ລົດກະບະ: ປະຫວັດສາດ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະ ການວິວັດທະນາການທີ່ທັນສະໄໝ

ລົດກະບະແມ່ນພາຫະນະປະເພດເບົາທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານປິດ ແລະ ພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າແບບເປີດທີ່ມີດ້ານຂ້າງຕ່ຳ ແລະ ປະຕູຫຼັງ. ເດີມທີໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພາຫະນະເຮັດວຽກທີ່ມີໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານລ້ວນໆ, ລົດກະບະໄດ້ປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີ 1950 ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກຊາວອາເມລິກັນເລີ່ມຊື້ພວກມັນເປັນພາຫະນະໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນແທນທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຕົ້ນກຳເນີດຂອງລົດກະບະ

ໃນຊຸມປີ 1910, ຊາວອາເມລິກັນທີ່ມີຄວາມເປັນປະໂຫຍດໄດ້ປະດິດວິທີທີ່ປະຫຍັດໃນການປ່ຽນລົດໂດຍສານເປັນລົດບັນທຸກ. ນະວັດຕະກຳນີ້ມີຜົນປະໂຫຍດທັງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜູ້ຜະລິດພຽງແຕ່ຕັດສ່ວນຫຼັງຂອງລົດໂດຍສານຢູ່ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງໜ້າ ແລະ ຕິດກະບະບັນທຸກພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບລົດບັນທຸກທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານສະດວກສະບາຍໃນລາຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າພາຫະນະການຄ້າແບບດັ້ງເດີມ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງກະບະເປີດທີ່ຕິດກັບຖານລົດໂດຍສານມາດຕະຖານໄດ້ຖືກຮັບເອົາເບື້ອງຕົ້ນໂດຍຊາວກະສິກອນ. ສິນຄ້າປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາ—ມັດຟາງ, ກ່ອງໄມ້, ຖົງ ແລະ ສັດລ້ຽງຂະໜາດນ້ອຍ—ບໍ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງຈາກສະພາບອາກາດ, ແລະ ການບໍ່ມີຫຼັງຄາພ້ອມກັບຄວາມສູງກະບະທີ່ຕ່ຳເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດສິ່ງຂອງກະສິກຳທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຄຳສັບພາສາອັງກິດວ່າ “pick-up” ອະທິບາຍໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພາຫະນະໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ: ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ໄວໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆດ້ວຍພາຫະນະປະຈຳວັນຂອງທ່ານ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ດຶງດູດພົນລະເມືອງທີ່ຫ້າວຫັນນອກເໜືອຈາກຊຸມຊົນກະສິກຳ, ໂດຍສະເພາະໃນອາເມລິກາທີ່ລັດທິປະຊາທິປະໄຕ ແລະ ຂະໜາດຄອບຄົວທີ່ນ້ອຍລົງໝາຍຄວາມວ່າການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານແຖວດຽວບໍ່ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງລົດກະບະ

ຄືກັບພາຫະນະປະເພດໃດໆ, ລົດກະບະມີທັງຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ຂໍ້ບົກພ່ອງ. ການເຂົ້າໃຈສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າລົດກະບະເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງລົດກະບະ

• ລາຄາທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ – ລົດກະບະໂດຍປົກກະຕິມີລາຄາຖືກກວ່າລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມສາມາດຄ້າຍຄືກັນ
• ການໃຊ້ງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍ – ການອອກແບບກົນຈັກແບບກົງໄປກົງມາເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ
• ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ – ລົດກະບະທີ່ທັນສະໄໝມີຄວາມສະດວກສະບາຍຄືກັບລົດໂດຍສານພ້ອມດ້ວຍຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງ
• ການໂຫຼດສິນຄ້າສະດວກ – ການອອກແບບກະບະເປີດຊ່ວຍໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງງ່າຍຈາກຫຼາຍມຸມ ແລະ ສາມາດບັນຈຸສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໄດ້
• ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ – ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທັງລົດຂັບປະຈຳວັນ ແລະ ລົດເຮັດວຽກ
• ຄວາມສາມາດໃນການລາກ – ດີເລີດສຳລັບການລາກເຄື່ອງພ່ວງ, ເຮືອ ແລະ ພາຫະນະພັກຜ່ອນ

ຂໍ້ເສຍທົ່ວໄປຂອງລົດກະບະ

• ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາແບບປິດ – ກະບະບັນທຸກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດ ແລະ ການລັກ
• ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ – ສິ່ງຂອງໃນກະບະມີຄວາມສ່ຽງເວັ້ນເສຍແຕ່ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຫຼືລັອກ
• ຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານຈຳກັດ – ແບບຫ້ອງໂດຍສານມາດຕະຖານຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍກວ່າລົດ SUV ຫຼື ລົດແວນ
• ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແຂງ – ລະບົບໂຊກອັບຫຼັງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການບັນທຸກສາມາດຮູ້ສຶກແຂງເມື່ອບໍ່ມີນ້ຳໜັກ
• ການປະຫຍັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ – ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ MPG ຕ່ຳກວ່າລົດເກັງ ແລະ ລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ
• ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຈອດລົດ – ຂະໜາດຕົວຖັງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ຄັບແຄບເປັນເລື່ອງຍາກ

ວິວັດທະນາການ ແລະ ການທັນສະໄໝຂອງລົດກະບະ

ໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດ, ລົດກະບະໄດ້ວິວັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນປະເພດຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປ່ຽນຈຸດສຸມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມເປັນປະໂຫຍດ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດບັນທຸກ ແລະ ປະລິມານກະບະບັນທຸກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ກະບະບັນທຸກເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງພື້ນກະບະຫຼຸດລົງ, ປ່ຽນຈາກກ່ອງໄມ້ເປັນໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ທາສີ. ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຫຼູຫຼາເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນທີ່ສຸດກໍຄຽງບ່າລົດເກັງລະດັບພຣີເມຍມໃນດ້ານຄຸນສົມບັດ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ການປະຕິບັດການປ່ຽນລົດເກັງເປັນລົດກະບະໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເລີ່ມອອກແບບລົດກະບະທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມຈຸດປະສົງເທິງເຟຣມເຄື່ອນທີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນເວລາປະມານສາມສິບປີທັງໃນອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບ, ລົດກະບະຍັງຄົງເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການໃຊ້ງານເປັນຫຼັກດ້ວຍການອອກແບບພື້ນຖານ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂັ້ນຕ່ຳ.

Ute ອອສເຕຣເລຍ: ຮູບແບບລົດກະບະທີ່ເປັນເອກະລັກ

ໃນປີ 1934, ອອສເຕຣເລຍໄດ້ສ້າງບົດໃໝ່ຂອງຕົນເອງໃນປະຫວັດສາດລົດກະບະ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳຮ້ອງຂໍຂອງຊາວກະສິກອນສຳລັບພາຫະນະທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທັງການໄປໂບດຖະວັນອາທິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສັດລ້ຽງໃນວັນທຳມະດາ, Ford Australia ໄດ້ພັດທະນາ Ford Ute. ລຸ້ນນີ້ມີຫ້ອງໂດຍສານຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ສະດວກສະບາຍຄູ່ກັບກະບະເປີດແບບຕ່ຳ.

“Ute” (ຫຍໍ້ມາຈາກ “coupe utility”) ເປັນຕົວແທນຂອງຮູບແບບຕົວຖັງທີ່ແຕກຕ່າງ—ຮູບແບບລົດກະບະທີ່ອີງໃສ່ລົດຄູເປ້ດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ອອກແບບຕາມລົດໂດຍສານຄູເປ້. ປັດຊະຍາການອອກແບບນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າ.

ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກັນໄດ້ຮັບເອົາ ແລະ ຂະຫຍາຍແນວຄວາມຄິດ ute ໃນຊຸມປີ 1950. ລຸ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນ Ford Ranchero, Chevrolet El Camino ແລະ Holden Ute ທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ບັນລຸສະຖານະການນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ມັກລົດ.

ລົດກະບະທີ່ທັນສະໄໝ: ຈາກພາຫະນະເຮັດວຽກເຖິງທາງເລືອກຊີວິດ

ໃນຂະນະທີ່ລົດກະບະເອີຣົບຍັງຄົງຮັກສາຮູບລັກສະນະລົດໂດຍສານ-ລົດບັນທຸກແບບປະສົມຂອງພວກເຂົາດ້ວຍສ່ວນໜ້າທີ່ຢືມມາຈາກລົດແຮັດແບັກ ແລະ ລົດເກັງ, ຕະຫຼາດສະຫະລັດໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງວິກິດການນ້ຳມັນຄັ້ງທຳອິດ. ຂໍ້ຈຳກັດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງເພີ່ມເຄື່ອງແປງກັນໄອເສຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກອາເມລິກັນຫຼາຍລິດ, ເຮັດໃຫ້ກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງສາທາລະນະກໍ່ປ່ຽນຈາກລົດເກັງອາເມລິກັນຂະໜາດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ.

ພະແນກການຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດອາເມລິກັນໄດ້ເປັນເຈົ້າການປ່ຽນເສັ້ນທາງຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄປສູ່ລົດກະບະ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ—ຮູບລັກສະນະທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ຊຸດອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 6 ແລະ 8 ສູບເທົ່າກັນ, ລົດກະບະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະໜອງປະສິດທິພາບທຽບເທົ່າລົດຄຣູເຊີເບົາໄດ້ຍ້ອນໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາສະເລ່ຍ.

ແຄມເປນໂຄສະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ສົ່ງເສີມການພັກຜ່ອນກາງແຈ້ງ ແລະ ການເດີນທາງຄອບຄົວກັບອຸປະກອນກິລາໃນກະບະບັນທຸກ. ວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປ່ຽນລົດກະບະໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມແທນລົດສະເຕຊັນແວກັນ ແລະ ລົດເກັງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໜ້າທີ່ພາຫະນະເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ. ຄຸນສົມບັດທີ່ທັນສະໄໝເລີ່ມປາກົດ:

• ເຄື່ອງປະດັບພາຍນອກໂຄຣມ ແລະ ການອອກແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນ
• ຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃນທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ແທນທີ່ໂລຫະເປົ່າ
• ລະບົບປັບອາກາດ
• ພວງມາໄລຊ່ວຍ
• ເກຍອັດຕະໂນມັດ
• ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ ແລະ ລັອກປະຕູ
• ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ
• ລະບົບສຽງພຣີເມຍມ

ການຕັ້ງຄ່າລົດກະບະສີ່ລໍ້ຂັບເຄື່ອນ, ທີ່ແນະນຳຄັ້ງທຳອິດໃນຊຸມປີ 1950, ໄດ້ຖືກຕະຫຼາດແບບຫ້າວຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຊາວກະສິກອນແຕ່ກັບຜູ້ຊື້ມືອາຊີບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍອອກຈາກຖະໜົນອາດສະຟັສ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980, ລົດກະບະໄດ້ກາຍເປັນປະກົດການຫຼັກໃນຖະໜົນທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ.

ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແນວໂນ້ມນີ້, ຜະລິດລົດກະບະທີ່ປະຫຍັດ ແລະ ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ມອບປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດ.

ລົດກະບະເປັນທາງເລືອກແທນລົດ SUV

ການແນະນຳຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສອງແຖວບ່ອນນັ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງລົດກະບະ ແລະ ລົດ SUV ມົວເລື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ມີການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານສາມແບບ:

• ຫ້ອງໂດຍສານປົກກະຕິ – ແຖວດຽວດ້ວຍບ່ອນນັ່ງໂຊຟາສຳລັບສອງຫາສາມຄົນ
• ຫ້ອງໂດຍສານລູກເຮືອ – ສີ່ປະຕູເຕັມດ້ວຍສອງແຖວບ່ອນນັ່ງເຕັມ
• ຫ້ອງໂດຍສານຂະຫຍາຍ – ສອງປະຕູດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກະໂດດຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຄົນຂັບ

ລົດກະບະກາຍເປັນຄ້າຍລົດ SUV ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການຮັບເອົາຕົວຫຸ້ມກະບະ ແລະ ໂຄງຫຼັງຄາແບບກວ້າງຂວາງ. ໂຄງຫຼັງຄາ (ຫຼື ເປືອກແຄມເປີ) ແມ່ນຫຼັງຄາແຂງແບບຕິດຕັ້ງພາຍຫຼັງສຳລັບກະບະບັນທຸກ, ປະກອບດ້ວຍແຜງດ້ານຂ້າງ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງ, ມັກມີແກ້ວ. ບໍ່ຄືກັບຝາຫຸ້ມກະບະທຳມະດາ, ໂຄງຫຼັງຄາມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາແບບປິດທີ່ມີການປົກປ້ອງຈາກສະພາບອາກາດ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງແບບນີ້, ລົດກະບະມັກຈະແທນທີ່ລົດ SUV ແບບດັ້ງເດີມໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ.

ລົດກະບະໃນກອງທັບ ແລະ ເຂດຂັດແຍ້ງ

ກຸ່ມປະກອບອາວຸດຕ່າງໆທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງພາຫະນະຫຸ້ມເກາະໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າລົດກະບະເປັນເວທີທີ່ດີເລີດສຳລັບການຕິດຕັ້ງອາວຸດໜັກ. ປືນກົນຂະໜາດໃຫຍ່, ປືນຍິງບໍ່ສົ່ງເສີຍ, ປືນໃຫຍ່ປູນ ແລະ ເຄື່ອງສົ່ງລູກປືນຂະໜາດກະທັດຮັດປ່ຽນລົດກະບະເປັນຕຳແໜ່ງຍິງເຄື່ອນທີ່, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ “technicals”. ການປັບປຸງແບບບໍ່ເປັນທາງການນີ້ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນອັຟການິສຖານ, ນິກາຣາກົວ ແລະ ອີຣັກ.

ຂໍ້ຂັດແຍ້ງປີ 1983-87 ລະຫວ່າງລີເບຍ ແລະ ຊາດໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ “ສົງຄາມ Toyota”. ກອງທັບຊາດທີ່ຂາດລົດຖັງ, ເຮືອບິນ, ເຮລິຄອບເຕີ ແລະ ປືນໃຫຍ່ໜັກເພື່ອຕ້ານກຳລັງລີເບຍ, ໄດ້ຮັບລົດກະບະ Toyota Land Cruiser 400 ຄັນ (ຊີຣີ 40 ແລະ 70) ຈາກພັນທະມິດເອີຣົບ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລູກສອນໄຟຕ້ານລົດຖັງ ແລະ ປືນຍິງບໍ່ສົ່ງເສີຍ. ເຖິງວ່າຈະເປັນວິທີການທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ, ຍຸດທະສາດສົງຄາມເຄື່ອນທີ່ນີ້ພິສູດວ່າມີປະສິດທິຜົນສູງ, ເຮັດໃຫ້ຊາດສາມາດຂັບໄລ່ກຳລັງລີເບຍ ແລະ ຢຸດສົງຄາມໄດ້.

ອະນາຄົດຂອງລົດກະບະ

ລົດກະບະສືບຕໍ່ພັດທະນາດ້ວຍການພັດທະນາທີ່ມີແນວໂນ້ມດີໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົນໃຈລົດກະບະ ຫຼື ພາຫະນະອື່ນໆ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການໃຊ້ພາຫະນະໃດໆຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ ແລະ ການເຊົ່າລົດ (ລວມທັງລົດກະບະ) ເມື່ອໄປຢ້ຽມຢາມປະເທດອື່ນ. ທ່ານສາມາດຮັບໃບຂັບຂີ່ສາກົນໄດ້ຢ່າງສະດວກຜ່ານເວັບໄຊທຌຂອງພວກເຮົາ.