ພາສີເສັ້ນທາງໃນປະເທດຕ່າງໆ

ພາສີການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ການຊຸກຍູ້ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄປຈົນເຖິງລະບົບໂຄຕ້າທີ່ສັບສົນ. ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງພາສີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນເວລາຊື້ຫຼືປະຕິບັດການລົດໃນປະເທດຕ່າງໆ. ມາສຳຫຼວດວິທີທີ່ປະເທດຕ່າງໆເຂົ້າຫາການເກັບພາສີຍານພາຫະນະ ແລະ ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ວິທີການທຳງານຂອງພາສີການຂົນສົ່ງ: ກອບການທົ່ວໂລກ

ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການເກັບພາສີຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກແມ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃຫ້ຊື້ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ. ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຈັດໂຄງສ້າງລະບົບພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ລາງວັນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ລົງໂທດຜູ້ທີ່ປ່ອຍມົນລະພິດຫຼາຍ. ຍິ່ງລົດຂອງທ່ານໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍເທົ່າໃດ, ພາລະພາສີກໍຈະຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ.

ພາສີການຂົນສົ່ງຖືກປະຕິບັດຜ່ານກົນໄກຕ່າງໆໃນທົ່ວປະເທດຕ່າງໆ:

• ການລວມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ/ພາສີການຂາຍ: ບາງປະເທດລວມພາສີການຂົນສົ່ງໄວ້ໃນລະບົບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຂົາເຈົ້າ
• ພາສີທີ່ອີງຕາມການລົງທະບຽນ: ຄ່າທຳນຽມເທື່ອດຽວທີ່ຈ່າຍໃນລະຫວ່າງການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະ, ຊຶ່ງມັກຄິດໄລ່ຕາມຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ຫຼື ມູນຄ່າຍານພາຫະນະ
• ພາສີເສັ້ນທາງປະຈຳປີ: ການຈ່າຍເງິນປະຈຳປີສຳລັບການໃຊ້ເສັ້ນທາງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ
• ພາສີທີ່ອີງຕາມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ: ພາສີທີ່ຝັງໄວ້ໃນລາຄາຂອງນ້ຳມັນແກໂຊລີນ ແລະ ດີເຊວ

ພາສີການຂົນສົ່ງທີ່ອີງຕາມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ: ແບບຢ່າງອາເມລິກັນ

ສະຫະລັດອາເມລິກາໃຊ້ລະບົບການເກັບພາສີທີ່ອີງຕາມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຊຶ່ງພາສີການຂົນສົ່ງຖືກລວມໄວ້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນ້ຳມັນແກໂຊລີນ ແລະ ດີເຊວ. ການຈ່າຍເງິນໄຫຼໄປສູ່ງົບປະມານລັດຖະບານກາງ ແລະ ເທດສະບານຈາກແຕ່ລະແກລລອນທີ່ຊື້. ອັດຕາ “ພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ” ສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດ, ລວມທັງຄ່າທຳນຽມລັດຖະບານກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ແມ່ນປະມານ 45 ເຊັນຕ໌ຕໍ່ແກລລອນໃນປີ 2025.

ລັກສະນະສຳຄັນຂອງລະບົບສະຫະລັດລວມມີ:

• ການຍົກເວັ້ນລົດໄຟຟ້າ: ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າອາເມລິກັນໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຈ່າຍພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ
• ການຈ່າຍເງິນຕາມອັດຕາສ່ວນ: ພາລະພາສີກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການໃຊ້ຍານພາຫະນະ
• ຄວາມງ່າຍໃນການບໍລິຫານ: ບໍ່ຕ້ອງມີເອກະສານແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ການຍື່ນພາສີ

ຂໍ້ດີຂອງວິທີທີ່ອີງຕາມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນີ້ລວມມີການກຳຈັດລະບົບແບບແຜນທັງໝົດ, ການປະຢັດເວລາໃນການຍື່ນພາສີ, ແລະ ຄວາມຍຸຕິທຳໂດຍພື້ນຖານເນື່ອງຈາກການຈ່າຍເງິນແມ່ນຕາມອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນການໃຊ້ເສັ້ນທາງ. ຂໍ້ເສຍຫຼັກແມ່ນຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ລະບົບພາສີການຂົນສົ່ງຢູໂຣບ

ສະເປນ: ນະໂຍບາຍທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ

ສະເປນລວມພາສີການຂົນສົ່ງໄວ້ໃນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈ່າຍເງິນລົງທະບຽນ, ບວກກັບພັນທະພາສີເສັ້ນທາງປະຈຳປີ. ປະເທດໄດ້ສະເໜີໂຄງການພາສີທີ່ມີການອະນຸເຄາະຫຼາຍອັນ:

• ສ່ວນຫຼຸດຄອບຄົວໃຫຍ່: ການຫຼຸດ 50% ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີລູກຫຼາຍຄົນ
• ການຍົກເວັ້ນວິຊາຊີບ: ການຍົກເວັ້ນພາສີເຕັມສຳລັບຄົນຂັບແທັກຊີ
• ຜົນປະໂຫຍດຄົນພິການ: ການຍົກເວັ້ນພາສີເຕັມສຳລັບຄົນພິການ

ຝຣັ່ງ: ພາສີທີ່ອີງຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ

ຝຣັ່ງໄດ້ຈັດໂຄງສ້າງພາສີຍານພາຫະນະຂອງຕົນໂດຍອີງຕາມລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ລົມ ແລະ ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ. ຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງມົນລະພິດສູງສຸດ—ລວມທັງລົດ SUV ນອກເສັ້ນທາງ ແລະ ລົດຊູເປີ—ຕ້ອງຊຳລະອັດຕາພາສີສູງສຸດ. ນັບແຕ່ປີ 2006, ລັດຖະບານຝຣັ່ງໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຊຸກຍູ້ພົນລະເມືອງໃຫ້ຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເດນມາກ: ລະບົບພາສີລົງທະບຽນທີ່ສັບສົນ

ເດນມາກປະຕິບັດລະບົບການເກັບພາສີຍານພາຫະນະທີ່ສູງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ. ພາສີລົງທະບຽນຍານພາຫະນະໃນເດນມາກສາມາດໄປເຖິງ 150% ຂອງມູນຄ່າລົດ, ຊຶ່ງຄິດໄລ່ໃນສາມຊ່ວງທີ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ໂຄງສ້າງປັດຈຸບັນສຳລັບ 2024-2025 ລວມມີ:

• ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານ: 25% ຕໍ່ການຊື້ຍານພາຫະນະທັງໝົດ
• ຊ່ວງພາສີລົງທະບຽນ:
  • ຊ່ວງທີ່ໜຶ່ງ (ເຖິງ DKK 65,000): ອັດຕາພາສີ 25%
  • ຊ່ວງທີ່ສອງ (DKK 65,000-202,200): ອັດຕາພາສີ 85%
  • ຊ່ວງທີ່ສາມ (ເກີນ DKK 202,200): ອັດຕາພາສີ 150%
• ຄ່າເພີ່ມການປ່ອຍ CO2: ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຕັ້ງແຕ່ DKK 280 ເຖິງ DKK 1,064 ຕໍ່ກຣາມຂອງການປ່ອຍ CO2 ສຳລັບປີ 2025

ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດທີ່ສຳຄັນ, ຈ່າຍພຽງ 40% ຂອງພາສີລົງທະບຽນທີ່ຄິດໄລ່ໄວ້ໂດຍຜ່ານປີ 2025, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນຄ່ອຍໆແຜນການຜ່ານປີ 2035.

ຕົວຢ່າງຢູໂຣບອື່ນໆ

ອັດຕາພາສີການຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທົ່ວຢູໂຣບ:

• ເບວຢຽມ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລົດ 20%
• ສະຫະປະຊາຊາດອານາຈັກ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລົດ 15%
• ເຢຍລະມັນ: ພາສີການຂົນສົ່ງດຽວທີ່ລວມປະລິມານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ອຍ CO2 (ແນະນຳໃນ 2009)

ລະບົບພາສີການຂົນສົ່ງເອເຊຍ

ຈີນ: ການສະໜັບສະໜູນຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

ລັດຖະບານຈີນໄດ້ສະໜັບສະໜູນຢ່າງຈົງໃຈຜູ້ຊື້ລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນຜ່ານການຫຼຸດພາສີການຊື້ ແລະ ເງິນກູ້ທີ່ບໍ່ມີດອກເບ້ຍ. ລະບົບລວມເຖິງການໂຄສະນາສື່ມວນຊົນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວຢ່າງພາສີລວມມີ:

• ຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍ: ລົດທີ່ມີຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດຫຼືໜ້ອຍກວ່າຖືກເກັບພາສີປະມານ 300 ຢວນ ($45) ປະຈຳປີໃນປັກກິ່ງ
• ອັດຕາສູງສຸດປະຈຳປີ: ແມ່ນແຕ່ອັດຕາສູງສຸດຍັງຄົງຕ່ຳຢູ່ທີ່ 480 ຢວນ (ປະມານ $70)
• ຄວາມແຕກຕ່າງພາກພື້ນ: ປັກກິ່ງໂດຍປົກກະຕິມີຄ່າທຳນຽມສູງກວ່າເມືອງອື່ນໆຂອງຈີນ

ຍີ່ປຸ່ນ: ລະບົບຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຄົບຖ້ວນ

ຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຈອດລົດ (ປະມານ $1,000 ສຳລັບສິດການຈອດ) ກ່ອນອະນຸຍາດໃຫ້ຊື້ຍານພາຫະນະ. ປະເທດປະຕິບັດລະບົບພາສີການຂົນສົ່ງສາມຊັ້ນ:

• ພາສີການຊື້: ປະມານ 5% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍານພາຫະນະ
• ພາສີລົງທະບຽນ: ອີງຕາມນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະ ແລະ ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ
• ພາສີເສັ້ນທາງປະຈຳປີ: $50-500 ຂຶ້ນກັບຂໍ້ກໍາໜົດຍານພາຫະນະ

ສິງກະໂປ: ລະບົບການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດຂອງໂລກ

ສິງກະໂປໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສັບສົນ ແລະ ແພງທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມການແອອັດຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ເໜືອເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ຈຳກັດຂອງປະເທດເກາະແຫ່ງນີ້.

ລະບົບໃບຢັ້ງຢືນສິດ (COE)

ຖືກສ້າງຕັ້ງໃນເດືອນພຶດສະພາ 1990, ລະບົບໃບຢັ້ງຢືນສິດຂອງສິງກະໂປກຳນົດການເຕີບໂຕຍານພາຫະນະປະຈຳປີທີ່ 3%. ເລີ່ມຕົ້ນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ການລົງທະບຽນໃໝ່ຂອງລົດດີເຊວ ແລະ ລົດແກັສທຳມະຊາດດີເຊວ (ລວມທັງລົດໃຊ້ແລ້ວທີ່ນຳເຂົ້າ) ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດອີກຕໍ່ໄປ.

ຂະບວນການໄດ້ຮັບ COE ລວມມີ:

• ຂະບວນການສະໝັກ: ສະໝັກໃບຢັ້ງຢືນໃນໝວດຍານພາຫະນະທີ່ເໝາະສົມ (ຂະໜາດນ້ອຍ, ກາງ, ຫຼື ຫຼູຫຼາ)
• ການຈັບສະຫຼາກປະຈຳເດືອນ: ຈັດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ຫາ 7 ຂອງແຕ່ລະເດືອນ
• ລະບົບການເຄື່ອງ: ສົ່ງການປະມູນອອນລາຍ ຫຼື ຜ່ານຕົວແທນ, ຈ່າຍຜ່ານ ATM
• ໂຄງສ້າງການຈ່າຍເງິນ: 50% ຂອງການປະມູນຖືກໂອນໄປໃຫ້ຜູ້ຈັດການຈັບສະຫຼາກ
• ກຳນົດເວລາການລົງທະບຽນ: 6 ເດືອນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ສາມາດໂອນໄດ້, 3 ເດືອນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໂອນໄດ້

COE ໃຫ້ສິດເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະເປັນເວລາ 10 ປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຂອງຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງການກຳຈັດຍານພາຫະນະ, ການສົ່ງອອກ, ຫຼື ການຕໍ່ອາຍຸ COE ເປັນເວລາ 5-10 ປີເພີ່ມເຕີມ.

ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍານພາຫະນະທັງໝົດຂອງສິງກະໂປ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍານພາຫະນະທັງໝົດໃນສິງກະໂປລວມມີອົງປະກອບຫຼາຍອັນ:

• ໃບຢັ້ງຢືນສິດ (COE): ຕົວແປໂດຍອີງຕາມການປະມູນປະຈຳເດືອນ
• ລາຄາການຊື້ຍານພາຫະນະ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ
• ຄ່າທຳນຽມລົງທະບຽນ: $1,000 ສຳລັບລົດສ່ວນບຸກຄົນ, $5,000 ສຳລັບລົດບໍລິສັດ
• ຄ່າທຳນຽມລົງທະບຽນເພີ່ມເຕີມ: 140% ຂອງມູນຄ່າຕະຫຼາດ
• ພາສີສຸນລະກອນ: 31% ຂອງມູນຄ່າຍານພາຫະນະ
• GST: ພາສີສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ 9% (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8% ໃນ 2024)

ຕົວຢ່າງລາຄາຍານພາຫະນະສິງກະໂປ

ລາຄາຍານພາຫະນະປັດຈຸບັນໃນສິງກະໂປ (ລວມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ):

• Audi A4 1.8: $182,000
• BMW 328: $238,000
• Mercedes E200: $201,902
• Volvo 940 Turbo Estate 2.0: $160,753

ລະບົບກຳນົດລາຄາເສັ້ນທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ERP)

ລະບົບກຳນົດລາຄາເສັ້ນທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງສິງກະໂປຕໍ່ສູ້ກັບການແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ລະບົບມີການກຳນົດລາຄາທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄັດເລືອກ, ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາ rush (ໂດຍປົກກະຕິ 8:30-9:00 ໂມງເຊົ້າ) ໃນພື້ນທີ່ໃຈກາງເມືອງ.

ລະບົບສາກົນອື່ນໆທີ່ໜ້າສັງເກດ

ອອສເຕຣເລຍ: ພາສີຍານພາຫະນະຫຼູຫຼາ

ອອສເຕຣເລຍປະຕິບັດລະບົບພາສີແບບຊັ້ນ:

• ອັດຕາມາດຕະຖານ: 10% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົດ, 5% ສຳລັບລົດບັນທຸກ
• ພາສີຍານພາຫະນະຫຼູຫຼາ: ພາສີເພີ່ມເຕີມ 33% ຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ $57,000

ອິສລາເອວ: ລະບົບທີ່ອີງຕາມປະກັນໄພ

ອິສລາເອວປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີພາສີການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມການຊື້: 117% ຂອງມູນຄ່າຍານພາຫະນະ
• ປະກັນໄພບັງຄັບ: ຄວາມຕ້ອງການປະກັນໄພຍານພາຫະນະແບບຄົບຖ້ວນ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ

ຢູເຄຣນ: ການອະນຸເຄາະຊາວທະຫານ

ຢູເຄຣນໃຫ້ການອະນຸເຄາະພາສີການຂົນສົ່ງສຳລັບກຸ່ມສະເພາະລວມທັງຜູ້ຄາດເຄື່ອງໄພພິບັດ Chernobyl, ຊາວທະຫານ, ແລະ ພະນັກງານທີ່ຈຳເປັນ.

ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບປະເທດທີ່ມີພາສີສູງ

ສຳລັບປະເທດທີ່ມີການເກັບພາສີຍານພາຫະນະທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນສິງກະໂປ, ທາງເລືອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດລວມມີ:

• ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ: ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍລົດເມ ແລະ ລົດໄຟທີ່ຄົບຖ້ວນ
• ຍານພາຫະນະບໍລິສັດ: ຂໍການຂົນສົ່ງທີ່ນາຍຈ້າງສະຫນອງໃຫ້
• ການບໍລິການແບ່ງປັນລົດ: ເຂົ້າເຖິງຍານພາຫະນະເມື່ອຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນເຈົ້າຂອງ
• ການຈັບເວລາຍຸດທະສາດ: ສຳລັບສິງກະໂປ, ພິຈາລະນາໃບຢັ້ງຢືນ COE 10 ປີເມື່ອຊື້ຍານພາຫະນະເກົ່າ

ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄົນຂັບລົດສາກົນ

ເມື່ອຊື້ຫຼືລົງທະບຽນຍານພາຫະນະສາກົນ, ຈື່ໄວ້ຈຸດສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້:

• ຄົ້ນຄວ້າຄວາມຕ້ອງການທ້ອງຖິ່ນ: ໂຄງສ້າງພາສີແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງປະເທດ
• ພິຈາລະນາຜົນກະທົບສິ່ງແວດລ້ອມ: ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ລາງວັນຍານພາຫະນະທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ
• ປັດໄຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ: ລວມການລົງທະບຽນ, ພາສີປະຈຳປີ, ແລະ ປະກັນໄພໃນການວາງແຜນງົບປະມານ
• ໃບຂັບຂີ່ສາກົນ: ໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ເໝາະສົມເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຄຳຖາມກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່

ແນວໂນ້ມອະນາຄົດໃນການເກັບພາສີການຂົນສົ່ງ

ລະບົບພາສີການຂົນສົ່ງໂລກຍັງຄົງຫັນເປັນການຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ໄປ. ຫຼາຍປະເທດ, ລວມທັງເດນມາກ, ກຳລັງວາງແຜນຢຸດຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກສະຫາຍພາຍໃນຕາມ 2030-2035, ດ້ວຍການປັບໂຄງສ້າງພາສີທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າ.

ຄົນຂັບລົດສິງກະໂປສ່ວນໃຫຍ່ມັກກຳຈັດຍານພາຫະນະອາຍຸ 10 ປີແທນທີ່ຈະຕໍ່ອາຍຸໃບຢັ້ງຢືນ COE ອີກ 10 ປີ, ໂດຍປົກກະຕິສົ່ງອອກຍານພາຫະນະເກົ່າໄປຕ່າງປະເທດສຳລັບອະໄຫຼ່ ຫຼື ໃຊ້ຕໍ່ໃນຕະຫຼາດອື່ນ.

ການເຂົ້າໃຈລະບົບພາສີການຂົນສົ່ງສາກົນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍ້າຍທີ່ຢູ່ເພື່ອການເຮັດວຽກຫຼືພິຈາລະນາການຊື້ຍານພາຫະນະໃນປະເທດຕ່າງໆ, ການຄົ້ນຄວ້າຜົນກະທົບພາສີທ້ອງຖິ່ນສາມາດປະຢັດເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຢ່າລືມສະໝັກໃບຂັບຂີ່ສາກົນ—ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະລາບຮື່ນ ແລະ ລົບລ້າງຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ແຫ່ງຊາດຂອງທ່ານ.