A distribuição do tráfego numa estrada para um determinado lado permite evitar vários congestionamentos e colisões de carretas e fetões — isso já se notava há muito tempo. Mas, até agora, a humanidade não conseguia chegar a um acordo sobre como organizar o trânsito para atender a todos. Portanto, existem sistemas de transporte com tráfego à direita (quase 3/4 de todas as estradas) e aqueles com tráfego à esquerda. Claro, há carros para dirigir à esquerda e à direita.
A raiz do problema está na psicofisiologia. Os indivíduos são divididos em dois grupos: aqueles que são dominados pelo trabalho do hemisfério direito (aqueles que são canhotos) e aqueles que são dominados pelo trabalho do hemisfério esquerdo (aqueles que são destros). Há também pessoas ambidestras (possuindo igual habilidade com as mãos esquerda e direita); mas não são muitos, então isso é uma exceção. Assim, nos tempos antigos, todo viajante (pedestre), carregando qualquer bagagem no ombro, segurava-a com a mão direita (líder) e, portanto, instintivamente, tentando proteger sua propriedade de uma colisão, mantinha-se do lado direito do caminho (estrada). Também era mais fácil para um cocheiro puxar as rédeas por um braço direito mais forte, então eles se mantinham do lado direito. No entanto, muitas pessoas estavam armadas naqueles tempos, então a mão segurando a espada tinha que estar mais perto do adversário adversário. Portanto, era mais fácil para as pessoas armadas passarem umas pelas outras pelo lado esquerdo. Isso causou uma contradição no trânsito mesmo durante esse período. O tráfico era canhoto onde historicamente havia muitos guerreiros e campanhas militares (por exemplo, no Império Romano). As tropas estavam em constante movimento, e os buracos deixados eram sempre mais quebrados (à medida que carroças carregadas se moviam ao longo delas).
O sistema de tráfego pela direita só começou a tomar forma quando as pessoas deixaram de suspeitar de um inimigo a cada encontro. Na Europa é preciso ir para a direita desde a Idade Média. No entanto, na Inglaterra, que seguia as antigas tradições romanas, o “Road Act” foi adotado em 1776, segundo o qual o tráfego à esquerda era o dominante. Em muitos países restantes, observou-se confusão e vacilação sobre esta questão, pelo que não houve consenso. É geralmente aceito que, na Europa continental, o tráfego à direita foi introduzido por Napoleão, que estendeu as regras rodoviárias francesas a todo o continente. Mas isso era verdade principalmente apenas para os estados que estavam sob seu domínio e a influência francesa. Grã-Bretanha, Suécia, Áustria-Hungria e Portugal permaneceram canhotos.
Como resultado, a Inglaterra começou a determinar a propagação do tráfego à esquerda em todo o planeta. Em primeiro lugar, estamos falando de suas colônias ultramarinas: Índia, Austrália e outras. No Japão, o tráfego à esquerda foi aceito quando engenheiros britânicos construíram a primeira ferrovia lá.
Se voltarmos às estradas e aos primeiros carros, devemos lembrar que as primeiras carruagens sem cavalos eram controladas por uma alavanca que se destacava do chão. Isso exigiu uma força considerável, então o motorista sentou-se à esquerda e controlou-o pela mão condutora direita. Com o tempo, uma alavanca inadequada foi substituída por um volante. Os motoristas tiveram que se sentar logo atrás e segurá-lo com duas mãos. Mas para que lado era melhor mover um volante? No início, o volante era colocado mais perto da beira da estrada – o lado direito para o tráfego à direita e o lado esquerdo para o tráfego do lado esquerdo – para que fosse mais fácil para o motorista sair do carro. Mas mais e mais carros apareceram, e a atenção dos pilotos mudou para carros que vinham e ultrapassavam. Por isso, o volante foi movido novamente. O primeiro modelo com o volante esquerdo e o banco do motorista correto foi o Ford T de 1908.
Os europeus que produziam carros acessíveis também mudaram para a condução à esquerda, mas os fabricantes de carros de alta velocidade mantiveram a regra da condução à direita. De acordo com outro pressuposto, a condução à esquerda é conveniente, uma vez que os motoristas não saem para uma estrada, mas saem com segurança para uma calçada.
Na década de 1920, o banco do motorista na grande maioria dos carros estava localizado no lado do tráfego que se aproximava. Gradualmente, o tráfego à direita foi adotado na maioria dos países: a Bélgica o introduziu em 1899, Portugal em 1928, a Espanha em 1930 e a Áustria e a Tchecoslováquia em 1938. O reino da Suécia — só em 1967. Tornou-se o último estado da Europa continental onde o tráfego à esquerda persistia. Isso criou muitos inconvenientes ao cruzar a fronteira com a Suécia, especialmente em áreas rurais onde as fronteiras muitas vezes não eram designadas. Além disso, todos os carros na Suécia foram feitos como condução à esquerda. Os fabricantes se recusaram a fabricar veículos de direção à direita para um mercado tão pequeno. Vale ressaltar que a maioria dos suecos ficou feliz com isso. No referendo de 1955, 83% dos suecos se manifestaram a favor de manter tudo como está. Apenas oito anos depois, o parlamento sueco, sem perguntar aos seus cidadãos, adotou o tráfego à direita a partir das 5h00 do dia 3 de setembro de 1967 (dia “N”). Como resultado, todos os carros apenas se mudaram para o outro lado da estrada e começaram a dirigir pelas novas regras. No primeiro mês, o índice de acidentes caiu quase a zero — os motoristas foram extremamente cuidadosos. Mas depois o número de acidentes rodoviários voltou ao patamar anterior.
No ano seguinte, em 1968, inspirada no exemplo da Suécia, a Islândia realizou uma operação semelhante com o mesmo nome.
Hoje em dia, há apenas quatro países na Europa com tráfego à esquerda: Reino Unido, Irlanda, Malta e Chipre. Estados que não querem se ajustar para corresponder a seus vizinhos aplicam diferentes formatos de tráfego em suas fronteiras. Nas principais rodovias, eles têm que construir trevos bem fantasiosos.
Há várias exceções. Em Odessa, na Ucrânia, e em São Petersburgo, na Rússia, há ruas com tráfego à esquerda, que são projetadas para descarregar ruas de um grande número de carros. No centro da Europa, em Paris, na Avenida General Lemonnier (a única rua) os motoristas também aderem ao trânsito à esquerda.
Na maioria dos casos, a entrada em um país que dirige à esquerda em um carro à direita (e vice-versa) é legal. É muito mais difícil um carro “errado” ser registrado. Carros à esquerda são simplesmente proibidos na Austrália. Quem os importa tem de gastar dinheiro em reequipamentos. Na Nova Zelândia, você precisa obter uma permissão especial. Na Eslováquia e na Lituânia, os veículos de condução à direita não podem ser matriculados. Na parte oriental da Rússia, os veículos de condução à direita são muito populares, apesar de ser um país de tráfego à direita. Isso aconteceu devido à importação muito barata de carros usados do Japão nas décadas de 1990 e 2000. No entanto, na parte europeia da Rússia, 99% dos carros são com condução à esquerda, válida para o tráfego à direita.
A principal regra do tráfego à direita é a necessidade de segurar o lado direito e o lado esquerdo – à esquerda. É claro que, para os destros, inicialmente é bastante difícil mudar para o tráfego à esquerda, mas vale a pena tentar e tudo rapidamente se encaixa.
Falando sobre os méritos e deméritos do tráfego à esquerda, é impossível excluir as características de design de um carro, porque a segurança de um motorista e seus passageiros depende deles.
Existem várias vantagens dos veículos de “condução errada”. Os veículos de condução à direita, embora sejam concebidos para o tráfego à esquerda, também são operados em países do lado direito. Além disso, é considerado seguro porque um impacto é no lado esquerdo quando ocorre uma colisão, e o motorista não ficará ferido. Carros de direção à direita raramente são sequestrados (em países com tráfego à direita), pois muitos os consideram desconfortáveis e não funcionais. O ponto de vista pouco habitual do condutor do lado direito permite avaliar uma situação numa estrada de um ângulo diferente, o que pode levar a uma redução de imprevistos.
A principal desvantagem são as ultrapassagens inconvenientes. Este problema pode ser resolvido com a instalação de um sistema de espelhos bem pensado. Em geral, a única desvantagem do tráfego à esquerda é a sua raridade. Até o momento, mais de 66% da humanidade adere ao tráfego à direita, e mudar para a esquerda cria uma série de inconvenientes. Além disso, apenas 28% das estradas do mundo são do lado esquerdo.
Não há diferenças cardinais entre o tráfego da esquerda e o tráfego da direita. Tudo acontece em uma imagem espelhada, o que faz com que os motoristas fiquem confusos durante a primeira vez.
Obrigado por ler, e não se esqueça de solicitar uma carta de condução internacional. Ele irá ajudá-lo a dirigir o seu caminho através do mundo com confiança, independentemente do lado direito ou esquerdo da estrada.
