ລະບົບຍົກກະຈົກລົດ

ລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໃນລົດຍົນສະໄໝໃໝ່, ສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ວຍການກົດປຸ່ມພຽງຄັ້ງດຽວ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການທຳງານຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປໄດ້. ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນສະບັບນີ້ຄອບຄຸມທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບຍົກກະຈົກລົດ.

ວິວັດທະນາການຂອງລະບົບຍົກກະຈົກ: ຈາກລະບົບມືຫາໄຟຟ້າ

ລະບົບຍົກກະຈົກໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 90 ປີໃນປີ 2018. ນີ້ຄືວິທີທີ່ສ່ວນປະກອບລົດຍົນທີ່ສຳຄັນນີ້ໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນ:

• ປີ 1926: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນ Brose ໄດ້ຮັບສິດທິບັດສຳລັບລະບົບຍົກກະຈົກດ້ວຍມືເປັນຄັ້ງທຳອິດ
• ປີ 1928: Brose ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຍົກກະຈົກໃສ່ລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃນສາຍການຜະລິດເປັນຄັ້ງທຳອິດ
• ປີ 1940: Packard-180 ໄດ້ນຳສະເໜີລະບົບຍົກກະຈົກອັດຕະໂນມັດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ໂດຍໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກ-ໄຟຟ້າ
• ປີ 1941: ລົດເກັງ Ford Lincoln, ລົດລີມູຊີນ ແລະ ລົດ Cadillac ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າ
• ປີ 1956: ລະບົບຍົກກະຈົກດ້ວຍໄຟຟ້າລະບົບທຳອິດໄດ້ເປີດໂຕໃນ Continental Mark II ຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Brose ແລະ Ford Motor Co.

ລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນຍຸກຕົ້ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີໄຮໂດຼລິກ-ໄຟຟ້າ. ລົດຄາບຣິໂອເລ ມີຄວາມທ້າທາຍສະເພາະ, ຕ້ອງການລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສູນຍາກາດເສີມດ້ວຍປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ ເພື່ອປະສານງານການໃຊ້ງານກະຈົກກັບລະບົບພັບຫລັງຄາ. ໃນທຸກວັນນີ້, ກົນໄກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ທົດແທນລະບົບຍົກດ້ວຍມືໃນລົດໂດຍສານເກືອບທັງໝົດແລ້ວ.

ວິທີການທຳງານຂອງລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າ: ປະເພດ ແລະ ກົນໄກ

ລະບົບຍົກກະຈົກແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ຍົກ ແລະ ຫຼຸດກະຈົກດ້ານຂ້າງຂອງລົດ. ລົດຍົນສະໄໝໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປມາພ້ອມກັບລະບົບຍົກກະຈົກແບບມື ຫຼື ແບບໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະແບບມີຫຼັກການທຳງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລະບົບຍົກກະຈົກດ້ວຍມື ທຽບກັບ ລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າ

• ລະບົບຍົກກະຈົກດ້ວຍມື: ໃຊ້ດ້ວຍມືຈັບຮູບທ່ອນໄມ້ພາຍໃນປະຕູທີ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງກາຍເພື່ອຍົກ ຫຼື ຫຼຸດກະຈົກ
• ລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າ: ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍການກົດປຸ່ມ, ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ໃກ້ກັບມືຈັບປະຕູ. ລະບົບອີເລັກໂຕຣນິກສົ່ງສັນຍານໄປຫາມໍເຕີຂາຍທິດທາງໄດ້ທີ່ເຄື່ອນທີ່ຕາມລາງເພື່ອຍົກ ຫຼື ຫຼຸດກະຈົກ

ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕິດຕັ້ງລົດ, ລົດຍົນອາດຈະມີລະບົບຍົກກະຈົກສອງ ຫຼື ສີ່ຊຸດ.

ສ່ວນປະກອບສຳຄັນຂອງລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າ

1. ເຟືອງຂັບ (ມໍເຕີເຟືອງ)

ເຟືອງຂັບລວມເອົາມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຟືອງແຂ້ ແລະ ເຟືອງໜ່ອນໄວ້ໃນໜ່ວຍດຽວ. ກົນໄກນີ້ສ້າງແຮງທີ່ຈຳເປັນໃນການຍົກ ແລະ ຫຼຸດກະຈົກ. ການອອກແບບເຟືອງໜ່ອນປ້ອງກັນການເປີດກະຈົກໂດຍບັງເອີນ ໂດຍການສົ່ງການຫມູນວຽນໄດ້ທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ—ຈາກໜ່ອນໄປຫາລໍ້. ການພະຍາຍາມໝູນຫຼັງຈະສະກັດກຸ່ນການສົ່ງກຳລັງ, ສ້າງຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ.

2. ກົນໄກຍົກ

ກົນໄກຍົກຍົກ ແລະ ຫຼຸດກະຈົກໂດຍກົງ. ລະບົບຍົກກະຈົກຖືກຈັດປະເພດຕາມປະເພດກົນໄກຍົກ:

• ລະບົບຍົກກະຈົກແບບສາຍ
• ລະບົບຍົກກະຈົກແບບແຂນ (ແຂນດຽວ ຫຼື ສອງແຂນ)
• ລະບົບຍົກກະຈົກແບບແຣັກ ແລະ ພີນຍອນ

ລະບົບຍົກກະຈົກແບບສາຍ

ລະບົບຍົກດ້ວຍສາຍໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ຍືດໄດ້ (ໂສ້, ສາຍ ຫຼື ສາຍພານແຂ້) ທີ່ດຶງຕຶງລະຫວ່າງລູກລໍ້ຫຼາຍໂຕພາຍໃນປະຕູ. ລະບົບດຳເນີນການດັ່ງນີ້:

• ກ້ອງຂັບໄດ້ຮັບກຳລັງ ແລະ ໝູນ
• ສ່ວນໜຶ່ງຂອງອົງປະກອບທີ່ຍືດໄດ້ຈະຫຼົ່ງໃນຂະນະທີ່ອີກສ່ວນຫນຶ່ງຄ່ອຍໆຄຳ
• ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຄ່ອຍໆເທື່ອລະໜ້ອຍໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່
• ແຜ່ນໂລຫະເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ຍືດໄດ້ກັບກະຈົກ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງລະບົບຍົກດ້ວຍສາຍຄືການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ງ່າຍ ແລະ ສະດວກໃນການສ້ອມແປງ.

ລະບົບຍົກກະຈົກແບບແຂນ

ກົນໄກແຂນດຽວ:

• ສ່ວນປະກອບຮວມມີແຂນ, ເຟືອງແຂ້ ແລະ ແຜ່ນໂລຫະຕິດຕັ້ງ
• ແຜ່ນໂລຫະຍຶດຕິດກັບກະຈົກ ແລະ ຊີ້ນຳທິດທາງການເຄື່ອນທີ່
• ລູກລໍ້ຊ່ອງໄດ (ລູກລໍ້ພາສຕິກທີ່ມີສານຫລໍ່ລື່ນ) ຢູ່ທ້າຍແຂນຈະເຄື່ອນທີ່ແຜ່ນໂລຫະຕາມຮາງ
• ເມື່ອເຮັດວຽກ, ເຟືອງແຂ້ຈະເຄື່ອນຂຶ້ນ-ລົງຕາມຮາງ, ພາໃຫ້ກະຈົກທີ່ຕິດຕໍ່ກັນເຄື່ອນໄປດ້ວຍ
• ໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຟືອງຕາມສັນຍານປຸ່ມ

ກົນໄກແຂນດຽວຖືວ່າມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍກວ່າ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຈ່ຳຫລາຍຂຶ້ນ, ສຶກຫໍ່ໄວ ແລະ ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານຊ້າກວ່າ.

ກົນໄກສອງແຂນ:

• ມີສອງແຂນແທນທີ່ຈະມີໜຶ່ງ, ພ້ອມກັບແຜ່ນໂລຫະ ແລະ ເຟືອງແຂ້ມາດຕະຖານ
• ໃຊ້ສາຍ ຫຼື ມໍເຕີຂາຍທິດທາງໄດ້ເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນ
• ແຂນທີສອງມີລູກລໍ້ຕິດຢູ່ສອງຈຸດ: ຈຸດໜຶ່ງເຄື່ອນໄຫວແຜ່ນໂລຫະພ້ອມກັບກະຈົກ, ອີກຈຸດໜຶ່ງເຄື່ອນໄຫວສະເພາະໃນແຜ່ນໂລຫະດ້ານໃນຂອງປະຕູ
• ເຟືອງແຂ້ຕັ້ງຢູ່ທັ້ງດ້ານຊ້າຍ ແລະ ດ້ານຂວາຂອງເຟືອງຂັບ
• ໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແຂນດຽວ

ລະບົບຍົກກະຈົກແບບແຣັກ ແລະ ພີນຍອນ

ລະບົບແຣັກ ແລະ ພີນຍອນປະກອບດ້ວຍ:

• ແຣັກເຟືອງແຂ້ຄົງທີ່
• ແຜ່ນນຳທາງທີ່ຕໍ່ກັບກະຈົກ
• ກົນໄກຂັບຕິດຢູ່ກັບແຜ່ນໂດຍມີເຟືອງຂົ້ວຢູ່ກັບແຣັກເຟືອງແຂ້
• ການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະຈົກຖືກນຳທາງໂດຍຮ່ອງໃນກອບປະຕູ ແລະ ລາງຕົວໂຄ້ງພິເສດ

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບຍົກກະຈົກແບບແຣັກ ແລະ ພີນຍອນ:

• ມີຄວາມທົນທານສູງກວ່າ (ເມື່ອໃຊ້ເຟືອງໂລຫະແທນທີ່ຈະໃຊ້ພາສຕິກ)
• ຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍ
• ການໃຊ້ງານງຽບກວ່າ ມີສຽງດັງໜ້ອຍລົງ

ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າ

ລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມແບບໂດຍກົງ ຫຼື ແບບອີເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ລະລະບົບມີລັກສະນະ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລະບົບຄວບຄຸມໂດຍກົງ

ລະບົບຄວບຄຸມໂດຍກົງປະກອບດ້ວຍ:

• ສວິດສາມຕຳແໜ່ງທີ່ຕໍ່ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ
• ຕຳແໜ່ງທີໜຶ່ງ: ມໍເຕີໝູນໃນທິດທາງໜຶ່ງ
• ຕຳແໜ່ງທີສອງ: ຂົ້ວໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີຖືກກັບທິດ, ປ່ຽນທິດທາງການໝູນຂອງລູກລໍ້
• ການນຳໃຊ້ຈຳກັດເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ

ລະບົບຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກ

ລະບົບຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນປະກອບຫຼັກ:

• ອຸປະກອນປ້ອນຂໍ້ມູນ: ສວິດໂໝດ ແລະ ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງກະຈົກ
• ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກ: ມີສວິດສາມຕຳແໜ່ງ ແລະ ໂລຈິກການປຸງແຕ່ງ
• ໜ່ວຍຂັບ: ມໍເຕີໄຟຟ້າກະແສຕົງ

ປ້ານປ່ຽນທີ່ປະຕູຄົນຂັບໂດຍທົ່ວໄປຈະຮັກສາບລ໋ອກສວິດທີ່ຄວບຄຸມລະບົບຍົກກະຈົກທຸກປະຕູ, ພ້ອມດ້ວຍສວິດລ໋ອກທາງເລືອກ. ອຸປະກອນ Hall ທີ່ຕິດຢູ່ລໍ້ເຟືອງໜ່ອນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ, ປ່ຽນການປ່ຽນແປງຟຣັກສ໌ແມ່ເຫຼັກໃຫ້ເປັນຄື້ນໄຟຟ້າ.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກຮັບໃຊ້:

• ການນັບຄື້ນເພື່ອຄຳນວນໄລຍະທາງຫຼຸດ ຫຼື ຍົກກະຈົກ
• ໄລຍະເວລາຂອງຄື້ນຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານສວິດລ໋ອກ
• ການຊ່ອງວ່າງຂອງຄື້ນຈາກຄູ່ເຊັນເຊີເພື່ອກຳນົດທິດທາງການເຄື່ອນໄຫວ

ລະບົບຍົກກະຈົກແຕ່ລະຊຸດມັກຈະມີໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກສະເພາະຂອງຕົນເອງທີ່ປ່ຽນສັນຍານປ້ອນຂໍ້ມູນໃຫ້ເປັນກຳລັງກະຕຸ້ນຄວບຄຸມສຳລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ໜ່ວຍທັງໝົດສື່ສານຜ່ານໜ່ວຍຄວບຄຸມສ່ວນກາງ.

ຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງຂອງລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າ

ລະບົບຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຍົກກະຈົກໄຟຟ້າສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ນອກເໜືອຈາກການໃຊ້ງານກະຈົກພື້ນຖານ:

• ການໃຊ້ງານກະຈົກອັດຕະໂນມັດ: ເປີດ ຫຼື ປິດໄດ້ສົມບູນດ້ວຍການກົດປຸ່ມຄັ້ງດຽວ
• ການໃຊ້ງານຫຼັງດັບເຄື່ອງ: ຍັງສາມາດຄວບຄຸມກະຈົກໄດ້ຫຼັງດັບເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະເວລາຈຳກັດ
• ການຄວບຄຸມຈາກພາຍນອກ: ການໃຊ້ງານກະຈົກຈາກພາຍນອກລົດ (ຜ່ານລີໂມດ ຫຼື ມືຈັບປະຕູ)
• ການກວດຈັບສິ່ງກີດຂວາງ: ກັບທິດທາງອັດຕະໂນມັດເມື່ອກະຈົກທີ່ປິດຢູ່ພົບກັບແຮງຕ້ານ
• ການເຊື່ອມໂຍງກັບປະຕູໄຮ້ກອບ: ກະຈົກຫຼຸດລົງອັດຕະໂນມັດເມື່ອເປີດປະຕູທີ່ບໍ່ມີກອບ
• ການລ໋ອກສວິດ: ການສະກັດກາລຄວບຄຸມກະຈົກຜູ້ໂດຍສານຈາກຕຳແໜ່ງຄົນຂັບ
• ປິດອັດຕະໂນມັດພ້ອມໄຊເຣນ: ຕົວລ໋ອກໄຟຟ້າທາງເລືອກທີ່ປິດກະຈົກທັງໝົດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເປີດໄຊເຣນລົດ

ລະບົບຍົກກະຈົກແບບຄື້ນ ທຽບກັບ ແບບບໍ່ມີຄື້ນ

ລະບົບບໍ່ມີຄື້ນ:

• ກະຈົກເຄື່ອນທີ່ສະເພາະໃນຂະນະທີ່ກົດປຸ່ມຄວບຄຸມຢູ່
• ຢຸດທັນທີເມື່ອປ່ອຍປຸ່ມ
• ຕ້ອງກົດຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕຳແໜ່ງກະຈົກທີ່ຕ້ອງການ

ລະບົບຄື້ນ:

• ມີປຸ່ມຄວບຄຸມຫ້າຕຳແໜ່ງ (ຂຶ້ນສອງ, ລົງສອງ, ກາງໜຶ່ງ)
• ຕຳແໜ່ງທຳອິດ: ໂໝດປົກກະຕິ—ກະຈົກເຄື່ອນທີ່ສະເພາະໃນຂະນະທີ່ກົດປຸ່ມ
• ຕຳແໜ່ງທີສອງ: ໂໝດຄື້ນ—ກົດສັ້ນຄັ້ງດຽວຈະສັ່ງໃຫ້ເປີດ ຫຼື ປິດກະຈົກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ
• ກົດປຸ່ມສັ້ນ: ກະຈົກເຄື່ອນທີ່ບາງສ່ວນ
• ກົດປຸ່ມຄ້າງ: ເປີດ ຫຼື ປິດສົມບູນໂດຍອັດຕະໂນມັດ

ສະຫຼຸບ

ລະບົບຍົກກະຈົກໄດ້ພັດທະນາຈາກກົນໄກດ້ວຍມືແບບງ່າຍໆ ມາສູ່ລະບົບອີເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນລົດຍົນ. ການເຂົ້າໃຈລະບົບຍົກກະຈົກປະເພດຕ່າງໆ—ສາຍ, ແຂນ ແລະ ແຣັກ ແລະ ພີນຍອນ—ພ້ອມກັບລະບົບຄວບຄຸມຂອງພວກມັນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດຍົນ. ບໍ່ວ່າລົດຂອງທ່ານຈະມາພ້ອມກັບລະບົບຍົກດ້ວຍມືພື້ນຖານ ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມຄື້ນໄຟຟ້າຂັ້ນສູງ, ການດູແລ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນການໃຊ້ງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ໄປອີກຫຼາຍປີ.