Сравнение Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: Кто лучше в этой дуэли?

Kawasaki Z650, наследник знаменитой «ER-6n», это имя нам давно известно Но лучше ли он, чем его одноклассник Ducati Monster 797? Италия против Японии во все более популярном сегменте средних нейкед мотоциклов.

Серьезно говоря, Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797 составляют одну из самых популярных пар среди новичков, подобно Polo и Solaris в мире мотоциклов. Интересно, что Kawasaki собирается в Таиланде, в то время как Ducati приходит из Европы. Тем не менее, есть вероятность, что 797 вскоре также будут производить в Таиланде, так как «итальянские» мотоциклы уже выпускаются там для азиатского рынка.

На первый взгляд Kawasaki выглядит более агрессивно, в то время как Ducati предпочитает простоту. Еще одно существенное различие заключается в том, что «японский» мотоцикл кажется более компактным, в то время как создание итальянских инженеров более просторное и комфортабельное. У Ducati уже есть начало обтекателя, но у Kawasaki есть более улучшенные зеркала, которые обеспечивают более четкое видение и, что важно, они складываются, в отличие от массивных и неподвижных итальянских аналогов. Интересно, даже официальный веб-сайт не предоставляет информации о ширине Ducati 797, поэтому нам пришлось достать измерительную ленту — результат: 800 мм, что на 25 мм больше, чем у Z650. Эти 25 миллиметров могут иметь значение в плотном движении, особенно по сравнению с компактным Kawasaki Z650, который кажется как мастер йоги, терпящий всю жизнь под палящим солнцем.

Оба мотоцикла имеют обрезанные хвосты — стильные, но не практичные для перевозки багажа, который вам придется разместить либо за сиденьем пассажира, либо над его плечами. Говоря о последнем, у японцев осталось очень мало места для ног пассажира, и сидеть там почти так же неудобно, как на спортивном мотоцикле. С другой стороны, место для пассажира Ducati 797 более комфортно.

Эти мотоциклы оснащены двигателями с двумя цилиндрами. На Z650 рядная параллельная «двойка», которая по сути, является возрождением двигателя мотоцикла Kawasaki GPZ 500 — настоящего долгожителя, который оставался на рынке с 1987 по 2009 год. Что касается Ducati, с ее характерным V-образным двигателем с системой газораспределения desmodromic и водяным охлаждением, они сделали шаг назад. Семья Monster своим существованием обязана дизайнеру Мигелю Галлуци, который полностью переработал мотоцикл Ducati 888 в 1991 году. Считается, что именно он сформулировал суть последующей успешной философии этой серии: «Все, что нужно на мотоцикле, это сиденье, бак, двигатель, два колеса и руль.»

Но что у нас есть спустя десятилетия? Посмотрите на Ducati 900 Monster 1994 года — и на нашего нынешнего кандидата. Воздушно-охлаждаемый двигатель, те же 73 л.с. и максимальная скорость 200 км/ч. И, что самое важное, без упрощений.

Тем не менее, современный 797 это всего лишь тень своих невероятно красивых предков. Однако границы классов сдвинулись. Тогда 900 была вершиной, в то время как 797 всего лишь стартовым уровнем. Возможно, поэтому нам не следует слишком расстраиваться из-за обрубленной второй дроссельной заслонки в топливной системе и отсутствия регулировок на вилке? Но я не могу удержаться — меня действительно беспокоит механический сцепной механизм. Ведь сцепления Ducati всегда были гидравлическими!

И почему, ради неба, они не могут вернуть классический круглый фар без этих сомнительных дизайнерских изысков? Ведь Ducati, прежде всего, о красоте, настроении и эмоциях. Только затем — о механизмах.

Говоря об этом, и здесь не все гладко.

Итак, где та заявленная пятилошадиное преимущество над конкурентом? Кажется, оно существует только на бумаге. На самом деле оба мотоцикла легко развивают скорости до 180 км/ч, проявляя себя практически одинаково, с небольшим преимуществом у Ducati Monster. Максимальная скорость, как указано на спидометрах, также идентична – 205 км/ч, что соответствует фактическим 190 км/ч. Тем не менее, в среднем диапазоне тахометра Z650 есть значительно больше крутящего момента и эластичности. В отличие от итальянского воздушного двигателя, который действительно оживает только на более высоких оборотах, обычно выше 6500 об/мин. Это кажется парадоксальным, учитывая, что у Ducati 797 есть заметное преимущество в объеме двигателя – 154 куб.см!

И что касается звука. Обычно итальянцы равнодушны к шумовым нормам, но на этот раз они могли переборщить. Стандартный выхлоп Ducati тих и скромен, как студент, старательно прячущийся на задней парты. В отличие от этого, выхлоп Kawasaki вызывает вопросы о том, как японцам удалось получить сертификацию. Некоторые из ваших соседей могут начать недолюбливать вас, в то время как другие будут пытаться вас поймать и догнать.

В городе Kawasaki чувствует себя более маневренно, но встает в тупик в вопросе торможения. Большинству покажется, что тормоза Z650 достаточно хороши, в то время как радиальные тормозные суппорты Ducati 797 с тормозными дисками диаметром 320 мм могут показаться избыточными для повседневной езды.

По категории “управляемость,” Ducati оставляет “японского” соперника без шансов. Это частично из-за более широкой задней покрышки Ducati (180 мм по сравнению с 160 мм у Z650). Меньший Monster удивительно соответствует своему старшему брату в маневренности, и можно провести параллели с мотоциклами класса спорт.

С другой стороны, Kawasaki Z650 просто хороший, но немного медленный родстер. Недостатки в управляемости проявляются только на трассе, где оба мотоцикла являются большей редкостью, чем обычными гостями. В городе Ducati сокращенный угол поворота становится заметным после первых пяти минут поездки.

То ли дело Kawasaki: процесс смены передаточных отношений доведен здесь до звона. Интересно, что по плавности хода оба мотоцикла похожи — Monster лишь чуть пожестче. И вибрации почти не докучают, причем инженеры Kawasaki с ними разобрались еще на стадии проектирования двигателя, в то время как на Ducati их все-таки оставили — похоже, больше по маркетинговым соображениям.

Поэтому, если вы не в восторге от итальянских мотоциклов-классиков, у меня нет веских аргументов в пользу Ducati 797. Даже с увеличением цены Kawasaki Z650 по сравнению с прошлым годом (531,000 рублей против 509,000), он остается значительно дешевле, чем Ducati, который просит 599,000 рублей за вход в мир итальянских нейкед мотоциклов.

Photo: Nikita Kolobanov

This is a translation. You can read an original article here: Kawasaki Z650 и Ducati Monster 797: беспроблемные будни с «японцем» против нескучных причуд «итальянца»