Distinguir visualmente o sedã Toyota Camry atualizado de oitava geração de seu antecessor não é fácil. A estrutura da ampla grade do radiador foi alterada: inserções decorativas em forma de C bonitas podem ser pretas, prateadas ou cromadas, dependendo da configuração. O design da roda também mudou, mas é difícil ser notado em qualquer lugar.
Somente a versão GR Sport, que substituiu a S-Edition, é fácil de reconhecer. O esporte, no entanto, aqui é exclusivamente estiloso e não afeta as técnicas. Mas o corpo vermelho brilhante com teto preto está se destacando das massas em preto e branco de outros Camries. Você pode encomendar um carro tão atraente com dois motores mais antigos. Além disso, o GR Sport de seis cilindros apresenta luzes traseiras transparentes, janelas pretas, rodas e molduras.
A mão “ousada” do designer de interiores apenas substituiu os acabamentos decorativos acima do porta-luvas e remodelou a tela multimídia com saídas de ar centrais, à maneira do RAV4. Portanto, a tela sensível ao toque com sete ou nove polegadas na diagonal agora se eleva acima do painel frontal. A interface simples não é irritante.
Os botões reais nas laterais da tela, a capacidade de resposta e o suporte aos protocolos Apple CarPlay/Android Auto são deliciosos. Os gráficos regulares dos mapas são um pouco deprimentes, mas a Toyota espera a ajuda dos serviços de busca, mas alguns deles ainda estão em desenvolvimento. Caso contrário, temos um interior espaçoso do Camry cuidadosamente estudado, com assentos confortáveis e boa visibilidade. Os gráficos na tela do computador de bordo, a disposição das teclas ao redor do motorista e as sensações táteis ao interagir com elas ainda deixam muito a desejar.
O destaque são os novos motores. Os antigos motores aspirados de quatro cilindros deram lugar a motores da série Dynamic Force de volume semelhante, que já conhecemos do crossover RAV4. A caixa de câmbio automática de seis marchas também foi removida. O motor 2.0 básico de 150 cavalos agora está emparelhado com um variador Direct Shift-CVT. A transmissão Hydroshift tradicional é mantida na versão 2.5 com capacidade de 200 cv, mas agora há oito marchas. O Camry 3.5 está tecnicamente inalterado.
A combinação de um motor de dois litros com um variador é a principal responsável pelo frescor das sensações de direção. A antiga caixa de câmbio automática não se distinguia pela eficiência: fazia pausas antes de ligar uma marcha mais baixa. Aconteceu que você apertou o pedal direito, mas enquanto esperava por uma resposta, você já esqueceu o que queria. Graças ao variador, a comunicação no acelerador é boa, a partida parada e a aceleração em movimento são mais rápidas e as ultrapassagens fora da cidade são mais confortáveis. Porém, ficou um pouco mais barulhento sob a carga.
O tempo de aceleração reivindicado para 60 milhas/h foi reduzido de 11 segundos para nove e meio. É improvável que Camry seja realmente capaz disso, mas aos sessenta no velocímetro, o sedã atualizado recupera duas ou até três caixas em relação ao pré-reforma. Conduzimos deliberadamente lançamentos paralelos na pista de um pequeno aeródromo. No entanto, o mais importante é que a Toyota com um CVT é visivelmente mais elástica quando acelera até 50-60 milhas/h e 60-70 milhas/h. Não se fala em ambições esportivas, mas a sensação desagradável de que você está mais na estrada não surge mais.
Não existe contraste entre as modificações 2.5 antigas e novas como as de dois litros, mas as mudanças ainda são perceptíveis. Um aumento de 19 cv e 12 N•m permite que o Camry atualizado seja um pouco mais rápido em toda a faixa de velocidade. Não notamos o aumento na carga de ruído ou vibração do motor A25A-FKS com injeção combinada. A caixa de câmbio automática de oito marchas funciona de forma mais rápida e suave do que a anterior de seis marchas.
O entendimento mútuo com o carro é mais desenvolvido e, portanto, é mais confortável dirigi-lo. No entanto, além da comparação pré-reestilização, ainda há um obstáculo perceptível no kickdown enquanto a transmissão muda algumas marchas antes de uma forte aceleração. Depois de algumas ultrapassagens alarmantes nas estradas de duas pistas com um denso fluxo de caminhões, coloquei a embreagem do câmbio de marchas na posição de controle manual da caixa de câmbio automática e, antes da manobra, escolhi eu mesmo a etapa necessária.
Ambos os sedãs de teste têm rodas de 17 polegadas, pneus Continental puro-sangue da linha Premium Contact, pelos quais devemos elogiar os coreanos. No entanto, a Toyota instalou o Continental de sexta geração mais recente apenas em carros de demonstração pré-reforma e escolheu o desatualizado Premium Contact 5 como solução de transporte.
Este modelo entrou no mercado em 2012. A assessoria de imprensa se recusa a comentar por que eles pararam com isso. Parece que a mudança de fornecedor tem maior probabilidade de ter um efeito de imagem. Afinal, foram usados pneus da linha premium de um fabricante europeu. Pelo menos não piorou. A suspensão do Camry geralmente permanece inalterada, e o Toyota de 2,0 litros com rodas de 17 polegadas ainda suaviza melhor os pequenos solavancos e transmite menos vibração ao volante do que a versão de 200 cavalos do 2.5 com Turanza T005 A.
A lista de atualizações adicionais continua com o serviço móvel Connected para o Safety Suite, ou seja, um aplicativo que permite monitorar as condições do carro. E o complexo Toyota Safety Sense agora está treinado para diminuir a velocidade nas curvas ao usar o controle de cruzeiro adaptativo, ajustar sua operação aos requisitos dos sinais de trânsito e manter o carro no centro da pista. Além disso, o radar é capaz de rastrear o tráfego que se aproxima em uma curva nos cruzamentos e aplicar a frenagem de emergência em caso de perigo…
O principal resultado do restyling pode ser o fortalecimento do papel da versão de dois litros. E embora os dois motores de quatro cilindros tenham sido aprimorados, é o mais novo que mostra o maior progresso com a ajuda do variador.
Em primeiro lugar, até mesmo a mudança para pneus Continental deve ser vantajosa para o modelo básico, já que os de 2,5 são mais frequentemente usados com rodas de 18 polegadas. E o aumento nos preços do Camry 2.0 é menos severo: uma média de $795. Atualmente, o aumento de preço parece justificado mesmo no caso do modelo top 3.5, onde você paga mais principalmente por multimídia e por uma unidade de energia mais moderna e econômica versão 2.5.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
