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Kriegssiege der “Studebaker”
November 16, 2018

Kriegssiege der “Studebaker”

„Studebaker“ ist ein Symbol für den Sieg der Anti-Hitler-Koalition im Zweiten Weltkrieg, und das ist keine Übertreibung. Zweihunderttausend dieser Maschinen wurden in der UdSSR gemäß den Verträgen von Lend-lease geliefert. Die Geschichte des Studebaker Einsatzes in Kriegszeiten ist ein Einzelgespräch. Deshalb haben wir beschlossen, in einem separaten Artikel alle Punkte zu beleuchten, die mit dem Kampfbeitrag der Firma „Studebaker“ in der Geschichte der Waffen verbunden sind.

Der erste Weltkrieg und die Automobilindustrie

Die erhöhte Tragfähigkeit und Durchgängigkeit des Elektrofahrzeugs „Studebaker“ waren in den US-Streitkräften seit 1908 gefragt. Solche Autos wurden weit verbreitet für die Arbeit in den Lagern der Seehäfen verwendet. Ihre Geschwindigkeit Betrug 13 km/h und die Nutzlast — von 750 kg bis 5 T. Aber noch früher, im Jahr 1907, für die Lieferung von dringenden Depeschen in der Armee Einheiten verwendet 30-starke Sportmodelle N. In 1917, Kapitän Arthur Crossman auf 24-PS-Chassis SF hergestellt schnelle Maschinengewehr-Schubkarren, die eine Geschwindigkeit von 96 km h. 1918 wurde auf dem „Studebaker“ einer der ersten Panzer der Welt gebaut.

Als der Erste Weltkrieg vorbei war, setzte die Firma Ihre Serienprodukte an die US-Streitkräfte weiter. So bestellten die großen Krankenhäuser den „Studebaker“, der auf dem langgestreckten Fahrwerk der PKW-Fahrzeuge die geräumigen Sanitärkörper “U-Bahn” installiert hatte. Diese Arbeit wurde seit 1928 durchgeführt. Im Jahr 1933 wurde eine spezielle Militärmaschine Kleinkaliber-Panzer T5 für die Begleitung der Kavallerie (auf dem Chassis). Im Jahr 1939 wurden 90-PS-Fahrzeuge “Commander” für sanitäre Fahrzeuge verwendet.

Studebaker Beitrag zum Sieg der Anti-Hitler-Koalition im Zweiten Weltkrieg

Als der Zweite Weltkrieg begann, übernahm die Führung der „Studebaker“ die Schaffung von Allrad-Armee-Maschinen. Im Februar 1940 erschien der erste Armee-Halbton-LKW K15F (4×4), der mit der zivilen Serie K-25 vereinheitlicht und mit “Timken” Antriebsachsen ausgestattet ist.

„Studebaker“ hat einen Vertrag mit der französischen Regierung auf die Lieferung von zweitausend kommerziellen 2.5-Tonnen-Maschinen K-25 mit 86-PS-Motor “Hercules JXK” und fünf-Gang-Getriebe, die sich von der Serie nur Schutzgitter Kühler.

Von der US-Militärbehörde wurde 1941 ein Auftrag für 4,724 Maschinen der 2.5-Tonnen-Variante K-25S (6×6) erhalten.

Der K-25S „Studebaker“ hat seinen eigenen 2.5-Tonnen-LKW US6 (6×6) mit einer flachen paramilitärischen Kühlerverkleidung, rechteckigen Kotflügeln und einer Holz-Metall-Karosserie mit Markise und klappbänken für 16 Sitze geschaffen.

Die Produktion DER US6-Serie begann im Januar 1942, und bis zum Ende des Jahres produzierte Studebaker monatlich 4 tausend Maschinen. Diese Fahrzeuge waren auf der Landstraße unterwegs.

In den Jahren 1942-44 produzierte die Firma eine fünf Tonnen schwere 6×6-Serie, die US6-Pritschenwagen umfasste.U7 und US6.U8 mit Seilwinde und Kurzsitzschlepper US6.U6.

Autos der US6-Serie Wogen 3670-4850 kg, hatten ein offizielles Gesamtgewicht von 8.6 T, Bodenfreiheit-250 mm, Gangreserve — bis zu 400 km, entwickelten eine Geschwindigkeit von 72 km/h und verbrauchten durchschnittlich 38 Liter Kraftstoff pro 100 km. Sie wurden häufig verwendet, um verschiedene Karosserien und Waffen zu installieren.

Zu den wenig bekannten Militärfahrzeugen „Studebaker“ gehören die erfahrenen Low-profile-Autos, die in 1941-43 gebaut wurden und mit der US6-Familie vereinheitlicht wurden. Das originellste war die halbtöne Variante LC (4×4), die eher einem Anhänger als einem Auto ähnelte. Es war eine selbstfahrende Plattform mit einem nach vorne gerichteten zentralen Kontrollpunkt und zwei Längsbänken in voller Länge offenen Körper, unter dem der 109-PS – Motor “Hercules JXD”, und Links-Kraftstofftank, Kühler und Werkzeugkasten. Die improvisierte Fahrerkabine schuf eine Markise des Körpers mit Zelluloidgläsern.

Die leichten Low-profile-Maschinen LA und LB (6×6) unterschieden sich in der Lage der Ersatzräder und Fahrersitz — in der Nähe des Motors oder in der äußersten linken Ecke der Karosserie. Dies ermöglichte es, die Ladefläche zu vergrößern, das Eigengewicht und die Gesamthöhe auf 1.9 m zu reduzieren. Die drei-Tonnen-Variante des LD wurde mit einer reduzierten Lastenplattform und einseitigen Reifen ausgestattet.

Die Firma „Studebaker“ stellte auch Motoren für B17-Bomber und Raupentransporter “Weasel” her.

Lieferung von Studebaker in der UdSSR

Lend-lease (engl. lend-lease, von lend — zu leihen und lease — zu vermieten) — ein System der Übertreibung von militärischer Ausrüstung und anderen materiellen Mitteln an die Alliierten Länder in den Jahren des Zweiten Weltkriegs an die Vereinigten Staaten von Amerika zu leihen oder zu vermieten. Im November 1941 die USA haben die Handlung des Gesetzes über Lend-lease auf die UdSSR ausgedehnt.

Der in den USA und in den westeuropäischen Ländern kaum bekannte US6 War ein Standard und absolut gewöhnliches US-Auto, das in der zweiten Staffel der Autotechnik des Zweiten Weltkriegs fast nicht bekannt war. Er hatte ein klassisches Layout und eine traditionelle Konstruktion, seine Tragfähigkeit auf der Autobahn Betrug 5 T, auf dem Gelände — 2.5 T (in der UdSSR wurde es auf 4 T geschätzt). Das Auto mit Reihensechszylinder-Benziner “Hercules JXD” (5,243 cm3, 87 PS), Single-Platte trocken “Brown-Lipe” Kupplung, einem mechanischen Fünfgang-Getriebe “Warner” und zweistufiger Verteiler, individuellen Gelenkantrieb der “Timken” Achsen mit geteiltem Kurbelgehäuse, hinten Balanceabfederung, zweisitzigen Ganzmetall-Fahrerhaus (ab 1943 — mit offenem Verdeck), 6-V-Elektrogeräten und Reifen der Größe 7.50-20. In South Bend wurden solche Autos bis Ende 1944 hergestellt.

Mörser in der UdSSR wurden auf verschiedenen Plattformen installiert, aber im April 1943 wurde eine einheitliche Probe von BM-13 (Jet-Mörser “Katjuscha”) auf dem Chassis Studebaker US6 angenommen.

Insgesamt haben die Staaten über den Iran, Alaska und Murmansk etwa 200 tausend “Studebaker” in die UdSSR gebracht. In jedem Auto gab es auch eine Reihe von Schraubenschlüssel und als Arbeitskleidung — eine schöne Regenjacke für den Führer aus Robbenleder. Letzteres wurde übrigens nie den normalen Fahrern gegeben — sie wurde von den Intendanten zurückgezogen.

Im Gegensatz zu den sowjetischen LKW, “American” hatte Allradantrieb — auf allen drei Achsen. Neben dem Allrad-Modell US6x6 wurde der US6x4 mit der Radformel 6×4 in die rote Armee geliefert. Aber es war schwierig, den ”Studebaker” auszunutzen. Wegen der ständigen Überlastung brachen die Kupplungsscheiben, die Strümpfe der Hinterachse. Ohne Ladung auf der Autobahn betrug die Geschwindigkeit ungefähr 40 km/h, mit der Ladung — 30 km/h. In der UdSSR wurden die “Studebaker“ jedoch geliebt — für hervorragende Durchgängigkeit und Komfort sowie Benutzerfreundlichkeit.

Nach Kriegsende wurde ein Teil der Maschinen in Übereinstimmung mit dem Lend-Lease-Vertrag in die USA zurückgeschickt. Die übrigen Maschinen standen bis 1950 im Dienst der Sowjetischen Armee und nahmen auch an der Wiederherstellung der Volkswirtschaft der UdSSR Teil.

Wer sich hinter das Steuer eines “Studebaker“ setzen konnte, musste einen Führerschein besitzen. Allerdings ist diese Anforderung keine Ausnahme und heute ist es egal, ob Sie einen LKW oder einen PKW fahren. Wir erinnern Sie daran, dass das beim Fahren muss man einen internationalen Führerschein haben. Vergessen Sie auch nicht, dass auf unserer Website können Sie einfach und schnell einen internationalen Führerschein abfassen. Es kostet nicht viel Zeit und Mühe, aber das hilft Ihnen bei der Geländefahrt nicht nur an jedem Ende des Planeten.

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