FIAT — trumpinys nuo Fabrica Italiana Automobili Torino — yra daug daugiau nei tik automobilių prekės ženklas. Tai milžiniškas korporacinis aljansas, apimantis daugiau nei du šimtus įmonių, kurios gamina viską nuo traukinių ir lėktuvų iki automobilių. Tačiau būtent automobilis išvedė garsųjį italų prekės ženklą į istoriją. Šiame straipsnyje mes atsekame FIAT ištakas — nuo įkūrimo Turine XIX amžiaus pabaigoje iki jos dominavimo XX amžiaus pirmaisiais dešimtmečiais.
Kas Įkūrė FIAT? Giovanni Agnelli Istorija
Kiekvienas didis automobilių prekės ženklas turi įkūrėją, o FIAT atveju tai yra Giovanni Agnelli — žmogus, kuris tapo žinomas kaip nekarūnuotas Italijos karalius. Gimęs 1866 metais Anicetai Frisetti ir Eduardui Agnelli, mažo miestelio Villar Perosa merui, Giovanni kelias į automobilių pramonę buvo toli gražu ne tiesioginis.
Pagrindiniai Giovanni Agnelli ankstyvojo gyvenimo įvykiai:
- Neteko tėvo būdamas penkerių metų
- Baigė karinę akademiją ir vėliau įgijo teisinį išsilavinimą
- Tarnavo kaip kavalerijos karininkas, nors be ypatingų pasiekimų
- Tapo Villar Perosa meru nesulaukęs 30 metų, šias pareigas ėjo iki mirties beveik po pusės amžiaus
Po trejų metų mero pareigose Agnelli susitiko su Bricherasio grafu, aristokratu, kuris aistravo kurti vežimus be arklių. Nors Agnelli neturėjo inžinerinio išsilavinimo, jo verslo instinktai tai su kaupu kompensavo. Kartu jie pritraukė kelis turtingus bankų investuotojus, ir 1899 metais buvo oficialiai įsteigta Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino — pavadinimas vėliau sutrumpintas iki dabar ikoninio „FIAT”.
Pradinis Agnelli indėlis buvo kuklūs 400 dolerių, tačiau per metus jo vadovavimo gebėjimai atnešė jam valdančiojo direktoriaus vaidmenį — nepaisant to, kad direktorių taryba buvo pilna kilmingų didikų ir patyrusių bankininių.
Ceirano Įsigijimas ir Vincenzo Lancia Atvykimas
Vienas iš ankstyviausių Agnelli strateginių žingsnių buvo įtikinti partnerius įsigyti brolių Ceirano firmą — mažą įmonę, bandžiusią gaminti automobilius. Agnelli sužavėjo ne tik jų pirmasis automobilio modelis, bet ir talentingas 19 metų darbuotojas, kuris dirbo tiek kaip buhalteris, tiek kaip mechanikas — Vincenzo Lancia. Sandoris FIAT atnešė tiek Ceirano firmą, tiek būsimą automobilių legendą Lancia.
Pirmasis FIAT Automobilis: FIAT 3.5 HP (1899)
1899 metais FIAT pristatė savo pirmąjį automobilį — FIAT 3.5 HP. Glaudžiai paremtas originaliu brolių Ceirano dizainu, automobilis turėjo:
- Du cilindrų variklį, gaminantį 4,5 arklio galių
- Maksimalų greitį apie 35 km/val.
- Pradinę gamybą tik aštuoniais vienetais, po to sekė dar 18 kitais metais
Nors Giovanni Agnelli rinko 3.5 HP kaip pirmąjį italų automobilį, kėbulas vis tiek turėjo būti gaunamas iš užsienio. Ankstyviausi FIAT produktai buvo toli gražu ne konkurencingi, tačiau Agnelli rinko talentingą dizainerių ir inžinierių komandą — glaudžiai susijusią grupę, kuri taps įmonės būsimo sėkmės pagrindu.
Pirmasis FIAT Gamykla ir FIAT 6 HP
1900 metais FIAT atidarė savo pirmąją gamyklą Turine su 35 darbuotojų darbo jėga. Tais pačiais metais buvo išleistas FIAT 6 HP, patobulintas originalaus modelio variantas:
- Variklio galia: 10 arklio galių
- Maksimalus greitis: 45 km/val.
- Visa gamyba: 20 vienetų
FIAT XX Amžiaus Pradžioje: Drausmė, Inovacijos ir Plėtra
Gyvenimas Turino automobilių gamykloje buvo formuojamas Agnelli karinio praeities. Griežta drausmė valdė kiekvieną operacijų aspektą — darbininkai ir inžinieriai vienodai turėjo vykdyti jo nurodymus be klausimų. Nors šis autoritarinis valdymo stilius paliko mažai vietos kūrybinei iniciatyvai, jis tikrai gamino išskirtinio patikimumo automobilius. Agnelli netgi keliavo į Jungtines Valstijas studijuoti Henry Ford gamybos metodų, grįžęs pradėjo konvejerinę gamybą Turino gamykloje.
FIAT taip pat anksti įžengė į automobilių sportą, gaminant lenktyninius savo automobilių variantus:
- FIAT 6 HP Corsa — galėjo pasiekti 57,5 km/val., varžybų nugalėtojas
- FIAT 24 HP Corsa — kitas sėkmingas lenktynių modelis, pelniusiantis pergales trasoje
Agnelli ambicija buvo aiški: Europos rinkos pirmaujanti pozicija. FIAT uždirbo savo pirmąjį pelną 1903 metais, kai metinė gamyba pasiekė 135 automobilius. Įmonė greitai išsiplėtė už keleivių transporto priemonių ribų į sunkvežimius, tramvajus ir autobusus.
Vincenzo Lancia Išvykimas iš FIAT
1906 metais Vincenzo Lancia paliko FIAT, kad įkurtų savo sportinių automobilių kompaniją. Agnelli negalėjo jo sustabdyti, tačiau Lancia įmonė pati savaime pasirodė esanti labai sėkminga. Automobilių istorijos ironija yra tai, kad Lancia prekės ženklas vėl prisijungė prie FIAT grupės po šešių dešimtmečių.
FIAT Kilimas į Rinkos Dominavimą ir Karinė Gamyba
Laikui bėgant Agnelli palaipsniui konsolidavo įmonės kontrolę, išstumiant kitus akcininkus iš direktorių tarybos, kad taptų vieninteliu savininku. FIAT pasiekė tarptautiniu mastu atidarant gamyklą Jungtinėse Valstijose, o jos produktai sėkmingai parduodami visoje Europoje. Inžinieriai taip pat pradėjo skirti daugiau dėmesio transporto priemonių estetikai ir dizainui.
Kai karinė įtampa Europoje augo XX amžiaus pradžios dešimtmetyje, Agnelli persiorientavo į gynybos gamybą. FIAT pradėjo gaminti:
- Ginklus ir karinę įrangą
- Lėktuvų variklius
- Jūrų laivų variklius
Kai 1911 metais prasidėjo Italijos-Turkijos karas, paklausa FIAT kariniams produktams išaugo, o pelnas viršijo visus lūkesčius. Po Pirmojo pasaulinio karo pradžios Agnelli užsitikrino nepaprastą pranašumą: jis gavo karinės zonos statusą FIAT gamybos įrenginiams Turine, atrakindamas dosnius mokesčių lengvatas ir vyriausybės subsidijas. Tačiau Agnelli jau planavo taikos metui, suprasdamas poreikį persiorientuoti atgal į masinės rinkos automobilių gamybą pasibaigus konfliktui.
Lingotto Gamykla: Italų Automobilių Inovacijų Simbolis
1916 metais prasidėjo statybos naujo žyminio įrenginio Lingotto rajone pietų Turine, prižiūrimi architekto Giacomo Matte Trucco. Kai penkių aukštų pastatas atsidarė po septynių metų statybos, jis tapo didžiausia automobilių gamykla pasaulyje ir pirmuoju Europos gamyklu, pastatytu nuo nulio atskirame sklype.
Kas padarė Lingotto gamyklą tikrai išskirtiną, buvo jos novatoriška išdėstymas:
- Automobilių surinkimas prasidėjo pirmame aukšte ir tęsėsi aukštyn per kiekvieną aukštą
- Visiškai surinktos transporto priemonės išėjo ant stogo, kur kilometro ilgio bandomoji trasa leido greičius iki 90 km/val.
- Dvi spiralės formos rampos leido automobiliams greitai nusileisti nuo stogo į žemės lygį
Lingotto surinkimo linija pradėjo veikti 1925 metais ir pasiekė visą pajėgumą 1928 metais. Per savo gyvavimo laikotarpį gamykla pagamino 80 skirtingų automobilių modelių, įskaitant kelis ikoninius automobilius.
Legendiniai Modeliai, Pagaminti Lingotto Gamykloje
Kai kurie garsiausi FIAT istorijos automobiliai išriedėjo iš Lingotto surinkimo linijos:
- FIAT 509 — Gamyba prasidėjo 1925 metais; buvo pagaminta apie 90 000 vienetų
- FIAT 508 Balilla — Gamyba prasidėjo 1932 metais; buvo pagaminta apie 113 000 vienetų
- FIAT 500 Topolino — Gaminta nuo 1936 iki 1955 metų, vienas iš mylimiaušių mažų automobilių automobilių istorijoje
Nepaisant istorinio svarbumo, Lingotto kasdienė produkcija buvo ribojama maždaug 200 automobilių — maždaug 15 kartų mažiau nei Ford gamyklos tuo metu. Gamykla veikė šešis dešimtmečius prieš užsidarius 1982 metais.
Lingotto Kompleksas Šiandien
Užsidaręs kaip gamykla, Lingotto pastatas buvo perprojektuotas garsaus architekto Renzo Piano į didelį daugiafunkcį komercinį ir kultūrinį centrą. Šiandien jame yra:
- Erdvūs konferencijų kambariai ir šiuolaikinės biurai
- Kino teatrai, bankai ir fitneso centrai
- Vairavimo mokykla
- Le Méridien keturių žvaigždučių viešbutis
- Meno galerija, eksponuojanti privačią Giovanni Agnelli kolekciją
- Turino universiteto Inžinerijos fakultetas (rytinis sparnas)
Lingotto išlieka viena iš populiariausių Turino turistinių atrakcijų ir didžiuodamas Italijos automobilių paveldo simbolis.
FIAT 1920-aisiais: Rinkos Kontrolė ir Politiniai Aljansai
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, FIAT išliko kaip dominuojanti jėga Italijos automobilių rinkoje. Šiuo laikotarpiu keturi iš penkių Italijoje parduodamų automobilių buvo FIAT — dominavimas, sustiprėjęs vyriausybės dideliais muitais importuojamoms transporto priemonėms. Tačiau Italijos vartotojai buvo vis labiau vokali dėl aukštos FIAT produktų kainos.
Agnelli strategija sulaukė kritikos iš Vittorio Valletta, Turino universiteto profesoriaus. Užuot jį atmetęs, Agnelli pakvietė Valletta į susitikimą ir pasiūlė jam administracinio direktoriaus pareigas. Valletta priėmė, ir jo įtakoje FIAT pradėjo gaminti savo plienas, plastmasę ir dažus viduje — mažinant išlaidas ir didinant savarankiškumą.
Agnelli taip pat sukūrė politinį aljansą su Benito Mussolini, sprendimas, kuris pasirodys esąs prieštaringas. Būtent pats Mussolini pažymėjo blogus pardavimų rezultatus ir išpūstą FIAT 508 Balilla kainodarą, stumdamas Agnelli link prieinamesnės gamybos.
IFI Holdinginės Bendrovės Sukūrimas (1927)
1927 metais Agnelli šeima įsteigė IFI (Istituto Finanziario Industriale) holdinginę bendrovę, kad valdytų augančią FIAT koncerną. Agnelli šeima išlaikė dominuojantį vaidmenį IFI kelioms kartoms, cementuodama savo dinastijos kontrolę virš vienos iš didžiausių Europos pramoninių imperijų.
Gaukite Tarptautinį Vairuotojo Pažymėjimą
Kitame straipsnyje tęsiame žavingos FIAT istorijos tyrinėjimą. Tuo tarpu, jei planuojate vairuoti užsienyje — ar tai FIAT, ar bet kuriuo kitu automobiliu — įsitikinkite, kad turite tinkamus dokumentus. Galite greitai ir lengvai kreiptis dėl tarptautinės vairuotojo pažymėjimo per mūsų svetainę. Procesas užtrunka vos kelias minutes ir suteikia jums pasitikėjimą vairuoti teisėtai beveik bet kurioje pasaulio šalyje.
Paskelbta Sausis 31, 2020 • 8m perskaityti
