Fiat ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

FIAT — ਜੋ ਕਿ Fabrica Italiana Automobili Torino ਦਾ ਛੋਟਾ ਰੂਪ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਠਜੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ FIAT ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦਬਦਬੇ ਤੱਕ ਦੇ ਉਭਾਰ ਤੱਕ।

FIAT ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤੀ? ਜੀਓਵਾਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ

ਹਰ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾਪਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ FIAT ਲਈ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੀਓਵਾਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਤਾਜ ਵਾਲੇ ਰਾਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। 1866 ਵਿੱਚ ਐਨੀਸੇਟਾ ਫ੍ਰਿਸੇਟੀ ਅਤੇ ਏਡੋਆਰਡੋ ਐਗਨੇਲੀ ਨੂੰ ਜਨਮਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਵਿਲਾਰ ਪੇਰੋਸਾ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸਨ, ਜੀਓਵਾਨੀ ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵੱਲ ਰਾਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਜੀਓਵਾਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ:

• ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ
• ਇੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਅਕੈਡਮੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ
• ਇੱਕ ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ
• 30 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਲਾਰ ਪੇਰੋਸਾ ਦਾ ਮੇਅਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਜੋ ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਤੱਕ ਸੰਭਾਲਿਆ

ਮੇਅਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ ਕਾਉਂਟ ਆਫ਼ ਬ੍ਰਿਕੇਰਾਸੀਓ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਜੋ ਘੋੜੇ ਰਹਿਤ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਗਨੇਲੀ ਕੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ, ਉਸ ਦੀ ਉੱਦਮੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਕੱਠੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਅਮੀਰ ਬੈਂਕਿੰਗ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1899 ਵਿੱਚ, Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ — ਇੱਕ ਨਾਮ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ “FIAT” ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਐਗਨੇਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਮਾਮੂਲੀ $400 ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਿੱਤੀ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਨਮੇ ਕੁਲੀਨਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬੈਂਕਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

Ceirano ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਵਿਨਚੇਂਜ਼ੋ ਲੈਂਸੀਆ ਦੀ ਆਮਦ

ਐਗਨੇਲੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ Ceirano ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਫਰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਐਗਨੇਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ 19 ਸਾਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਜੋ ਬੁੱਕਕੀਪਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ — ਵਿਨਚੇਂਜ਼ੋ ਲੈਂਸੀਆ। ਸੌਦੇ ਨੇ FIAT ਨੂੰ Ceirano ਫਰਮ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੀਜੈਂਡ ਦੋਵੇਂ ਦਿੱਤੇ।

ਪਹਿਲੀ FIAT ਕਾਰ: FIAT 3.5 HP (1899)

1899 ਵਿੱਚ, FIAT ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ — FIAT 3.5 HP। Ceirano ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ:

• ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋ 4.5 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ
• ਲਗਭਗ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ
• ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ 18 ਹੋਰ ਆਏ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੀਓਵਾਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ 3.5 HP ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ, ਬਾਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗਵਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। FIAT ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ, ਪਰ ਐਗਨੇਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਟੀਮ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ — ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮੂਹ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨੀਂਹ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

FIAT ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ FIAT 6 HP

1900 ਤੱਕ, FIAT ਨੇ 35 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਤੁਰਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਖੋਲ੍ਹੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ FIAT 6 HP ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇਖੀ ਗਈ, ਜੋ ਮੂਲ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸੀ:

• ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ: 10 ਹਾਰਸਪਾਵਰ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ: 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
• ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ: 20 ਯੂਨਿਟਾਂ

20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ FIAT: ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ

ਤੁਰਿਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਐਗਨੇਲੀ ਦੇ ਫੌਜੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਖਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ — ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਉਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਹਿਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ। ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਤੁਰਿਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ।

FIAT ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ:

• FIAT 6 HP Corsa — 57.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਜੇਤੂ
• FIAT 24 HP Corsa — ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ

ਐਗਨੇਲੀ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ: ਯੂਰਪੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ। FIAT ਨੇ 1903 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ 135 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਟਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ।

ਵਿਨਚੇਂਜ਼ੋ ਲੈਂਸੀਆ ਦਾ FIAT ਤੋਂ ਜਾਣਾ

1906 ਵਿੱਚ, ਵਿਨਚੇਂਜ਼ੋ ਲੈਂਸੀਆ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ FIAT ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਐਗਨੇਲੀ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਪਰ ਲੈਂਸੀਆ ਦਾ ਉੱਦਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ FIAT ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

FIAT ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਦਬਦਬੇ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਵਾਧਾ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ, ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਅਤੇ ਇਕੱਲਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ। FIAT ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੈਲ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਯੂਰਪ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਦੇ ਰਹੇ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1910 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਤਣਾਅ ਵਧਿਆ, ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। FIAT ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ:

• ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ
• ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ
• ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ

ਜਦੋਂ 1911 ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੋ-ਤੁਰਕੀ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, FIAT ਦੇ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਲਾਭ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ: ਉਸਨੇ ਤੁਰਿਨ ਵਿੱਚ FIAT ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਫੌਜੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਉਦਾਰ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ ਐਗਨੇਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਕਾਲ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਪਛਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸੰਘਰਸ਼ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ਾਲ-ਮਾਰਕੀਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲਿੰਗੋਟੋ ਫੈਕਟਰੀ: ਇਤਾਲਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ

1916 ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਤੁਰਿਨ ਦੇ ਲਿੰਗੋਟੋ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ‘ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਜੀਆਕੋਮੋ ਮੈਟੇ ਟਰੂਕੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਇਮਾਰਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਪਲਾਟ ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਯੂਰਪੀ ਪਲਾਂਟ ਬਣ ਗਈ।

ਜੋ ਚੀਜ਼ ਲਿੰਗੋਟੋ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਇਸਦਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਲੇਆਉਟ:

• ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਹਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਰਾਹੀਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀ
• ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਛੱਤ ‘ਤੇ ਉੱਭਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਨੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ
• ਦੋ ਸਪਿਰਲ ਰੈਂਪਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ

ਲਿੰਗੋਟੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੇ 1925 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1928 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ 80 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਲਿੰਗੋਟੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ

FIAT ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਲਿੰਗੋਟੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈਆਂ:

• FIAT 509 — ਉਤਪਾਦਨ 1925 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ; ਲਗਭਗ 90,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ
• FIAT 508 Balilla — ਉਤਪਾਦਨ 1932 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ; ਲਗਭਗ 113,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ
• FIAT 500 Topolino — 1936 ਤੋਂ 1955 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ

ਆਪਣੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਿੰਗੋਟੋ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 200 ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਸੀ — ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਗੁਣਾ ਘੱਟ। ਪਲਾਂਟ ਨੇ 1982 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਅੱਜ ਲਿੰਗੋਟੋ ਕੰਪਲੈਕਸ

ਫੈਕਟਰੀ ਵਜੋਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿੰਗੋਟੋ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਰੇਂਜ਼ੋ ਪਿਆਨੋ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਹੁ-ਉਪਯੋਗੀ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਅੱਜ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਨਫਰੰਸ ਰੂਮ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਫਤਰ
• ਸਿਨੇਮਾ, ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਫਿਟਨੈੱਸ ਕੇਂਦਰ
• ਇੱਕ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ
• Le Méridien ਚਾਰ-ਤਾਰਾ ਹੋਟਲ
• ਜੀਓਵਾਨੀ ਐਗਨੇਲੀ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਰਟ ਗੈਲਰੀ
• ਤੁਰਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ (ਪੂਰਬੀ ਵਿੰਗ)

ਲਿੰਗੋਟੋ ਤੁਰਿਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ FIAT: ਮਾਰਕੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਗਠਜੋੜ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, FIAT ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ FIAT ਸਨ — ਇੱਕ ਦਬਦਬਾ ਜੋ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਤਾਲਵੀ ਖਪਤਕਾਰ FIAT ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾ ਰਹੇ ਸਨ।

ਐਗਨੇਲੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਤੁਰਿਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਵਿਟੋਰੀਓ ਵੈਲੇਟਾ ਤੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ। ਉਸ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ ਵੈਲੇਟਾ ਨੂੰ ਮੀਟਿੰਗ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਵੈਲੇਟਾ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, FIAT ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਟੀਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ — ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਧਾਉਣਾ।

ਐਗਨੇਲੀ ਨੇ ਬੇਨੀਟੋ ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਗਠਜੋੜ ਵੀ ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਜੋ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ FIAT 508 Balilla ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਐਗਨੇਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ।

IFI ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ (1927)

1927 ਵਿੱਚ, ਐਗਨੇਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਵਧਦੀ FIAT ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ IFI (Istituto Finanziario Industriale) ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਐਗਨੇਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ IFI ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਮਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ।

ਆਪਣਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ FIAT ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ — ਭਾਵੇਂ FIAT ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ — ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।