Salão Automóvel de Paris

Assim que a temporada dourada do outono começa, o famoso Salão Automóvel de Paris abre no início de outubro na Paris Expo em Porte de Versailles. Embora isso não aconteça todos os anos, apenas em anos pares. O Salão Automóvel de Paris é o ancestral de todas as feiras de automóveis do mundo. É considerado o primeiro do mundo desde sua inauguração em 1898. As pessoas dizem que esse salão do automóvel com carros novos e estreias conceituais é um dos mais significativos. Neste artigo, contaremos o que há de mais interessante sobre isso, já que o Salão Automóvel de Paris é um show ao vivo em que cada visitante pode ser um participante ativo.

A gloriosa história do Salão Automóvel de Paris

Os historiadores do salão do automóvel descrevem a exposição em Paris como o primeiro salão automotivo mundial completo. Em 1894, na exposição Salon du Cycle, eles tentaram exibir dois carros, mas naquela época havia cerca de vinte carros em toda a França, portanto, não havia sentido ou benefício dessa exposição. Um ano depois, aconteceu a corrida Paris-Bordeaux, e os carros que participaram dela foram convidados para uma apresentação no Central Park de Paris. O Automobile Club of France, já existente na época, decidiu sediar um show. O iniciador dessa exposição foi um dos pioneiros da indústria automobilística, o pioneiro automobilístico francês Marquês Jules-Albert de Dion. O presidente francês Felix Faure estava cético quanto ao futuro das “carruagens autônomas”, mas compareceu ao evento (ao chegar e sair em uma carruagem puxada por cavalos, o que causou um escândalo). Em 15 de junho de 1898, no jardim das Tulherias, em frente ao Louvre, o público viu um pequeno número de carros que, para provar seu direito de participar do salão do automóvel, tiveram que percorrer um caminho de quarenta quilômetros de Versalhes a Paris. Em três semanas, mais de 140 mil visitantes visitaram 269 exposições — tudo o que as fábricas de automóveis europeias da época, como Peugeot, Panhard & Levassor e Daimler-Benz, podiam mostrar. E muitos deles apenas por curiosidade — para descobrir como a carruagem pode se mover sem um cavalo e se isso é realmente possível. No ano seguinte, em 1899, o Salão Automóvel de Paris atraiu o dobro de curiosos. O recorde absoluto de público no Salão Automóvel de Paris foi estabelecido em 1992, quando 1.118 milhão de pessoas vieram ver as últimas descobertas da nova temporada.

No entanto, na virada dos séculos XIX-XX, a opinião pública sobre o carro como meio de transporte permaneceu tendenciosa e cheia de ceticismo. Em 1901, o Salão Automóvel de Paris mudou-se para o lindo centro de exposições — “Grand Palais”, construído em 1897 para a exposição mundial. A área de 6 mil metros quadrados abrangia 220 carros, além de motocicletas, barcos e até balões. Foi o “Grande Palácio” que se tornou a casa do Salão Automóvel de Paris pelos próximos 60 anos. Foi somente em 1962 que o salão se mudou para seus apartamentos atuais, um complexo de exposições ainda maior às portas de Versalhes, nos arredores de Paris.

Foi em Paris que as conquistas mais importantes da indústria automobilística foram demonstradas pela primeira vez: o carburador automático em 1904, a embreagem a disco em 1905 e os amortecedores em 1906.

A exposição de 1910 foi significativa porque foi organizada não por um clube automobilístico francês amador, mas por uma associação profissional — a organização sindical de designers de automóveis. No entanto, os visitantes do salão do automóvel não notaram essa transformação. Eles se interessaram mais pela Ford americana, que há mais duas décadas reúne o maior número de curiosos em seus estandes.

A propósito, até 1913, as exposições de automóveis de Paris eram realizadas no outono, não no verão.

Em 1919, o número de participantes do show chegou a 664, no mesmo ano, a exposição Citroën Citroën foi particularmente grande – 50 carros. Além disso, as montadoras americanas apresentaram seus modelos de massa. Até 1922, todos os fabricantes de automóveis disponíveis na época estavam à disposição do Salão Automóvel de Paris, que mais tarde sob a influência da língua francesa ficou conhecido como Salon de l’auto (Salon De l’auto).

Como outros shows mundiais do automóvel, o show de Paris durou um tempo durante a guerra. De 1915 a 1918, o salão não foi realizado devido à Primeira Guerra Mundial. O Salão do Automóvel de 1946 foi o primeiro grande evento na Europa após a Segunda Guerra Mundial. Qualquer evento pacífico naquela época foi recebido com grande entusiasmo. Durante dez dias, a exposição foi visitada por cerca de 810 mil pessoas (o dobro do salão do automóvel anterior, em 1938).

Todos os anos do pós-guerra foram uma apresentação dos produtos da indústria automobilística americana, já que as fábricas de automóveis na Europa ficaram em ruínas. Aos poucos, as montadoras europeias começaram a acumular força e, na virada dos anos 50, nasceu o sensacional Citroen 2CV. Muito mais tarde, ela será chamada de “lata” — devido ao seu design monótono e simplicidade de construção. Mas foi com ele que a indústria automobilística européia em massa começou.

Em 1952, o Salão Automóvel de Paris começou a mudar seu perfil de apresentação para entretenimento. Este foi o primeiro salão do automóvel com uma garota no estande. Em 1954, o número de visitantes chegou a um milhão. Em 1957, um carro japonês — o Prince (Nissan) Skyline foi exibido pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel. O Jaguar E, exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1961, definiu a aparência dos carros de luxo por várias décadas.

Desde 1976, o Salão do Automóvel de Paris era realizado a cada dois anos, todos os anos pares; portanto, desde 1990, o salão de outono de Paris não se cruzava com o Salão do Automóvel de Outono de Frankfurt, realizado até 2019 a cada ano ímpar, o que permitiu que todas as grandes montadoras planejassem as estreias do próximo ano modelo, sem serem divididas em dois locais na Europa.

O salão automobilístico de Paris recebeu seu nome atual em 1919. Foi depois disso que todas as apresentações de carros na Europa e no mundo passaram a ser chamadas de salões.

Em 2016, o Salão Automóvel de Paris recebeu 1 milhão e 200 mil visitantes, o que tornou o salão de automóveis mais visitado do mundo na época, à frente de Tóquio e Frankfurt. Os principais números da mostra foram: 125 mil m² de espaço de exposição, 8 pavilhões, 260 marcas de 18 países, 65 estreias mundiais, mais de 10 mil test drives para carros elétricos e híbridos, mais de 10 mil jornalistas de 103 países.

Sempre em Paris procurou obter tudo de melhor, o mais novo que criou a ideia dos designers de automóveis. Portanto, não é exagero dizer que a história do Salão Automóvel de Paris é a história do carro em si.

As melhores apresentações do Salão Automóvel de Paris, ou como surgiram os modelos lendários

Em 1922, o primeiro carro projetado para mulheres foi apresentado na exposição automobilística de Paris. Era o Citroen Type C, também conhecido como 5CV. O motor a gasolina de quatro cilindros de 0,8 litros que desenvolve 11 cavalos de potência, carburador Solex, ignição magnética, tamanho pequeno – 3,2 metros de comprimento e distância entre eixos de 2,25 metros. Além das dimensões compactas, o Citroen Type C tinha uma vantagem bastante importante – uma partida elétrica, que facilitava muito a operação do belo sexo. E as suspensões dianteira e traseira tinham molas quádruplas elípticas, então o carro era bastante confortável. Em 1924, o Citroen Type C foi renomeado para C2 e, em 1925, uma versão estendida do C3 foi lançada. Mas, apesar do primeiro carro “feminino” do mundo estar claramente à frente de seu tempo, as vendas do modelo deixaram muito a desejar e, em 1926, a produção do Citroen Type C foi descontinuada. No entanto, Paris não se lembrava disso.

Em 1936, o showroom exibiu um Fiat 500 Topolino (“Mouse”). O pequeno carro engraçado, que tinha apenas 3,2 m de comprimento, 1,2 m de largura e 1,3 m de altura, estava equipado com um motor de 0,6 litros com 13 HP. O Fiat 500 Topolino podia acelerar até 85 km/h, porém, um motorista comum não pedia mais na época! Afinal, o principal é que, com seus dados, o carro consumiu apenas 6 litros de combustível por 100 km de viagem e custou pouco menos de 10.000 liras. Esse modelo “bagatela barriguda” foi um sucesso estrondoso desde que o Fiat 500 Topolino se tornou um dos símbolos da Itália, inclusive — graças ao filme “Férias Romanas”, lançado após a guerra, em 1953.

Em 1946, em Paris, foi apresentado o Renault 4 CV, que três anos depois se tornou o carro mais popular da França, e na Alemanha Ocidental, esse modelo ficou em segundo lugar entre os carros estrangeiros importados. A carroceria monocoque, o layout do motor traseiro, a tração traseira, o motor de 0,8 litro e a transmissão manual de três velocidades foram consideradas soluções avançadas para meados do século XX, e não se tratava do modelo de carro mais caro.

O Citroen 2CV, mais tarde apelidado de “Patinho Feio” e exibido pela primeira vez em Paris em 1948, tinha apenas um motor de 9 cavalos e um design muito estranho. Mas esse carro foi além disso — além de sua economia e simplicidade, o Citroen 2CV era bastante espaçoso e tinha uma boa suavidade de movimento. O resultado são mais de 3,9 milhões de cópias vendidas e vendidas em toda a França. 

Em 1949, o primeiro carro “de estrada” Ferrari foi apresentado na capital francesa — antes de a empresa produzir carros de corrida. O cupê Ferrari 166 Inter com a carroceria do Milan Atelier Carrozzeria Touring foi equipado com um motor V12 de 1,5 litro com três carburadores. O motor desenvolveu potência de 110 a 140 HP a 6000 rpm.

O Citroen DS, famoso pelos filmes Fantomas, foi exibido no Salão Automóvel de Paris em 1955. O carro foi apresentado às 9h, horário local, mas às 9h45 os franceses receberam 749 pedidos de um carro novo e, no final do dia, 12 mil. O carro tinha um patamar alto e uma grande área envidraçada, um formato de asa incomum e faróis redondos. Mesmo com sua aparência, o Citroen DS inspirou respeito — os franceses imediatamente apelidaram o modelo de “deusa” (a combinação de letras DS soava como a palavra Déesse). Sob o capô do Citroen DS havia um motor de quatro cilindros de 2,0 litros com um carburador de duas câmaras, desenvolvendo 75 HP. Também houve inovações técnicas como uma suspensão hidropneumática exclusiva, direção hidráulica de pinhão e cremalheira ou um pedal de freio especial. Não é de surpreender que, nas instruções, os criadores recomendassem a rotação cuidadosa do volante devido às reações precisas, bem como o uso cuidadoso dos freios devido à alta capacidade de resposta do pedal.

Em 1966, os modelos Lamborghini Miura foram exibidos no Salão Automóvel de Paris e, dois anos depois, o conceito Alfa Romeo Carabo do designer Marcello Gandini (Atelier Bertone). Em 1968, estreou o primeiro Fiat com tração dianteira — o modelo Fiat 128, que foi reconhecido como o carro do ano em 1970 na Europa.

Em 1972, no Salão Automóvel de Paris, a BMW apresentou um conceito incomum — o E25 Turbo. Este carro foi construído exclusivamente como um show car.

Sob o capô, ele tinha um motor de 2,0 litros que desenvolveu 280 cavalos de potência graças à turboalimentação. Essa solução na época não parecia menos moderna do que as portas laterais que se estendem do capô dos faróis ou da cabine ultramoderna, parecida com um navio. O conceito Roadster Renault Laguna esteve entre as novidades de Paris em diferentes anos, introduzido na era do biodesign no início dos anos 1990. A empresa francesa usa seu nome para sedãs e vagões de médio porte.

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