ລົດບັນທຸກສະຕຸດເບເກີເປັນສັນຍາລັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງໄຊຊະນະຂອງພັນທະມິດຕ້ານຮິດເລີໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ພາຍໃຕ້ໂຄງການ Lend-Lease, ລົດທະຫານອົດສາລະຫຼາກຫຼາຍປະເພດເຫຼົ່ານີ້ປະມານ 200,000 ຄັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊະນະຂອງພັນທະມິດ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດການປະກອບສ່ວນທາງທະຫານທີ່ສົມບູນແບບຂອງສະຕຸດເບເກີຕະຫຼອດສອງສົງຄາມໂລກ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ຍືນຍົງຕໍ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະທະຫານ.
ນະວັດຕະກຳທາງທະຫານໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງສະຕຸດເບເກີໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1
ການນຳໃຊ້ທາງທະຫານກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 (1907-1908)
ການມີສ່ວນຮ່ວມທາງທະຫານຂອງສະຕຸດເບເກີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດົນກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1:
- 1907: ລົດກິລາ Model N ກຳລັງມ້າ 30 ແຮງມ້າໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມດ່ວນໄປຫາກອງພົນທະຫານ
- 1908: ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າເຂົ້າໃຊ້ງານກັບກອງທັບສະຫະລັດອາເມລິກາສຳລັບການດຳເນີນງານສາງເກັບຂອງຢູ່ທ່າເຮືອທະຫານ
- ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 13 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພ້ອມກຳລັງບັນທຸກຕັ້ງແຕ່ 750 ກິໂລກຣາມ ຫາ 5 ໂຕນ
ການພັດທະນາໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 (1917-1918)
- 1917: ກັບຕັນອາເທີ ຄຣອສແມນໄດ້ພັດທະນາລົດເຂັນປືນກົນຄວາມໄວສູງໃນຕົວຖັງ SF ກຳລັງ 24 ແຮງມ້າ, ບັນລຸຄວາມໄວເຖິງ 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- 1918: ສະຕຸດເບເກີຜະລິດລົດຖັງຄັນທຳອິດຂອງໂລກ
ລົດທະຫານໃນຊ່ວງລະຫວ່າງສົງຄາມ (1928-1939)
ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, ສະຕຸດເບເກີສືບຕໍ່ຜະລິດລົດທະຫານ:
- 1928: ລົດພະຍາບານ “Metropolitan” ທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຕົວຖັງລົດໂດຍສານທີ່ຍາວໄດ້ສະໜອງໃຫ້ໂຮງໝໍທະຫານ
- 1933: ລົດຫຸ້ມເກາະປືນກົນ T5 ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບໜ້າທີ່ຄຸ້ມກັນທະຫານມ້າ
- 1939: ລົດ Commander ກຳລັງ 90 ແຮງມ້າຖືກປ່ຽນເປັນລົດພະຍາບານ
ການປະກອບສ່ວນຂອງສະຕຸດເບເກີໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2: ຊຸດ US6 ທີ່ປະຕິວັດວົງການ
ການພັດທະນາໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 (1940-1941)
ເມື່ອສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ເລີ່ມຂຶ້ນ, ສະຕຸດເບເກີໄດ້ພັດທະນາລົດທະຫານລໍ້ຂັບທຸກລໍ້ທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງໄວວາ:
- ກຸມພາ 1940: ລົດບັນທຸກທະຫານຄັນທຳອິດ K15F (4×4) ເປີດຕົວ – ລົດໜຶ່ງໂຕນຄຶ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບກັບຊຸດພົນລະເຮືອນ K-25
- ສັນຍາກັບຝຣັ່ງ: ລົດບັນທຸກການຄ້າ K-25 2.5 ໂຕນ 2,000 ຄັນ ພ້ອມເຄື່ອງຍົນ Hercules JXK ກຳລັງ 86 ແຮງມ້າ ແລະ ເກຍຫ້າຄວາມໄວ
- ຄຳສັ່ງທະຫານສະຫະລັດ 1941: ລົດ K-25S (6×6) ຂະໜາດ 2.5 ໂຕນ 4,724 ຄັນ
ຊຸດລົດບັນທຸກ US6 ທີ່ມີຊື່ສຽງ
ອີງໃສ່ເວທີ K-25S, ສະຕຸດເບເກີໄດ້ພັດທະນາລົດບັນທຸກ US6 (6×6) 2.5 ໂຕນທີ່ມີຊື່ສຽງ ພ້ອມລັກສະນະທາງທະຫານທີ່ໂດດເດັ່ນ:
- ຝາປິດໝໍ້ນ້ຳແບບກຶ່ງທະຫານ
- ແຜງດ້ານໜ້າສີ່ຫຼ່ຽມ
- ໂຄງສ້າງຕົວຖັງໄມ້-ໂລຫະ
- ຫຼັງຄາກັນແດດ
- ຕັ່ງນັ່ງພັບໄດ້ຮອງຮັບທະຫານ 16 ຄົນ
ການຜະລິດເລີ່ມໃນເດືອນມັງກອນ 1942, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງ 4,000 ຄັນຕໍ່ເດືອນໃນທ້າຍປີ. ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນອຸປະກອນ Lend-Lease ທີ່ສຳຄັນ.
ຊຸດຫ້າໂຕນແບບໜັກ (1942-1944)
ຊຸດ 6×6 ຫ້າໂຕນຂອງສະຕຸດເບເກີປະກອບດ້ວຍລຸ້ນຕ່າງໆຫຼາຍລຸ້ນ:
- US6.U7 ແລະ US6.U8: ລົດບັນທຸກມີຕຽງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຮ້ອຍສາຍ
- US6.U6: ລົດບັນທຸກລາກພ່ວງຖານສັ້ນ
ຂໍ້ມູນຈຳເພາະທາງເຕັກນິກ:
- ນ້ຳໜັກ: 3,670-4,850 ກິໂລກຣາມ
- ນ້ຳໜັກລວມທາງການ: 8.6 ໂຕນ
- ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ: 250 ມິນລິແມັດ
- ໄລຍະທາງ: ສູງເຖິງ 400 ກິໂລແມັດ
- ຄວາມໄວສູງສຸດ: 72 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ: 38 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
ເວທີອົດສາລະເຫຼົ່ານີ້ຮອງຮັບການຕັ້ງຄ່າຕົວຖັງ ແລະ ລະບົບອາວຸດຕ່າງໆ.
ລົດທົດລອງໂປຣໄຟລ໌ຕ່ຳ (1941-1943)
ສະຕຸດເບເກີພັດທະນາລົດໂປຣໄຟລ໌ຕ່ຳທີ່ສ້າງສັນໃໝ່ທີ່ເປັນເອກະພາບກັບຄອບຄົວ US6:
ລຸ້ນ LC (4×4) – ໜຶ່ງໂຕນຄຶ່ງ:
- ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຄ້າຍລົດພ່ວງ
- ເຄື່ອງຍົນ Hercules JXD ກຳລັງ 109 ແຮງມ້າຢູ່ດ້ານຂວາ
- ຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ກ່ອງເຄື່ອງມືຢູ່ດ້ານຊ້າຍ
- ຫ້ອງຄົນຂັບແບບດັດແປງມີຫຼັງຄາຜ້າໃບ ແລະ ກະຈົກ celluloid
ລັ້ນ LA ແລະ LB (6×6):
- ໂຄງສ້າງເບົາ
- ຕຳແໜ່ງລໍ້ສຳຮອງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
- ພື້ນທີ່ຕຽງບັນທຸກສູງສຸດ
- ນ້ຳໜັກລົດວ່າງຫຼຸດລົງ
- ຄວາມສູງລວມ: 1.9 ແມັດ
ລຸ້ນ LD – ລຸ້ນສາມໂຕນ:
- ຕຽງບັນທຸກຕ່ຳລົງ
- ການຕັ້ງຄ່າລໍ້ດຽວ
ການຜະລິດທາງທະຫານເພີ່ມເຕີມ
ນອກເໜືອຈາກລົດບັນທຸກ, ສະຕຸດເບເກີຜະລິດ:
- ເຄື່ອງຍົນສຳລັບເຮືອບິນທິ້ງລະເບີດ B-17 Flying Fortress
- ເຄື່ອງຍົນສຳລັບລົດບັນທຸກຕີນຕໍ່ “Weasel”
ໂຄງການ Lend-Lease: ການສົ່ງສະຕຸດເບເກີໄປສະຫະພາບໂຊວຽດ
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການ Lend-Lease
ກົດໝາຍ Lend-Lease ໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບສຳລັບການໂອນອຸປະກອນທະຫານ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍໄປຫາປະເທດພັນທະມິດໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ໃນເດືອນພະຈິກ 1941, ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຂະຫຍາຍໂຄງການນີ້ໄປຫາສະຫະພາບໂຊວຽດ, ປ່ຽນແປງພັນທະການຂອງແນວໜ້າຕາເວັນອອກຢ່າງພື້ນຖານ.
ຂໍ້ມູນຈຳເພາະທາງເຕັກນິກຂອງສະຕຸດເບເກີ US6 ສຳລັບການບໍລິການຂອງໂຊວຽດ
ສະຕຸດເບເກີ US6 ທີ່ສົ່ງໄປສະຫະພາບໂຊວຽດມີລັກສະນະ:
ຄວາມສາມາດດ້ານປະສິດທິພາບ:
- ກຳລັງບັນທຸກເທິງທາງຫຼວງ: 5 ໂຕນ
- ກຳລັງບັນທຸກນອກຖະໜົນ: 2.5 ໂຕນ
- ອັດຕາການໃຫ້ຄະແນນຂອງໂຊວຽດ: 4 ໂຕນ
ເຄື່ອງຍົນ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ:
- ເຄື່ອງຍົນແກັດໂຊລີນຫົກສູບ Hercules JXD
- ປະລິມານ: 5,243 cm³
- ກຳລັງອອກ: 87 ແຮງມ້າ
- ຄລັດແຫ້ງແຜ່ນດຽວ Brown-Lipe
- ເກຍກົນຈັກຫ້າຄວາມໄວ Warner
- ກ່ອງໂອນກຳລັງສອງຄວາມໄວ
- ລະບົບຂັບເຄື່ອນເພົາກາດານອິດສະຫຼະ Timken ພ້ອມກ່ອງແຍກ
ຕົວຖັງ ແລະ ໂຄງສ້າງ:
- ລະບົບໂຊັກຊ້ອນໃບຢ່າງດ້ານຫຼັງ
- ຫ້ອງນັ່ງໂລຫະທັງໝົດສອງບ່ອນນັ່ງ (1942)
- ຫ້ອງເປີດມີຫຼັງຄາອ່ອນ (ຕັ້ງແຕ່ 1943)
- ລະບົບໄຟຟ້າຫົກໂວລ
- ຂະໜາດຢາງລໍ້: 7.50-20
ການຜະລິດໃນເມືອງເຊົາທ໌ເບນດ໌ສືບຕໍ່ຈົນຮອດທ້າຍປີ 1944.
ເວທີຕູ້ຈະຫຼວດຄາຕູຊາທີ່ມີຊື່ສຽງ
ໃນຂະນະທີ່ທະຫານໂຊວຽດໃນເບື້ອງຕົ້ນຕິດຕັ້ງຕູ້ຈະຫຼວດໃນເວທີຕ່າງໆ, ເດືອນເມສາ 1943 ໄດ້ຖືກຫມາຍເປັນການນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຕູ້ຈະຫຼວດ BM-13 “Katyusha” ທີ່ເປັນເອກະພາບໃນຕົວຖັງສະຕຸດເບເກີ US6. ການລວມກັນນີ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລະບົບອາວຸດທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ໜ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2.
ເສັ້ນທາງການສົ່ງ ແລະ ຈຳນວນ
ລົດບັນທຸກສະຕຸດເບເກີປະມານ 200,000 ຄັນໄດ້ເຖິງສະຫະພາບໂຊວຽດຜ່ານສາມເສັ້ນທາງຫຼັກ:
- ທາງຍ່າງເປີຊຽນ: ຜ່ານປະເທດອີຣ່ານ
- ເສັ້ນທາງອາລັສກາ-ໄຊບີເລຍ: ຜ່ານອາລັສກາ
- ຂະບວນເຮືອອາກຕິກ: ຜ່ານເມືອງເມີແມນສກ໌
ລົດບັນທຸກແຕ່ລະຄັນມາພ້ອມກັບ:
- ຊຸດລະປານ ແລະ ເຄື່ອງມືຄົບຊຸດ
- ເສື້ອກັນນ້ຳຂອງຄົນຂັບເຮັດຈາກໜັງສິວທະເລ (ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິຖືກຂົມຂືນໂດຍພະນັກງານພັດສະດຸແທນທີ່ຈະອອກໃຫ້ແກ່ຄົນຂັບ)
ລຸ້ນຕ່າງໆຂອງ US6 ໃນການບໍລິການຂອງໂຊວຽດ
ກອງທັບແດງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າຫຼັກສອງແບບ:
- US6x6: ລໍ້ຂັບທຸກລໍ້ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ 6×6 (ສາມເພົາມີກຳລັງ)
- US6x4: ການຈັດລໍ້ 6×4 (ເພົາຫຼັງມີກຳລັງ)
ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ປະສົບການຂອງໂຊວຽດ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການປຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກໂຊວຽດ:
- ລະບົບລໍ້ຂັບທຸກລໍ້ທີ່ດີກວ່າ (ສາມເພົາມີກຳລັງ)
- ຄວາມສາມາດນອກຖະໜົນດີເລີດ
- ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄົນຂັບ
- ຄວາມງ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນຄລັດເນື່ອງຈາກການບັນທຸກເກີນຕະຫຼອດເວລາ
- ການແຕກຂອງທໍ່ເພົາຫຼັງພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກໜັກ
- ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມໄວ: 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີນ້ຳໜັກ, 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມີນ້ຳໜັກ
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ທະຫານ ແລະ ຄົນຂັບໂຊວຽດໃຫ້ຄຸນຄ່າ “Studers” ຂອງພວກເຂົາຢ່າງສູງສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.
ການບໍລິການຫຼັງສົງຄາມ ແລະ ມໍລະດົກ
ຫຼັງການພ່າຍແພ້ຂອງເຢຍລະມັນ:
- ລົດບາງຄັນກັບຄືນສະຫະລັດອາເມລິກາຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຂໍ້ຕົກລົງ Lend-Lease
- ລົດບັນທຸກທີ່ເຫຼືອໄດ້ບໍລິການໃນກອງທັບໂຊວຽດຈົນຮອດປີ 1950
- ຫຼາຍຄັນເຂົ້າຮ່ວມໃນຄວາມພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງຫຼັງສົງຄາມຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ
- US6 ກາຍເປັນສັນຍາລັກທີ່ເປັນທຳນຽມຂອງການຮ່ວມມືຂອງພັນທະມິດ
ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່: ສະໄໝກ່ອນ ແລະ ປັດຈຸບັນ
ການດຳເນີນການລົດບັນທຸກທະຫານສະຕຸດເບເກີຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ—ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປໃນມື້ນີ້ສຳລັບທັງລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດໃນຍຸກທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ແຫ່ງຊາດຜູ້ດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຫຼາຍປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ. ເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາສະເໜີການບໍລິການໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນທີ່ໄວ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ—ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອຂໍເອກະສານຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ເຜີຍແຜ່ ພະຈິກ 16, 2018 • 6m ອ່ານ
