ໄຟຈະລາຈອນໃນປະເທດຕ່າງໆ

ວິວັດທະນາການຂອງໄຟຈະລາຈອນ

ໄຟຈະລາຈອນໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດຂຶ້ນໃນປີ 1914. ແຕ່ເດີມອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມການສັນຈອນຂອງລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພັດທະນາເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວສຳລັບຄົນຍ່າງ, ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ, ລົດໄຟ, ລົດລາງ, ແລະ ເຮືອອີກດ້ວຍ. ໄຟຈະລາຈອນໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍ.

ໄຟຈະລາຈອນທັນສະໄໝໄດ້ມີການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ລວມມີ:

• ເຕັກໂນໂລຢີ LED ສຳລັບຄວາມສະຫວ່າງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ
• ລະບົບຕັ້ງເວລາທີ່ສາມາດໂປຣແກຣມໄດ້ ເຊິ່ງປັບຕາມຮູບແບບການຈະລາຈອນ
• ຕົວຊີ້ນຳລູກສອນສຳລັບການລ້ຽວ
• ສັນຍານສຽງສຳລັບຄົນພິການທາງສາຍຕາ
• ທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງ ຫຼື ແນວນອນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່
• ໂມງຈັບເວລາທີ່ສະແດງວິນາທີຈົນກວ່າສັນຍານຈະປ່ຽນ
• ລະບົບອັດສະລິຍະທີ່ປັບຕົວຕາມສະພາບການຈະລາຈອນແບບທັນທີ

ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາປະມານຫົກເດືອນຂອງຊີວິດເພື່ອລໍຖ້າໄຟຂຽວ—ເຊິ່ງເນັ້ນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງນະວັດຕະກຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ.

ຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບໄຟຈະລາຈອນຈາກທົ່ວໂລກ

ໄຟຈະລາຈອນກັບຫົວຂອງຊຸມຊົນໄອຣິຊ

ໃນບາງເມືອງຂອງອາເມລິກາທີ່ມີຜູ້ອົບພະຍົບຊາວໄອຣິຊຈຳນວນຫຼາຍ, ທ່ານອາດຈະເຫັນໄຟຈະລາຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງ “ຫົວປີ້ນລົງ”, ໂດຍມີສັນຍານສີແດງຢູ່ຕ່ຳກວ່າສີຂຽວ. ການຈັດວາງທີ່ບໍ່ປົກກະຕິນີ້ມາຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງປະຫວັດສາດ—ລູກຫຼານຊາວໄອຣິຊຄັດຄ້ານການຈັດວາງແບບດັ້ງເດີມ ບ່ອນທີ່ໄຟສີຂຽວ (ເປັນສັນຍາລັກຂອງໄອແລນດ) ຖືກວາງໄວ້ກ້ອງໄຟສີແດງ (ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັງກິດ). ເພື່ອປ້ອງກັນການທຳລາຍ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນຕົກລົງທີ່ຈະປ່ຽນລຳດັບ.

ໄຟຈະລາຈອນຂອງຖະໜົນທີ່ແຄບທີ່ສຸດໃນໂລກ

ຖະໜົນ Vinarna Chertovka ໃນປຣາກ, ທີ່ກວ້າງພຽງ 70 ເຊັນຕິແມັດ (27.5 ນິ້ວ), ມີໄຟຈະລາຈອນສຳລັບຄົນຍ່າງແບບພິເສດທີ່ມີພຽງສອງສັນຍານ—ສີຂຽວ ແລະ ສີແດງ—ເພື່ອຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງເທົ້າຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ແຄບພິເສດນີ້. ຊາວທ້ອງຖິ່ນບາງຄົນເວົ້າຕະຫຼົກວ່າມັນເປັນພຽງກົນອຸບາຍການຕະຫຼາດທີ່ສະຫຼາດສຳລັບຮ້ານເຫຼົ້າໃກ້ຄຽງທີ່ມີຊື່ຄ້າຍຄືກັນ.

ໄຟຈະລາຈອນທີ່ເປັນມະນຸດຂອງເກົາຫຼີເໜືອ

ຈົນເຖິງບໍ່ດົນມານີ້, ນະຄອນຫຼວງຂອງເກົາຫຼີເໜືອ ພຽງຢາງ, ຂາດໄຟຈະລາຈອນແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຊັດເຈນ. ແທນທີ່ຈະເປັນແບບນັ້ນ, ການຈະລາຈອນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທີ່ເປັນຜູ້ຍິງ, ຜູ້ທີ່ຖືກຄັດເລືອກເປັນພິເສດສຳລັບລັກສະນະພາຍນອກ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳ. “ໄຟຈະລາຈອນທີ່ເປັນມະນຸດ” ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ສິ່ງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວໃນເມືອງກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງສັນຍານແບບດັ້ງເດີມໃນທີ່ສຸດ.

Ampelmann ທີ່ເປັນທີ່ຮັກຂອງເບີລິນ

ໄຟຈະລາຈອນໃນເບີລິນມີຕົວລະຄອນທີ່ເປັນເອກະລັກເອີ້ນວ່າ “Ampelmann”—ຊາຍທີ່ສວມໝວກ. ສັນຍາລັກທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກ ແລະ ລອດພົ້ນຈາກການລວມກັນຄືນໃໝ່ເພື່ອກາຍເປັນສັນຍາລັກທາງວັດທະນະທຳທີ່ເປັນທີ່ຮັກ. ໃນຂະນະທີ່, ສັນຍານຈະລາຈອນໃນ Dresden ສະແດງຍິງສາວທີ່ມີເປຍເຜົ້າ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງແບບດັ້ງເດີມ.

ເບີລິນຍັງເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງໄຟຈະລາຈອນທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ, ເຊິ່ງມີສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 13 ແບບ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງມັນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດມັກຈະຖືກປະຈຳການຢູ່ໃກ້ໆເພື່ອຊ່ວຍຄົນຍ່າງ ແລະ ຄົນຂັບລົດທີ່ສັບສົນໃນການຕີຄວາມໝາຍສັນຍານຕ່າງໆ.

ນະວັດຕະກຳໄຟຈະລາຈອນສຳລັບການເຂົ້າເຖິງ

ການອອກແບບໄຟຈະລາຈອນທັນສະໄໝເນັ້ນໄປທີ່ການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ໃຊ້ທັງໝົດຫຼາຍຂຶ້ນ:

• ສັນຍານສຽງ: ໄຟຈະລາຈອນຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນມີສັນຍານສຽງ—ການເຕັ້ນຢ່າງໄວສຳລັບໄຟສີແດງ ແລະ ການເຕັ້ນຊ້າກວ່າສຳລັບໄຟສີຂຽວ—ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຍ່າງທີ່ມີຄວາມພິການທາງສາຍຕາເດີນຂ້າມທາງຢ່າງປອດໄພ.
• ໂມງຈັບເວລາ: ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນທີ່ສະແດງວ່າຍັງເຫຼືອຈັກວິນາທີກ່ອນທີ່ສັນຍານຈະປ່ຽນເປັນປະໂຫຍດທັງຜູ້ຍ່າງ ແລະ ຄົນຂັບໃນການວາງແຜນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ.
• ສັນຍານຕາມຮູບຮ່າງ: ລະບົບ “Uni-Signal” (Universal Sign Light) ທີ່ເປັນນະວັດຕະກຳຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ ກຳນົດຮູບຮ່າງທາງເລຂາຄະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ກັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງໄຟຈະລາຈອນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດຈຳແນກໄດ້ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງໃນການເບິ່ງເຫັນສີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາໃຊ້ສີແດງທີ່ມີສີສົ້ມ ແລະ ສີຂຽວທີ່ມີສີຟ້າເພື່ອເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນ.
• ຮູບຮ່າງແທນສີ: ນະຄອນຫຼວງຂອງນອກແວໃຊ້ຮູບຮ່າງສີແດງເພື່ອບົ່ງບອກສັນຍານ “ຢຸດ”, ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ທີ່ຕາບອດສີ.

ການປັບຕົວທາງວັດທະນະທຳຂອງໄຟຈະລາຈອນ

ສັນຍານຈະລາຈອນມັກຈະສະທ້ອນເຖິງບໍລິບົດທາງວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມກັງວົນໃນທາງປະຕິບັດ:

ໄຟ “ສີຟ້າ” ຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ສັນຍານການຈະລາຈອນແບບອະນຸຍາດແຕ່ເດີມແມ່ນສີຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນສີຂຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄົ້ນຄວ້າໃນທີ່ສຸດກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປ່ຽນສີຕົວຈິງເປັນສີຂຽວເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ, ພາສາຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງອ້າງອີງເຖິງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ວ່າເປັນ “ໄຟສີຟ້າ”—ຄວາມຄົງຄ້າງທາງພາສາທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

ມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂອງບຣາຊິວ

ເນື່ອງຈາກກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເມືອງບາງແຫ່ງຂອງບຣາຊິວ, ໃນຣິໂອເດຈາເນໂຣ ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕາມກົດໝາຍໃຫ້ຖືວ່າໄຟແດງເປັນປ້າຍ “ໃຫ້ທາງ” ລະຫວ່າງ 22:00 ນ. ແລະ 05:00 ນ. ກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ປົກກະຕິນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເໜືອກວ່າການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີອາຊະຍາກຳສູງ.

ລະບົບໄຟຈະລາຈອນຂອງປະເທດນໍດິກ

ບັນດາປະເທດນໍດິກນຳໃຊ້ລະບົບໄຟຈະລາຈອນສີຂາວທີ່ເປັນເອກະລັກພ້ອມກັບສັນຍາລັກທີ່ໂດດເດັ່ນ:

• ຮູບຮ່າງ “S” ສຳລັບຢຸດ (ສັນຍານຫ້າມ)
• ເສັ້ນນອນສຳລັບຄວາມລະມັດລະວັງ (ສັນຍານເຕືອນ)
• ລູກສອນທິດທາງສຳລັບດຳເນີນການຕໍ່ (ສັນຍານອະນຸຍາດ)

ສັນຍານສຳລັບຄົນຍ່າງຂອງອາເມລິກາ

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສັນຍານການຈະລາຈອນສຳລັບຄົນຍ່າງມັກສະແດງ:

• ສັນຍາລັກຝາມືຍົກຂຶ້ນ ຫຼື ຂໍ້ຄວາມ “DON’T WALK” ສຳລັບສັນຍານຢຸດ
• ຮູບຮ່າງຄົນຍ່າງ ຫຼື ຂໍ້ຄວາມ “WALK” ສຳລັບສັນຍານດຳເນີນຕໍ່
• ລະບົບການກົດປຸ່ມເພື່ອເປີດໃຊ້ງານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຍ່າງຮ້ອງຂໍເວລາຂ້າມ

ໄຟຈະລາຈອນສະເພາະທາງ

ນອກເໜືອຈາກທາງແຍກຖະໜົນມາດຕະຖານ, ໄຟຈະລາຈອນສະເພາະທາງຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຕ່າງໆ:

• ໄຟຈະລາຈອນສອງພາກສ່ວນ (ສີແດງ ແລະ ສີຂຽວເທົ່ານັ້ນ) ພົບເຫັນທົ່ວໄປຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ, ທາງເຂົ້າ/ອອກສະຖານທີ່ຈອດລົດ, ແລະ ຈຸດກວດສອບຄວາມປອດໄພ.
• ໄຟຈະລາຈອນສະເພາະສຳລັບລົດຖີບ ໃນເມືອງເຊັ່ນ ວຽນນາ ຖືກຈັດວາງໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສະດວກສຳລັບນັກປັ່ນລົດຖີບ ແລະ ມີສັນຍາລັກລົດຖີບເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ.
• ໄຟຈະລາຈອນສຳລັບຊ່ອງທາງທີ່ປ່ຽນທິດໄດ້, ເຊັ່ນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງອຸໂມງ Roki ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄາວກາຊັສເໜືອກັບທຣານສຄາວເຄເຊຍ, ສາມາດປ່ຽນທິດທາງທຸກໆຊົ່ວໂມງເພື່ອຮອງຮັບຮູບແບບການຈະລາຈອນທີ່ປ່ຽນແປງ.

ການກຳນົດມາດຕະຖານສາກົນ

ໃນຂະນະທີ່ໄຟຈະລາຈອນຍັງຄົງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ມາດຕະຖານສາກົນໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ອະນຸສັນຍາເຈນີວາວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນ ແລະ ພິທີສານວ່າດ້ວຍປ້າຍສັນຍານ ແລະ ສັນຍານຖະໜົນປີ 1949 ໄດ້ສ້າງຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງການຈັດວາງແນວຕັ້ງທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ ໂດຍມີສີແດງຢູ່ດ້ານເທິງ.

ການກຳນົດມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງປະເທດເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນຍັງຄົງມີຢູ່ໃນ:

• ການຈັດວາງປຸ່ມ ແລະ ກົນໄກການເປີດໃຊ້ງານ
• ຮູບແບບ ແລະ ລຳດັບການຕັ້ງເວລາ
• ສັນຍານເສີມ ແລະ ສັນຍາລັກ
• ການອອກແບບກ່ອງໄຟຈະລາຈອນ

ການວາງແຜນປະສົບການການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງປະເທດຂອງທ່ານ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສັນຍານຈະລາຈອນຍັງຄົງສະທ້ອນເຖິງອິດທິພົນທາງວັດທະນະທໍາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ. ເມື່ອເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ:

• ຄົ້ນຄວ້າຮູບແບບສັນຍານຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນກ່ອນການຂັບຂີ່
• ເອົາໃຈໃສ່ຮູບຮ່າງ, ສັນຍາລັກ, ແລະ ລຳດັບທີ່ເປັນເອກະລັກ
• ພິຈາລະນາສັນຍານສຳລັບຄົນຍ່າງ ແລະ ລົດຖີບເຊິ່ງອາດມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
• ພົກໃບຂັບຂີ່ສາກົນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເຂົ້າໃຈຜິດກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນ

ໄຟຈະລາຈອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທົ່ວໂລກ, ຍັງຄົງສະແດງການປັບຕົວທາງວັດທະນະທຳທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ນະວັດຕະກຳທາງເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທ້ອງຖິ່ນສຳລັບຄວາມທ້າທາຍໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທີ່ເປັນສາກົນ.