவாரஸ்யமான விதிவிலக்குகள் மற்றும் சிறப்பு வழக்குகள்

நிறுவப்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்புகளைக் கொண்ட நாடுகளுக்குள்ளேயே, விதிவிலக்குகள் உள்ளன:

• ஒடெசா (உக்ரைன்) நெரிசலை நிர்வகிக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தெருக்களில் இடது கை போக்குவரத்தைக் கொண்டுள்ளது
• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் (ரஷ்யா) அதன் வரலாற்று மையத்தில் சில இடது கை போக்குவரத்து தெருக்களைக் கொண்டுள்ளது
• பாரிஸ் ஒரு இடது கை போக்குவரத்து சாலையைக் கொண்டுள்ளது (அவென்யூ ஜெனரல் லெமொனியர்)

வெவ்வேறு அமைப்புகளைக் கொண்ட நாடுகளுக்கு இடையேயான எல்லைப் பகுதிகளில் பெரும்பாலும் ஒரு அமைப்பிலிருந்து மற்றொரு அமைப்புக்கு போக்குவரத்தை பாதுகாப்பாக மாற்றுவதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இடைமாற்றங்கள் உள்ளன.

“தவறான-பக்க” வாகனங்களை ஓட்டுதல்: ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் சவால்கள்

எதிர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் நாடுகளில் ஒரு போக்குவரத்து அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களை ஓட்டுவது தனித்துவமான சவால்களை உருவாக்குகிறது:

பதிவு மற்றும் இறக்குமதி ஒழுங்குமுறைகள்

• ஆஸ்திரேலியா: மாற்றப்படாத வரை இடது கை இயக்க வாகனங்களைத் தடை செய்கிறது
• நியூசிலாந்து: “தவறான-பக்க” வாகனங்களுக்கு சிறப்பு அனுமதிகள் தேவை
• ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் லிதுவேனியா: வலது கை இயக்க வாகனங்களின் பதிவை முற்றிலுமாகத் தடை செய்கிறது
• ரஷ்யா: வலது கை போக்குவரத்து நாடாக இருந்தபோதிலும் கிழக்குப் பகுதிகளில் வலது கை இயக்க ஜப்பானிய இறக்குமதிகள் பொதுவாக உள்ள தனித்துவமான சூழ்நிலையைக் கொண்டுள்ளது

“தவறான-பக்க” ஓட்டுதலுக்கான நடைமுறை கருத்துகள்

எதிர் போக்குவரத்து அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனத்தை ஓட்டுவது பல நன்மைகளை வழங்குகிறது:

• வித்தியாசமான மோதல் பாதுகாப்பு: வலது கை போக்குவரத்தில், வலது கை இயக்க வாகனம் ஓட்டுநரை நேருக்கு நேர் மோதல் புள்ளிகளிலிருந்து தூரமாக வைக்கிறது
• திருட்டு தடுப்பு: சில பகுதிகளில் “தவறான-பக்க” வாகனங்கள் திருடர்களுக்கு குறைவான கவர்ச்சியாக உள்ளன
• புதுமையான பார்வை: வித்தியாசமான ஓட்டுநர் நிலை சாலை நிலைமைகளில் புதிய பார்வையை வழங்குகிறது

முக்கிய குறைபாடு பாதுகாப்பாக முந்திச் செல்வதற்கான சவாலாகும், இதற்கு பொதுவாக கூடுதல் கண்ணாடி அமைப்புகள் அல்லது ஓட்டுநர் உதவி தேவைப்படுகிறது.

இடது vs. வலது: போக்குவரத்து அமைப்புகளை ஒப்பிடுதல்

இரண்டு அமைப்புகளையும் நடுநிலையாக ஒப்பிடும்போது:

தரப்படுத்தலின் நன்மைகள்

• எளிமையாக்கப்பட்ட வாகன உற்பத்தி
• எளிதான சர்வதேச பயணம்
• குறைக்கப்பட்ட எல்லை கடக்கும் சிக்கல்கள்

தற்போதைய உலகளாவிய விநியோகம்

• உலக மக்கள் தொகையில் சுமார் 66% வலது கை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது
• உலகளாவிய சாலைகளில் சுமார் 28% இடது கை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது
• அடிப்படை வேறுபாடு வெறுமனே நடைமுறைகளின் கண்ணாடி பிம்பம் மட்டுமே

சர்வதேச ஓட்டுநர்களுக்கான நடைமுறை குறிப்புகள்

பழக்கமில்லாத போக்குவரத்து அமைப்புகளை சந்திக்கும் பயணிகளுக்கு:

• பயணத்திற்கு முன் சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி பெறுங்கள்
• மனதளவில் பயிற்சி செய்யுங்கள் வருவதற்கு முன் ஓட்டும் முறைகளை காட்சிப்படுத்துதல்
• நினைவூட்டல்களைப் பயன்படுத்துங்கள் உள்ளூர் போக்குவரத்து திசை பற்றி டாஷ்போர்டில் ஒரு குறிப்பு போன்றவை
• சந்திப்புகளில் மற்றும் நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும்போது விசேஷமாக கவனமாக இருங்கள்
• உங்கள் சொந்த வாகனத்தைக் கொண்டு வருவதற்குப் பதிலாக உள்ளூர் நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாடகை வாகனங்களைப் பரிசீலிக்கவும்

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் சிறிய சரிசெய்யும் காலத்திற்குப் பிறகு எதிர் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு ஆச்சரியப்படும் வகையில் விரைவாக தகவமைத்துக் கொள்கிறார்கள். முக்கிய விஷயம் அவை இரண்டாம் இயல்பாக மாறும் வரை விழிப்புடனும் வேறுபாடுகளைப் பற்றிய உணர்வுடனும் இருப்பதுதான்.