ລຳໂບກີນີ: ຕໍານານລົດຊູເປີຄາຂອງປະເທດອິຕາລີ

ອໍໂຕໂມບີລີ ລຳໂບກີນີ ເອສ.ພີ.ເອ. ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດສປອດຫຼູຫຼາ ແລະ ລົດຊູເປີຄາຊື່ດັງຂອງປະເທດອິຕາລີພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ ລຳໂບກີນີ. ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ ຊານ ອາກາຕາ ໂບໂລເນເຊ່ ໃກ້ກັບເມືອງ ໂບໂລຍາ, ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງໃນປີ 1963 ໂດຍນັກທຸລະກິດຜູ້ມີວິໄສທັດ ເຟຣຣູຊໂອ ລຳໂບກີນີ. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດປະຫວັດສາດທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ວິວັດທະນາການຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເປັນຕໍານານນີ້.

ມໍລະດົກຂອງ ລຳໂບກີນີ: ພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເປັນເລີດ

ລຳໂບກີນີ ມີຄວາມຊຳນານໃນການຜະລິດລົດຊູເປີຄາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປັດຈຸບັນເປັນຂອງ ເອົາດີ້ (ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ ໂຟລກສະວາເກັນ ເອຈີ), ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວຍັງຮັກສາຊື່ສຽງໃນການສ້າງລົດຫຼູຫຼາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ລົດລຸ້ນທຳອິດຂອງບໍລິສັດ, ລຳໂບກີນີ 350 ຈີທີ, ໄດ້ເປີດຕົວຢູ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນເມືອງ ຕູຣິນ ໃນປີ 1963. ໃນໄລຍະການຜະລິດຫຼາຍກວ່າຫົກທົດສະວັດ, ລຳໂບກີນີ ໄດ້ສ້າງລົດລຸ້ນທີ່ເປັນສັນຍາລັກຫຼາຍລຸ້ນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທາງການຄ້າ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ.

ລົດລຸ້ນທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງ ລຳໂບກີນີ ຕະຫຼອດຫຼາຍທົດສະວັດ

ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ, ລຳໂບກີນີ ໄດ້ຜະລິດລົດຊູເປີຄາທີ່ເປັນຕໍານານຫຼາຍລຸ້ນ:

• ປາຍສະຕະວັດທີ 20: ດີອາໂບລ ແລະ ເອສປາດາ ກາຍເປັນສັນຍາລັກທີ່ຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກຂອງຄວາມເປັນເລີດດ້ານລົດຍົນ ແລະ ຄວາມຫຼູຫຼາ
• 2001: ມູຣຊີເອລາໂກ ໄດ້ປະຕິວັດຕະຫຼາດລົດຊູເປີຄາດ້ວຍການອອກແບບ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ທັນສະໄໝ
• 2003: ກາລາຣໂດ ກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 14,000 ຄັນ
• 2011: ອາເວັນຕາດໍ ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ດ້ວຍເຄື່ອງຍົນວີ 12 ທີ່ມີກຳລັງມ້າຫຼາຍກວ່າ 700 ຕົວ
• 2014: ຮູຣາກັນ ເຂົ້າມາແທນທີ່ ກາລາຣໂດ ເປັນລົດຊູເປີຄາລະດັບເບື້ອງຕົ້ນ
• 2018: ອູຣູສ ລົດກະບະຫຼູຫຼາ ໄດ້ຂະຫຍາຍກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຂອງ ລຳໂບກີນີ ເຂົ້າສູ່ກຸ່ມລົດຂ້າມປະເພດຫຼູຫຼາ

ໃນປັດຈຸບັນ, ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດເກີນ 10,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ໂດຍລົດແຕ່ລະຄັນມີເຄື່ອງຍົນທີ່ທຮງພະລັງ, ການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານການເຄື່ອນທີ່ພິເສດ.

ເຟຣຣູຊໂອ ລຳໂບກີນີ: ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີວິໄສທັດ

ເກີດໃນປີ 1916 ພາຍໃຕ້ຮາສີພຶກ, ເຟຣຣູຊໂອ ລຳໂບກີນີ ເປັນນັກທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈແຮງກ້າ ແລະ ມີຄວາມຮັກໃນກົນຈັກໂດຍທຳມະຊາດ. ການເດີນທາງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດແທັກເຕີສູ່ຕໍານານລົດຊູເປີຄາແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ.

ຊີວິດໃນໄວໜຸ່ມ ແລະ ຄວາມສຳເລັດທາງທຸລະກິດ

ເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ດ້ານລົດຍົນຂອງ ເຟຣຣູຊໂອ ປະກອບມີຫຼັກຖານສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

• ການສຶກສາ: ໄດ້ຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນວິສະວະກຳໃນເມືອງ ໂບໂລຍາ, ມີຄວາມສົນໃຈໃນລະບົບກົນຈັກ
• ການຮັບໃຊ້ທະຫານ: ໄດ້ຮັບປະສົບການດ້ານກົນຈັກທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນກອງທັບປະເທດອິຕາລີໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ
• ທຸລະກິດຫຼັງສົງຄາມ: ປ່ຽນລົດທະຫານເປັນອຸປະກອນກະສິກຳ, ສ້າງທຸລະກິດທີ່ມີກຳໄລ
• ລຳໂບກີນີ ຕຣາຕໂຕຣີ: ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຜະລິດລົດແທັກເຕີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940
• ການຫຼາກຫຼາຍ: ຂະຫຍາຍເຂົ້າສູ່ລະບົບເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປັບອາກາດໃນຊຸມປີ 1950
• ຄໍເລັກຊັນສ່ວນຕົວ: ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຫຼູຫຼາລວມທັງ ເມີເຊເດສ 300ເອສແອວ, ມາເຊຣາຕີ 3500ຈີທີ, ຈາກົວຣ໌ ອີ-ໄທປ໌ ແລະ ເຟຣຣາຣີ 250 ຈີທີ ຫຼາຍລຸ້ນ

ການເກີດຂອງ ອໍໂຕໂມບີລີ ລຳໂບກີນີ

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1960, ເຟຣຣູຊໂອ ໄດ້ກາຍເປັນນັກທຸລະກິດທີ່ຮັ່ງມີ ແລະ ມີອິດທິພົນ. ເມື່ອບໍ່ພໍໃຈກັບລົດສປອດຫຼູຫຼາທີ່ມີຢູ່, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ກ້າຫານໃນການສ້າງລົດຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອລາວປະກາດແຜນການສ້າງລົດຊູເປີຄາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າລາວກຳລັງເສີ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 1962, ແລະ ພາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ 1963, ອໍໂຕໂມບີລີ ເຟຣຣູຊໂອ ລຳໂບກີນີ ເອສພີເອ ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຢ່າງເປັນທາງການ. ບໍລິສັດໄດ້ດຶງດູດຄົນເກັ່ງຈາກ ເຟຣຣາຣີ ລວມທັງ:

• ຈຽນ ເປົາໂລ ດາລລາຣາ (ວິສະວະກອນຫຼັກ)
• ຈອຕໂຕ ບິດຊາຣີນີ (ຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງຍົນ)
• ບອບ ວໍລເລສ (ນັກຂັບທົດສອບ ແລະ ວິສະວະກອນພັດທະນາ)

ເຟຣຣູຊໂອ ໄດ້ຊື້ທີ່ດິນໃນເມືອງ ຊານ ອາກາຕາ ໂບໂລເນເຊ່, ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກເມືອງ ໂບໂລຍາ 25 ກິໂລແມັດ ແລະ ຫ່າງພຽງ 15 ກິໂລແມັດຈາກໂຮງງານຂອງ ເຟຣຣາຣີ ໃນເມືອງ ມາຣາແນນໂລ. ລາວໄດ້ສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດດ້ວຍໂຮງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະຫວ່າງຢູ່ຕິດກັບອາຄານຫ້ອງການ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວສາມາດເບິ່ງແຍງການຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງ.

ລົດຊູເປີຄາ ລຳໂບກີນີ ຄັນທຳອິດ

ລຳໂບກີນີ 350 ຈີທີວີ: ການເລີ່ມຕົ້ນ

ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນເມືອງ ຕູຣິນ ປີ 1963, ເຟຣຣູຊໂອ ໄດ້ເປີດຕົວ 350 ຈີທີວີ ທີ່ສວຍງາມ, ເປັນຜົນງານທີ່ມີຄຸນສົມບັດ:

• ເຄື່ອງຍົນວີ 12 ຂະໜາດ 3.5 ລິດ ຜະລິດກຳລັງ 347 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງ 6.7 ວິນາທີ
• ການອອກແບບຄູເປທີ່ນັ່ງສອງບ່ອນ

ໃນປີ 1964, ລຸ້ນການຜະລິດ 350 ຈີທີ ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ຕາມມາດ້ວຍ 400 ຈີທີ, ຜະລິດໄດ້ 120 ຄັນ. ຍອດຂາຍທີ່ດີໄດ້ໃຫ້ທຶນສຳລັບການພັດທະນາ ມີອູຣາ ທີ່ເປັນຕໍານານ.

ລຳໂບກີນີ ມີອູຣາ: ຜູ້ປ່ຽນແປງເກມ

ເປີດຕົວໃນເດືອນມີນາ 1966, ມີອູຣາ ໄດ້ປະຕິວັດການອອກແບບລົດຊູເປີຄາ ແລະ ນຳຄວາມມີຊື່ສຽງທົ່ວໂລກມາສູ່ຍີ່ຫໍ້. ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງມັນລວມມີ:

• ໄຟໜ້າປັບຂຶ້ນລົງທີ່ແປມກັບຝາກະໂປ່ງເມື່ອຫຍັບເຂົ້າ
• ເຄື່ອງຍົນວີ 12 ຂະໜາດ 3.9 ລິດ ຕິດຕັ້ງແບບຂວາງ
• ກຳລັງ 350 ແຮງມ້າ
• ໂຄງສ້າງຕົວຖັງອາລູມິນຽມທີ່ເບົາ
• ການຈັດວາງເຄື່ອງຍົນກາງທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການອອກແບບລົດຊູເປີຄາໃນອະນາຄົດ

ລຸ້ນ ມີອູຣາ ພີ 400 ເອສ ປີ 1968 ມີຢ້ຽມກະຈົກໄຟຟ້າ, ການຕົບແຕ່ງໂຄຣມ, ແຜງໜ້າປັດທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ເຄື່ອງຍົນທີ່ຍົກລະດັບເປັນ 370 ແຮງມ້າ.

ຂະຫຍາຍກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ: 1968-1970

ຄວາມສຳເລັດຂອງ ລຳໂບກີນີ ສືບຕໍ່ດ້ວຍລຸ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍລຸ້ນ:

• ອິສເລໂຣ 400 ຈີທີ (1968): ຕັ້ງຊື່ຕາມກະທິງທີ່ຂ້າມາຕາດໍເຊື່ອງຊື່ ມານູເອວ ຣອດຣິເກຊ ໃນປີ 1947
• ເອສປາດາ (1968): ລົດຊູເປີຄາຄອບຄົວທີ່ນັ່ງສີ່ບ່ອນລຸ້ນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕັ້ງຊື່ຕາມດາບ
• ອູຣາໂກ ພີ 250 (1970): ລຸ້ນຂະໜາດກະທັດລັດດ້ວຍເຄື່ອງຍົນກາງແປດສູບ 2.5 ລິດ ອອກແບບໂດຍ ມາເຊນໂລ ກັນດີນີ
• ຈາຣາມາ 400 ຈີທີ (1970): ລົດແກຣນ ທົວເຣີ ມີເຄື່ອງຍົນວີ 12 ຂະໜາດ 4.0 ລິດ

ລຳໂບກີນີ ເຄົາຕາດ: ສັນຍາລັກ

ນຳສະເໜີໃນປີ 1971, ຕົວຢ່າງ ເຄົາຕາດ ໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຮຸນແຮງດ້ວຍການອອກແບບປະຕິວັດ:

• ປະຕູແບບໂຄງຕູ້ທີ່ເປີດແນວຕັ້ງ
• ເຄື່ອງຍົນວີ 12 ສີ່ລິດ ຜະລິດກຳລັງ 365 ແຮງມ້າ
• ຊ່ອງລົມດ້ານຫຼັງສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງຍົນ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ການອອກແບບຕົວຖັງຮູບລີ່ນທີ່ທັນສະໄໝ

ລຸ້ນການຜະລິດເປີດຕົວໃນປີ 1974 ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລົດຊູເປີຄາທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ.

ປະເພນີການຕັ້ງຊື່ກະທິງ

ເຟຣຣູຊໂອ ໄດ້ສ້າງປະເພນີທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການຕັ້ງຊື່ລຸ້ນ ລຳໂບກີນີ ຕາມກະທິງ ແລະ ຄຳສັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູ້ກະທິງ, ສະທ້ອນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມສູງສ່ງ ແລະ ພະລັງ—ຄຸນນະພາບທີ່ປະກົດໃນລົດຊູເປີຄາຂອງລາວ. ປະເພນີນີ້ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ກັບລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ ອາເວັນຕາດໍ, ຮູຣາກັນ ແລະ ອູຣູສ.

ເຟຣຣູຊໂອ ລຳໂບກີນີ ເສຍຊີວິດໃນປີ 1993 ເມື່ອອາຍຸ 76 ປີ. ລຳໂບກີນີ ເຊັນເຕນາຣີໂອ ທີ່ອອກມາເພື່ອລະນຶກເຖິງວັນເກີດຄົບ 100 ປີຂອງລາວ, ໄດ້ໃຫ້ກຽດແກ່ຄວາມກ້າຫານ, ວິໄສທັດ ແລະ ລັກສະນະນິໄສພິເສດຂອງລາວ.

ການປ່ຽນແປງເຈົ້າຂອງ ແລະ ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດ

ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານການເງິນຂອງຊຸມປີ 1970

ຕົ້ນຊຸມປີ 1970 ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ ລຳໂບກີນີ:

• ສັນຍາສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ໃນອາເມຣິກາໃຕ້ລົ້ມເຫຼວ
• ເຟຣຣູຊໂອ ຂາຍຮຸ້ນຂອງລາວໃຫ້ນັກລົງທຶນຊາວສະວິດເຊີແລນ ຊໍຣ໌ຈ-ອັງຣີ ຣອສເຊຕຕີ ແລະ ເຣເນ ໄລເມີ
• ວິກິດການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໂລກປີ 1973 ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການລົດສປອດປະສິດທິພາບສູງ
• ບັນຫາລະບົບສະໜອງເຮັດໃຫ້ເກີດການລ່າຊ້າການສົ່ງມອບສອງປີ
• ຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຫຼຸດລົງ

ການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຍຸດທະສາດ ແລະ ການລົ້ມລະລາຍ

ເພື່ອຢູ່ລອດ, ລຳໂບກີນີ ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດຫຼາຍຢ່າງ:

• ໂຄງການ ບີເອັມດັບເບີນລູ ເອັມ 1: ສັນຍາພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດລົດສປອດ ບີເອັມດັບເບີນລູ ເອັມ 1
• ລົດທະຫານ ຊີຕາ: ຮ່ວມມືກັບ ໂມບິລິຕີ້ ເທັກໂນໂລຢີ ອິນເຕີແນຊະນານ ເພື່ອອອກແບບລົດກະບະທະຫານຄວາມໄວສູງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຍົນ ໄຄຣສເລີ, ເປີດຕົວທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນເມືອງ ເຈນີວາ ປີ 1977
• ເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານ: ຢືມເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກລັດຖະບານປະເທດອິຕາລີເພື່ອລົງທຶນໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້

ເມື່ອໂຄງການ ຊີຕາ ໃຊ້ເງິນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສັນຍາ ບີເອັມດັບເບີນລູ, ບໍລິສັດລົດຍົນປະເທດເຢຍລະມັນຍົກເລີກສັນຍາ. ໃນປີ 1978, ລຳໂບກີນີ ປະກາດລົ້ມລະລາຍ ແລະ ເຂົ້າສູ່ການບໍລິຫານຂອງລັດ.

ຍຸກ ມິມຣານ (1980-1987)

ພາຍໃຕ້ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງກຸ່ມ ມິມຣານ ແລະ ການນຳພາຂອງປະທານ ປາຕຣິກ ມິມຣານ, ລຳໂບກີນີ ໄດ້ນຳສະເໜີ:

• ຈານປາ: ລົດສປອດທີ່ມີການອອກແບບຫຼັງຄາແບບຕາກາ
• ແອວເອັມ 001: ລົດກະບະຫຼູຫຼາ ອີງໃສ່ແພລດຟອມ ຊີຕາ ດ້ວຍເຄື່ອງຍົນວີ 8 ຫຼື ວີ 12
• ແອວເອັມ 002 (1981): ລຸ້ນລົດກະບະຫຼູຫຼາທີ່ປັບປຸງດ້ວຍເຄື່ອງຍົນວີ 12 ຂະໜາດ 5.2 ລິດ ກຳລັງ 455 ແຮງມ້າ ມີເຄື່ອງຍົນຕິດຕັ້ງດ້ານໜ້າ ແລະ ລະບົບໂຊກອັບເກຣດ

ການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ ໄຄຣສເລີ ແລະ ຍຸກ ດີອາໂບລ (1987-1994)

ໃນປີ 1987, ໄຄຣສເລີ ໄດ້ຊື້ ລຳໂບກີນີ ແລະ ສຸມໃສ່ການພັດທະນາ ດີອາໂບລ ເຊິ່ງເຂົ້າມາແທນທີ່ ເຄົາຕາດ. ຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເຄື່ອງຍົນວີ 12 ຂະໜາດ 5.7 ລິດ ຜະລິດກຳລັງ 492 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ 325 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງ 4.1 ວິນາທີ
• ໂຄງສ້າງຕະແກຣງດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ
• ການອອກແບບຕົວຖັງໂດຍ ມາເຊນໂລ ກັນດີນີ

ຍຸກ ເອົາດີ້ ແລະ ກຸ່ມ ໂຟລກສະວາເກັນ (1998-ປັດຈຸບັນ)

ໄຄຣສເລີ ຂາຍ ລຳໂບກີນີ ໃຫ້ກຸ່ມນັກລົງທຶນປະເທດອິນໂດເນເຊຍໃນປີ 1994, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຂາຍໃຫ້ ເອົາດີ້ (ໂຟລກສະວາເກັນ ເອຈີ) ໃນປີ 1998. ພາຍໃຕ້ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ ເອົາດີ້, ລຳໂບກີນີ ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່:

• ມູຣຊີເອລາໂກ (2001-2010): ເຂົ້າມາແທນທີ່ ດີອາໂບລ, ກາຍເປັນ ລຳໂບກີນີ ວີ 12 ທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍ 4,099 ຄັນ
• ກາລາຣໂດ (2003-2013): ລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 14,000 ຄັນໃນ 10 ປີ
• ອາເວັນຕາດໍ (2011-2022): ມີເຄື່ອງຍົນວີ 12 ຂະໜາດ 6.5 ລິດ ຜະລິດກຳລັງຫຼາຍກວ່າ 700 ແຮງມ້າ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງ 2.9 ວິນາທີ
• ຮູຣາກັນ (2014-ປັດຈຸບັນ): ເປັນທາງເລືອກແທນ ກາລາຣໂດ ດ້ວຍເຄື່ອງຍົນວີ 10 ຂະໜາດ 5.2 ລິດ ຜະລິດກຳລັງ 610 ແຮງມ້າ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 325 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ອູຣູສ (2018-ປັດຈຸບັນ): ລົດກະບະຫຼູຫຼາທີ່ກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ ລຳໂບກີນີ, ປະຕິວັດການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້

ລຳໂບກີນີ ໃນປັດຈຸບັນ: ສັນຍາລັກລົດຊູເປີຄາ

ໃນປັດຈຸບັນ, ລຳໂບກີນີ ຢືນຢູ່ເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຊູເປີຄາຊັ້ນນຳຂອງໂລກ, ສະເໜີການອອກແບບນະວັດຕະກຳ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ພັງແຕກຂີດຈຳກັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວເປັນຕົວແທນຂອງການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານ, ການປາກົດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ສະຖານະຊັ້ນສູງໃນໂລກລົດຍົນ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບ ລຳໂບກີນີ ສະໄໝໃໝ່:

• ກຳລັງການຜະລິດປະຈຳປີເກີນ 10,000 ຄັນ
• ລຸ້ນຕ່າງໆລວມມີ ຮູຣາກັນ, ທາງເລືອກແທນ ອາເວັນຕາດໍ (ເຣເວນໂຕ) ແລະ ອູຣູສ ລົດກະບະຫຼູຫຼາ
• ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນເທັກໂນໂລຢີໄຮບຣິດ ແລະ ໄຟຟ້າສຳລັບລຸ້ນໃນອະນາຄົດ
• ຮັກສາສຳນັກງານໃຫຍ່ ແລະ ການຜະລິດໃນເມືອງ ຊານ ອາກາຕາ ໂບໂລເນເຊ່, ປະເທດອິຕາລີ
• ສືບຕໍ່ປະເພນີການຕັ້ງຊື່ລຸ້ນຕ່າງໆຕາມກະທິງສູ້
• ສະເໜີການປັບແຕ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງຜ່ານໂຄງການ ແອດ ເພີໂຊນາມ

ລຳໂບກີນີ ສືບຕໍ່ຊຸກດັນຂອບເຂດໃນການອອກແບບ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີລົດຊູເປີຄາ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ກຽດແກ່ຈິດໃຈທີ່ມີວິໄສທັດຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ເຟຣຣູຊໂອ ລຳໂບກີນີ. ລຸ້ນແຕ່ລະລຸ້ນສະທ້ອນເຖິງຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງຍີ່ຫໍ້: ພະລັງ, ຄວາມເປັນເລີດ ແລະ ຝີມືຊ່າງປະເທດອິຕາລີທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.