ਆਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Citroën: ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਦੋਂ Citroën ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦਾ 1935 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇਹਾਂਤ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਫ਼ਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਦੌੜਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ — ਅਤੇ ਕਦੇ ਰੁਕੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ Citroën ਦੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਹਾਨ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅੱਜ ਵੀ ਕਿਉਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Citroën ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ?

ਆਂਦਰੇ Citroën ਨੇ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਟੂਰ ਕਦੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੀਆਈਪੀ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ। Citroën Fanfare ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1938 ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਲ ਐਂਬੈਂਕਮੈਂਟ ‘ਤੇ ਆਂਦਰੇ Citroën ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੂਰਤੀ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ — ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ 7CV Traction Avant ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ।

Traction Avant ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਈ, ਅਤੇ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਦਸ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਆਪ ਹੀ ਬੋਲਦੇ ਹਨ:

• ਜੂਨ 1935: Traction Avant ਨੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ Tour de France ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, 77 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ 5,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ।
• ਅਕਤੂਬਰ 1935: ਇਸ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਮਾਸਕੋ ਤੱਕ 5,400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਗੇੜਾ ਸਿਰਫ਼ 81 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।

Traction Avant ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਫੰਡ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮਿਲ ਗਏ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ। Michelin ਕੰਪਨੀ — ਜਿਸ ਨੇ Citroën ਦੀਆਂ ਸੰਪੱਤੀਆਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਸਨ — ਨੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਿਆ ਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।

Pierre-Jules Boulanger ਅਤੇ Citroën ਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ André Lefebvre ਨੇ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਾਇਰੈਕਟਰ Pierre-Jules Boulanger ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਪੱਖ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਆਂਦਰੇ Citroën ਦੇ ਮੂਲ ਵਿਜ਼ਨ — ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨ ਕਾਰਾਂ — ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੀ।

1937 ਵਿੱਚ, Citroën ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ “Très Petite Voiture” (ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਕਾਰ) ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਜਵਾਬ ਸਮਝ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਹ ਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੀ — ਅਤੇ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ “Deux chevaux” (ਦੋ ਘੋੜੇ-ਸ਼ਕਤੀ) ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ।

1948 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ Citroën 2CV ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮਾਡਲ ਬਣੀ। ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਥ:

• 1948 ਤੋਂ 1990 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ — 42 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ।
• 51 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
• “ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਛੱਤਰੀ” ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਇਹ VW Beetle ਦਾ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਜਵਾਬ ਬਣੀ: ਸਾਦੀ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਪਿਆਰੀ।

Citroën DS: “ਦੇਵੀ” ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ

1938 ਵਿੱਚ ਹੀ, Pierre Boulanger ਨੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ Traction Avant ਦੀ ਥਾਂ ਕੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਸੀ: ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵ ਕਾਰ ਜੋ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਵਿਕਾਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਵਿੱਚੇ ਰੁਕ ਗਿਆ।

ਜਦੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1955 ਵਿੱਚ Citroën DS ਆਖਰਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਸਨਸਨੀ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਂਅ ਆਪ ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਸੀ — ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿੱਚ “DS” ਦਾ ਉਚਾਰਨ “Déesse” ਵਾਂਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਦੇਵੀ।” ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ:

• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 800 ਆਰਡਰ ਮਿਲੇ।
• ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ~12,000 ਆਰਡਰ।
• ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ~80,000 ਆਰਡਰ।

ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DS-19 ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਲਿਆਂਦੀ:

• ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
• ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਅਸਿਸਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।
• ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਊਮੈਟਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਬੇਹੱਦ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

DS ਨੇ 1962 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡੀ ਗੌਲ ਦੀ ਕਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਗੋਲੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਅਤੇ ਪੰਕਚਰ ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਦੌੜਦੀ ਹੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਰਹੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈ ਗਈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਫ਼ਰਾਂਸ ਦੇ ਰਾਜ-ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ Citroën ਨਾਲ ਖ਼ਾਸ ਲਗਾਅ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Pierre Boulanger ਨੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਵੀ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ: ਫ਼ਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਨਾਜ਼ੀ ਕਬਜ਼ੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Citroën ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਉਹ Michelin ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ।

Michelin ਦੀ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਬੇਹੱਦ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਸਾਬਿਤ ਹੋਈ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ, Citroën ਫ਼ਰਾਂਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ — ਸਰਕਾਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ Renault ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ‘ਤੇ।

1960 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ Citroën: ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਰਲੇਵਾਂ

1950 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, Citroën ਨੇ Traction Avant ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ 1930 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਂਦਰੇ Citroën ਵੱਲੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟੀਮ ਨੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। 1960 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ:

• ਯੂਗੋਸਲਾਵ ਕੰਪਨੀ Tomos ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 2CV ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
• Ami 6 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
• Citroën ਨੇ ਕੈਨੇਡਾ, ਚਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ।
• ਕੰਪਨੀ ਨੇ Maserati ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ।
• ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ NSU-Motorenwerke ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨੇ ਜਨੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ Comobil ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ।

1975 ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਵੇਲ ਐਂਬੈਂਕਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰੀ — ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨਕਾਲ ਵਿੱਚ ਤੀਸ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ — DS ਉਤਪਾਦਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਆਈਆਂ। Michelin ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਟਾਇਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਲਣ-ਭੁੱਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, Citroën ਦੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਘੱਟ ਗਈਆਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੌਦਾ ਹੋਇਆ: 1976 ਵਿੱਚ, Peugeot ਨੇ Michelin ਤੋਂ Citroën ਦੇ 90% ਸ਼ੇਅਰ ਖ਼ਰੀਦ ਲਏ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 10% ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖੀ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੁਤੰਤਰ ਲੇਬਲਾਂ ਵਜੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ — ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਸਾਧਨ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ।

1980 ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ Citroën: ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਧਾਰ ਆਏ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਵੀ ਹੋਈ। ਇਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• ਕਲਾਸਿਕ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨਵੇਂ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਲੋਗੋ ਨੇ ਲਈ।
• ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਨਿਊਯੀ-ਸੁਰ-ਸੇਨ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ।
• Citroën ਨੇ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਏਡਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Cray XMP/14 ਸੁਪਰਕੰਪਿਊਟਰ ਖ਼ਰੀਦਿਆ।
• ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ 7.5 ਅਰਬ ਫ਼੍ਰਾਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ 1.2 ਅਰਬ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
• ਨਿਵੇਸ਼ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ Citroën XM ਮਾਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, Citroën ਨੇ ZX Rally Raid ਟੀਮ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਉਣ ਲੱਗੇ:

• Citroën ZX — ਵਾਪਸੀ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ ਰੈਲੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara ਅਤੇ Évasion — ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ।
• 1992: Citroën ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ।

1997 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ Jean-Martin Folz ਨੇ CEO ਵਜੋਂ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਸੀ: ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ Citroën ਤੇ Peugeot ਮਾਡਲ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਲਿਆਉਣਾ। Citroën ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਪੁਨਰ-ਉੱਥਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। 2000 ਤੱਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਲਾਨਾ ਦਸ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ Citroën: ਨਵੀਨਤਾ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਤਾਬਦੀ

ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ Citroën C5 ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਲਫ਼ਾਨਿਊਮੈਰਿਕ ਨਾਮਕਰਨ ਪਰੰਪਰਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ:

• ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਅਸਟੇਟ ਦੋਵੇਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ।
• ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਾਲੇ ਉੱਨਤ Hydractive III ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ।
• ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 3.0-ਲੀਟਰ V6 (210 hp) ਅਤੇ 2.2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ (136 hp) ਸ਼ਾਮਲ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਂਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਪਿੱਛੇ ਆਏ:

• Citroën C3 ਅਤੇ C-Crosser ਕੰਸੈਪਟ ਫ਼੍ਰੈਂਕਫ਼ਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ।
• SensoDrive ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ — PSA ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ — ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ ਅਤੇ C3 ਦੇ 1.6 16V ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• 2006: C4 Picasso ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
• 2007: Citroën C-Crosser ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਸਲੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਜੋਂ ਆਇਆ — ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ, 2.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (156 hp) ਜਾਂ 2.4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (170 hp) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ।

ਪੂਰੀ C-ਰੇਂਜ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ C1, C2, C3, C4, C5, C6 ਅਤੇ C8 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ — ਛੋਟੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੀ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵ ਸਾਲੂਨ ਤੱਕ।

2019 ਵਿੱਚ, Citroën ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਮਨਾਈ। ਇੱਕ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਦੋਹਰੇ ਸ਼ੇਵਰੋਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ — ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ, ਉੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਸੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੱਦ, ਮੋਟੇ ਜਿਸਮ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਵਿਜ਼ਨ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀਆਂ ਮੁੱਛਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਸ-ਨੇਜ਼ ਐਨਕਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲ ਦੇਖਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਦੀ ਮਹੱਤਵਕਾਂਖਿਆ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਿਤ ਹੋਈਆਂ — ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ, ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਫ਼ਰਾਂਸ ਦੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈਆਂ।

ਆਂਦਰੇ Citroën ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਵੇਲ ਐਂਬੈਂਕਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਕੁਆਏ ਆਂਦਰੇ Citroën ‘ਤੇ ਪਾਰਕ ਆਂਦਰੇ Citroën ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਉਸ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਹਰੀ-ਭਰੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਜਿਸ ਨੇ ਫ਼ਰਾਂਸ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ‘ਤੇ Citroën ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਧ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ — ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਆਪਣਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਆਰਡਰ ਕਰਕੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਝੰਜਟ ਤੋਂ ਬਚੋ!