Taxas rodoviárias em diferentes países

O princípio geral da cobrança de impostos sobre os veículos automóveis consiste em incentivar os consumidores a adquirirem automóveis ecológicos e pequenos. Quanto menos combustível seu carro consumir, menores serão seus danos ao meio ambiente.

O imposto em si é cobrado de forma diferente. Alguns lugares é incluído no IVA, em seguida, é incluído no pagamento da inscrição ou passaporte técnico, mais um pagamento anual (em Espanha). Em alguns locais, a taxa de transporte é incluída no custo do combustível e os pagamentos ao orçamento federal ou ao orçamento municipal ocorrem a partir de cada unidade de gasolina comprada (EUA). A taxa média do "imposto sobre combustíveis" nos EUA, que inclui taxas federais e locais, é de cerca de 45 centavos. Os proprietários americanos de veículos elétricos não pagam impostos. A questão da atribuição de uma taxa de transporte para eles aumenta periodicamente, mas isso ainda não foi resolvido.

Sem dúvida, as vantagens de tal abordagem para a cobrança do imposto de transporte incluem uma completa ausência de burocracia e perda de tempo para a apresentação de recibos, bem como a justiça. Afinal, o pagamento é proporcional à intensidade do uso do carro. Entre as deficiências está o aumento do preço dos combustíveis.

Ao mesmo tempo, existem também tarifas preferenciais de impostos sobre os transportes em cada país. Por exemplo, em Espanha, pode ser dado um desconto de 50% a famílias numerosas, enquanto os taxistas e as pessoas com deficiência estão totalmente isentos do pagamento de impostos. Na Ucrânia, os privilégios são desfrutados pelas vítimas de Chernobyl, veteranos de guerra e trabalhadores.

Na França, o imposto varia de acordo com o grau de pureza do escapamento e da potência do motor. A maioria dos carros "sujos" ("monstros" off-road ou supercarros) são tributados com a alíquota mais alta. Em 2006, o governo francês tomou uma série de medidas que incentivam os cidadãos de todas as formas possíveis a comprar carros ecologicamente corretos.

A Dinamarca faz o mesmo, onde um IVA é pago quando se compra um carro atinge 175% do seu valor. Em comparação, em Israel esse valor é de 117%, na Bélgica — 20%, no Reino Unido — 15%.

Além disso, as autoridades de cada país podem introduzir o seguro obrigatório. Por exemplo, não há imposto de transporte em Israel, mas há seguro de carro obrigatório e adicional necessário.

Na China, o governo apoia fortemente os compradores de carros pequenos. Os impostos sobre as compras são reduzidos e os empréstimos sem juros estão disponíveis. Isso inclui uma ampla promoção de carros ecológicos na mídia. Por exemplo, carros com cilindrada de um litro ou menos são tributados anualmente em 300 yuans (cerca de 45 dólares). Mas isso é em Pequim, onde tradicionalmente essas taxas são mais altas do que em outras cidades. No entanto, a taxa anual mais alta não é tão crítica – 480 yuans (pouco mais de 70 dólares).

Na Alemanha, foi introduzido em 2009 um imposto único sobre os transportes (pagamentos pelo volume do motor e pelo volume de emissões de CO2).

No Japão, você pode obter permissão para comprar um carro somente depois de apresentar um documento sobre a disponibilidade de uma vaga de estacionamento (o preço é de cerca de 1000 dólares para 1 vaga de estacionamento).

O imposto de transporte no Japão é dividido em três tipos:

1) Ao comprar um carro — cerca de 5% do seu custo;

2) Ao registrar um carro, depende da massa do seu carro e do seu volume de motor;

3) Os pagamentos anuais também dependem da massa e seu volume do motor (aproximadamente 50-500 dólares).

Na Austrália, o imposto de transporte para todos é de 10% do custo do carro (5% para caminhões), além de carros que custam mais de US$ 57.000 serem tributados "por luxo" – 33% do preço do carro.

Em Singapura, possuir um carro e dirigi-lo é um prazer muito caro.

Temendo que uma quantidade descontrolada de veículos leve a engarrafamentos, o governo de Cingapura introduziu uma série de medidas para regular a propriedade e o uso de carros.

Estes incluem um Certificado de Habilitação (COE), um sistema de quotas de transporte, taxas rodoviárias e taxas rodoviárias eletrónicas, bem como o registo obrigatório de veículos no Departamento de Transportes Terrestres.

O Certificado de Habilitação, estabelecido pelo governo de Cingapura em maio de 1990, faz parte do programa para reduzir o aumento do número de veículos particulares nas estradas do país. O aumento anual do número de carros não deve ultrapassar 3%. O Certificado de Direito é um dos documentos de política pública mais polêmicos e debatidos já implementados pelo governo de Cingapura, já que é uma medida proibitiva.

Quem quiser comprar um carro em Singapura tem que concorrer ao direito de comprar um carro, ou seja, adquirir um COE, cujo número mensal é limitado.

O esquema para a obtenção de um COE é o seguinte:

1. Primeiro você precisa solicitar um certificado e participar de um sorteio para sua categoria de carro. São 7 categorias, mas indicadas para cidadãos são "pequeno", "médio" e "luxo".

2. O sorteio do Certificado realiza-se de 1 a 7 de cada mês.

3. Você pode dar lances pela Internet ou por um agente, e pagar o lance através da maioria dos caixas eletrônicos locais.

4. 50% do seu lance será transferido para os organizadores do sorteio.

5. Cada candidato tem direito a apenas um lance em um sorteio. Os intrusos são excluídos da participação em uma loteria. Esta regra não se aplica a empresas e organizações. Para a maioria das categorias de carros, o Certificado é intransferível.

6. O vencedor paga uma cota premium. Um veículo sem direito a transferência deve ser matriculado no prazo de 6 meses; com direito a transferência — no prazo de 3 meses.

O COE permite que você tenha seu próprio carro por 10 anos, após os quais um carro é enviado para descarte ou vendido para outro país. Há também uma terceira opção: recadastrar um COE pelos próximos 5 a 10 anos.

Essa regra não se aplica a determinados tipos de veículos, como ônibus, ônibus escolares e ambulâncias.

Todos os automóveis importados para Singapura estão sujeitos a direitos aduaneiros obrigatórios à taxa de 31% do valor ad valorem.

Há também uma taxa de registro: US $ 1.000 para carros particulares e US $ 5.000 para veículos da empresa.

Além disso, durante um registro inicial de um carro (seja ele novo ou usado) é cobrada uma taxa de registro adicional — 140% do valor de mercado.

Isso faz com que os preços dos carros muito altos em comparação com os EUA ou Europa.

A taxa eletrônica de trânsito é mais uma tentativa de combater os engarrafamentos nos horários de pico. Em algumas estradas, especialmente na parte central da cidade, o sistema de passes pagos foi introduzido e, durante o horário de pico, das 8h30 às 9h, é cobrada uma taxa maior.

Então vamos ver quanto custaria o seu próprio carro em Cingapura.

O custo total de um carro: COE + preço do carro + taxa de registro + imposto de estrada + taxa de registro adicional (140% do preço) + direito aduaneiro (31% do preço).

Alguns exemplos:

1. Audi A4 1.8 — US$ 182.000.

2. BMW 328 — US$ 238 mil.

3. Mercedes E200 — US$ 201.902.

4. Volvo 940 Turbo Estate 2,0 — US$ 160.753.

Qual é a solução? Use o transporte público ou solicite à sua empresa que lhe dê um carro como funcionário.

Ao comprar um carro com mais de 10 anos, preste especial atenção ao Certificado de Habilitação. Ele deve ser emitido por 10 anos, pois um certificado de 5 anos não é renovado após esse período.

A maioria dos motoristas de Cingapura tenta se livrar de um carro de 10 anos em vez de retomar um COE pelos próximos 10 anos. Normalmente, veículos de 10 anos são vendidos no exterior para peças de reposição.

Obrigado por ler, e não se esqueça de solicitar uma carta de condução internacional. Ele irá ajudá-lo a comprar e registrar um carro em um novo país sem perguntas adicionais sobre sua permissão nacional para dirigir.