1942 модельный год был значительно укорочен для американских автопроизводителей из-за войны. Кадиллак, известный своими роскошными автомобилями, успел выпустить всего 16 511 единиц до перехода к военному производству. Среди них было всего два экземпляра, похожих на те, что изображены на наших иллюстрациях, несмотря на планы удвоить производство.
Один из этих уникальных автомобилей был заказан богатым адвокатом и общественным деятелем Уильямом Дерингом, потомком “отца-основателя” крупнейшей корпорации по производству сельскохозяйственной техники в США. Хотя состояние семьи было значительным, Деринг приобрел машину не для себя, а в качестве свадебного подарка для своей невесты. После развода с первой женой в 1941 году он стремился ускорить свой следующий брак, тем более что его будущая невеста была из знатной семьи лесопромышленников на северо-западе. В такой социальной обстановке стандартные свадебные подарки и роскошные автомобили премиум-класса не подходили; требовалось что-то по-настоящему исключительное.
Судя по наличию трех педалей вместо двух, автомобиль оборудован механической трансмиссией, а не автоматической. Предполагалось, видимо, что машину с кузовом «таун-кар» будет возить не сам ее владелец, а наемный профессиональный шофер, облегчать которому процесс переключения скоростей совсем не обязательно.
К счастью, фирма по кузовным работам Derham в Розмонт, штат Пенсильвания, оставалась в рабочем состоянии. Основанная в 1887 году, Derham адаптировалась к переменам времени, специализируясь на обивке и внутренних модификациях. Несмотря на упадок заказных кузовных работ, Derham сохраняла приверженность качеству и удовлетворению клиентов, что отразилось в заказе Деринга.
Передняя панель. Радиоприемник на ней отсутствует, хотя при оформлении заказа его наличие оговаривалось.
Для своего уникального Кадиллака Деринг отошел от стандартных вариантов, предпочтя модель Fleetwood 60 Special. Хотя эта серия привлекала внимание своим уникальным дизайном с 1938 по 1941 год, к 1942 году ее отличительные черты были интегрированы во все модели Кадиллака, кроме Серии 75. Тем не менее, 60 Special сохранил свою привлекательность благодаря тонким улучшениям и роскошным деталям — возможно, некоторые могли бы сказать, что с излишком.
К услугам пассажиров заднего салона — откидные упоры для ног и подведенные вплотную к ним из-под передних сидений воздуховоды от отопителя. На переднем плане — радиоприемник, такой же, какой ставился на лимузины серий 67 и 75; как и на этих машинах, он смонтирован в правом заднем подлокотнике, а кнопка на левом заднем подлокотнике поднимает и опускает стеклянную внутреннюю перегородку.
Мастера фирмы Derham решили не изменять роскошные украшения на автомобиле. Они аккуратно сняли стальную крышу над водительским сиденьем, превратив седан в настоящий таун-кар. Чтобы сохранить структурную прочность, они укрепили Х-образную раму толстой накладкой, прозванной “волчьей шкурой”, несмотря на то что она затрудняла снятие трансмиссии для ремонта. Задняя часть стальной крыши, оставленная нетронутой, была обтянута кожей, а обширное трехсекционное заднее окно было изменено до характерного маленького овального вида мастерами Derham. Хотя эта модификация значительно уменьшила видимость назад, она улучшила интимность и уют интерьера, что соответствовало атмосфере таун-кара.
Вместо удаленной секции крыши был установлен убирающийся тканевый верх, что потребовало корректировки верхней части передних дверей. Мастера Derham ревностно скрыли эмблемы “Fleetwood” на порогах кузова накладками из нержавеющей стали, удалили аналогичную эмблему с крышки багажника и тщательно замазали оставшиеся отверстия креплений. Затем к задней части капота был прикреплен их собственный логотип, закрепляя тем самым трансформацию автомобиля из Fleetwood 60 Special в Derham 60 Special.
Под капотом — стандартный для всех моделей Cadillac 1942 года мотор V8 (5,7 л, 150 л.с.).
После завершения работ автомобиль был отправлен из Пенсильвании в Нью-Йорк, вернувшись в агентство, откуда поступил заказ. Хотя заказ был размещен 17 декабря 1941 года, вспышка войны в начале февраля следующего года привела к строгим ограничениям на продажу легковых автомобилей в Соединенных Штатах. Следовательно, пылкий жених, теперь довольный муж, должен был ждать почти год, чтобы получить автомобиль, в конечном итоге получив его как военнослужащий из-за своей службы в ВВС США.
***
Однако брачное счастье богатого потомка мистера Деринга оказалось недолгим. В 1948 году он трагически скончался в возрасте сорока восьми лет, пока купался на кубинском пляже Варадеро из-за сердечного приступа. Его вдова продолжала использовать его свадебный подарок некоторое время, прежде чем в 1951 году выйти замуж в третий раз и обменять уникальный автомобиль на подержанный закрытый Rolls-Royce. С тех пор автомобиль несколько раз сменил владельцев и претерпел полную реставрацию в 1974 году, в результате чего приобрел свою нынешнюю темно-красную расцветку, но не утратил свою вечную элегантность.
Кузов имеет порядковый номер 84 — всего же таких кузовов было выпущено 190 штук. Код типа кузова 6069F указывает на присутствие внутренней перегородки с электрическим стеклоподъемником; что характерно, в дверях стеклоподъемники не электрические, а ручные. Исходный колер кузова, если судить по коду расцветки «3», — темно-зеленый, почти черный Cavern Green.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Оригинальная статья на сайте Авторевью: Конверсия: Cadillac Sixty Special Style 42-6069F Town Car by Derham 1942 года
