ຖະໜົນຫົນທາງໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະສົມບູນແບບ. ຂຸມຖະໜົນ, ໜ້າທາງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຂຸ່ນຂະຫຍະ ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ແກ່ລົດຂອງທ່ານ — ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບມືກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີສະເໝີໄປ. ນີ້ແຫຼະຄືບ່ອນທີ່ການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ບໍ່ວ່າທ່ານກຳລັງຊອກຫາການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ, ຄວາມສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ການເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ແມ່ນຍຳກວ່າ, ການຍົກລະດັບລະບົບກັນສະເທືອນແມ່ນໜຶ່ງໃນການດັດແປງທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ກັບລົດຄັນໃດກໍ່ຕາມ.
ໃນຄູ່ມືສະບັບນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍລົງລາຍລະອຽດວ່າການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນແທ້ໆແມ່ນຫຍັງ, ມີຊິ້ນສ່ວນໃດແດ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ການຍົກລະດັບແຕ່ລະປະເພດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານແນວໃດ.
ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງລົດແມ່ນລະບົບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງລໍ້ເຂົ້າກັບໂຕລົດ ແລະ ໂຄງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການດູດຊັບແຮງສະເທືອນ — ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມສະເທືອນຈາກບ່ອນຂຸ່ນຂະຫຍະ ແລະ ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງໜ້າທາງ ເພື່ອໃຫ້ລົດຢູ່ໃນສະພາບໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະບາຍ. ແຕ່ລະບົບກັນສະເທືອນເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ບັນເທົາແຮງກະທົບເທົ່ານັ້ນ:
- ຄວບຄຸມໄລຍະການເບກ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຢຸດລົດ
- ສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນການເລັ່ງຄວາມໄວ
- ກຳນົດວ່າລົດຈະຄວບຄຸມໄດ້ແນວໃດໃນໂຄ້ງ ແລະ ໃນຄວາມໄວສູງ
- ຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂອງໂຕລົດເວລາລ້ຽວ
- ຫຼຸດຜ່ອນການແກວ່ງຂອງໂຕລົດທີ່ຄວາມໄວເທິງທາງດ່ວນ
ສິ່ງນີ້ສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບລົດທີ່ມີຈຸດສູນຖ່ວງສູງ ເຊິ່ງການອຽງ ແລະ ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນໂຄ້ງສາມາດເປັນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງ.
ຊິ້ນສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບກັນສະເທືອນ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການດັດແປງໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນຫຼັກໃນຫົກຊິ້ນສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ — ກະຈາຍແຮງຈາກຄວາມສະເທືອນຂອງໜ້າທາງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:
- ປະເພດໂລຫະ: ແຜ່ນສະປິງ (ລົດບັນທຸກ), ສະປິງຄອຍ (ລົດໂດຍສານ), ແທ່ງທໍຊັນ (ລົດ SUV)
- ປະເພດທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ: ລະບົບລົມ (ລົດພ່ວງ ແລະ ລົດບັນທຸກ), ລະບົບໄຮໂດຣ-ນິວແມຕິກ (ລົດລະດັບພຣີມຽມ)
- ຊິ້ນສ່ວນກຳນົດທິດທາງ — ຄວບຄຸມວ່າລໍ້ເຄື່ອນໄຫວແນວໃດສຳພັນກັບໂຕລົດ, ຮັກສາການຈັດແນວ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການບັງຄັບລ້ຽວ.
- ອຸປະກອນຫຼຸດແຮງສະເທືອນ (ໂຊກອັບ) — ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ ເພື່ອປະກອບເປັນຊຸດໂຊກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງຄວາມສະເທືອນທີ່ຖ່າຍທອດເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ.
- ແທ່ງກັນໂຄ່ງ (Stabilizer bar) — ຮັກສາໃຫ້ລົດໝັ້ນຄົງໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ ແລະ ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງໜ້າທາງທີ່ອຽງ ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
- ຈຸດຮອງຮັບລໍ້ — ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແຕ່ລະໂຕເຂົ້າກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບກັນສະເທືອນ.
- ຊິ້ນສ່ວນຄ້ຳຍັນ — ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ຍຶດທຸກສ່ວນຂອງລະບົບກັນສະເທືອນເຂົ້າດ້ວຍກັນເປັນລະບົບທີ່ສອດຄ່ອງ.
ອະທິບາຍປະເພດຂອງລະບົບກັນສະເທືອນ
ການເຂົ້າໃຈລະບົບກັນສະເທືອນປະເພດຕ່າງໆ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ເມື່ອພິຈາລະນາເລື່ອງການຍົກລະດັບ:
- ລະບົບກັນສະເທືອນແບບລົມ (Pneumatic) — ໃຊ້ກະບອກບັນຈຸລົມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຊກອັບ. ລົມຈະຖືກອັດເຂົ້າ ຫຼື ປ່ອຍອອກ ເພື່ອປັບໂຕໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບໜ້າທາງທີ່ປ່ຽນແປງໄປແບບເລียລໄທມ໌, ມອບການຂັບຂີ່ທີ່ກະຕຸ້ນໄວ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ດີ.
- ລະບົບກັນສະເທືອນແບບໄຮໂດຣ-ນິວແມຕິກ — ປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດ (ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ) ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ໂດຍອີງຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໜ້າທາງ. ເທິງທາງທີ່ຂຸ່ນຂະຫຍະ ແລະ ຄວາມໄວຊ້າ ລົດຈະຍົກໂຕສູງຂຶ້ນເພື່ອໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນທີ່ດີຂຶ້ນ; ເທິງທາງທີ່ລຽບ ແລະ ຄວາມໄວສູງ ມັນຈະຫຼຸດໂຕລົງເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ອາກາດພະລະສາດທີ່ດີຂຶ້ນ.
- ລະບົບກັນສະເທືອນແບບອີງກັນ (Dependent) — ການອອກແບບທີ່ປະຫຍັດງົບປະມານ ເຊິ່ງລໍ້ທັງສອງໂຕເທິງເພົາດຽວກັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານຄານດຽວ. ການກະທົບເທິງລໍ້ໂຕໜຶ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ມຸມຂອງເພົາທັງໝົດ — ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລົດລາຄາປະຫຍັດ.
- ລະບົບກັນສະເທືອນແບບອິດສະຫຼະ (Independent) — ລໍ້ແຕ່ລະໂຕເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ສະນັ້ນແຮງກະທົບຈາກໜ້າທາງຈຶ່ງບໍ່ຖ່າຍທອດຂ້າມເພົາ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະບາຍທີ່ເໜືອກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະພົບເຫັນສະເພາະໃນລົດລະດັບພຣີມຽມເທົ່ານັ້ນ.
- ລະບົບກັນສະເທືອນແບບນຸ້ມ (Soft) — ເປັນມາດຕະຖານໃນລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ, ອອກແບບມາເພື່ອດູດຊັບຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງໜ້າທາງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະບາຍ.
- ລະບົບກັນສະເທືອນແບບແຂງ (Rigid/Stiff) — ພົບເຫັນໃນລົດສະປອດ, ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະມັດຕະພາບຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ແມ່ນຍຳ ຫຼາຍກວ່າຄວາມສະບາຍ.
ການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນຊ່ວຍປັບປຸງລົດຂອງທ່ານແນວໃດ?
ການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນສາມາດປ່ຽນແປງວິທີການຂັບຂີ່ຂອງລົດທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດແບບເລິນເລີ້. ການດັດແປງໃດໆກໍ່ຕາມຕໍ່ລະບົບກັນສະເທືອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່:
- ການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລ ແລະ ການຄວບຄຸມໂດຍລວມ
- ຄວາມຄ່ອງຕົວໃນໂຄ້ງທີ່ແຄບ
- ປະສິດທິພາບການເບກ ແລະ ໄລຍະການຢຸດລົດ
- ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່
ດ້ວຍເຫດນີ້, ການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນຄວນດຳເນີນການໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຊຳນານສະເໝີ. ການດັດແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງລົດຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງຄວນໃສ່ໃຈວ່າ ການຍົກລະດັບລະບົບກັນສະເທືອນແບບເຕັມຮູບແບບ — ໂດຍສະເພາະການປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຣ-ນິວແມຕິກ — ສາມາດເປັນການລົງທຶນທາງການເງິນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.
ການປ່ຽນສະປິງ ແລະ ໂຊກອັບ
ການຍົກລະດັບໂຊກອັບໂດຍປົກກະຕິແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນໂຄງການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນໃດໆ. ໂຊກອັບທີ່ຜະລິດເພີ່ມເຕີມ (aftermarket) ໃນປະຈຸບັນມີຫຼາຍຮູບແບບ:
- ແບບກະບອກດຽວ (Single-tube) — ການອອກແບບທີ່ງ່າຍ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ມັກໃຊ້ໃນงานສະມັດຕະພາບ
- ແບບສອງກະບອກ (Double-tube) — ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງລາຄາ ແລະ ຄວາມທົນທານ
- ແບບປະສົມ (Hybrid) — ລວມຂໍ້ດີຂອງທັງແບບກະບອກດຽວ ແລະ ສອງກະບອກເຂົ້າດ້ວຍກັນ
- ແບບປັບໄດ້ (Adjustable) — ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງໂໝດສະບາຍ, ໂໝດສະປອດ ແລະ ໂໝດກາງ ໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່
ໂດຍສະເພາະໂຊກອັບແບບປັບໄດ້ ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະການເຮັດວຽກຂອງລົດສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບໜ້າທາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນຮູ້ແມ່ນ ການຕິດຕັ້ງໂຊກອັບສຳລັບລົດສະປອດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນກັນສະເທືອນສ່ວນອື່ນສຶກຫຼໍ່ໄວຂຶ້ນ — ສະນັ້ນຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ກວດກາລະບົບທັງໝົດສະເໝີ.
ການຍົກລະດັບສະປິງ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນຢ່າງລະອຽດ ສຳລັບສະພາບໜ້າທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເຂົ້າຄູ່ໄດ້ດີກັບໂຊກອັບທີ່ແຂງຂຶ້ນ. ສະປິງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງທັງເທິງທາງດ່ວນ ແລະ ຖະໜົນຊົນນະບົດທີ່ຂຸ່ນຂະຫຍະ. ສັງເກດວ່າ ໂຊກແຕ່ລະໂຕໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ສະປິງສອງໂຕທີ່ມີຄວາມແຂງແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິໝາຍຄວາມວ່າລະບົບກັນສະເທືອນດ້ານຫຼັງກໍ່ຈະຕ້ອງການແທ່ງກັນໂຄ່ງທີ່ຍົກລະດັບແລ້ວ ໃຫ້ເຂົ້າຄູ່ກັນ.
ສະເປເຊີ, ຕົວສຽບດຸມລໍ້ ແລະ ແທ່ງຄ້ຳໂຊກ
ນອກເໜືອຈາກສະປິງ ແລະ ໂຊກ, ການຍົກລະດັບເພີ່ມເຕີມສອງຢ່າງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທ່ານ:
- ສະເປເຊີດຸມລໍ້ (Wheel hub spacers) — ຂະຫຍາຍຄວາມກວ້າງລະຫວ່າງລໍ້ຂອງລົດ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາເຄື່ອນທີ່ຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ການເຂົ້າໂຄ້ງແບບແຮງ.
- ແທ່ງຄ້ຳໂຊກ (Strut tower bars) — ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຈຸດຮອງຮັບໂຊກ ເພື່ອເສີມຄວາມແຂງແກ່ໂຄງລົດ. ເທິງລະບົບກັນສະເທືອນດ້ານໜ້າ, ແທ່ງຄ້ຳໂຊກຊ່ວຍຫຼຸດການໂຄ້ງງໍຂອງໂຕລົດເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂຸ່ນຂະຫຍະ ຫຼື ທາງທຸລະກັນດານ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາຄຸນລັກສະນະການຄວບຄຸມໃຫ້ຄົງທີ່. ໂດຍການເຊື່ອມໂຊກທັງສອງເຂົ້າດ້ວຍກັນ, ແທ່ງຄ້ຳນີ້ປ່ຽນພວກມັນໃຫ້ເປັນໜ່ວຍດຽວທີ່ແຂງແກ່ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບงานກ່ຽວກັບລະບົບກັນສະເທືອນທັງໝົດ, ຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ. ການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊິ້ນສ່ວນກັນສະເທືອນ ນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ — ທຸກໆການກະຕຸກນ້ອຍໆເທິງໜ້າທາງຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມຕຶງຄຽດ ແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານແທບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກ. ເປົ້າໝາຍຂອງການປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ລົດທັງສະບາຍ ແລະ ແມ່ນຍຳ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຢ່າງໃດຢ່າງໜຶ່ງເພື່ອອີກຢ່າງໜຶ່ງ.
ຂັບຂີ່ຢ່າງໝັ້ນໃຈ ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງຈະພາທ່ານໄປໃສ
ບໍ່ວ່າທ່ານກຳລັງປັບແຕ່ງລະບົບກັນສະເທືອນເພື່ອສະມັດຕະພາບ, ຄວາມສະບາຍ ຫຼື ທັງສອງຢ່າງ, ລົດທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າມາຢ່າງດີ ເຮັດໃຫ້ທຸກໆການເດີນທາງປອດໄພ ແລະ ມ່ວນຊື່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະ ຫາກທ່ານກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະນຳລົດຄັນນັ້ນອອກໄປຂັບຂີ່ໃນຕ່າງປະເທດ, ກະລຸນາກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກຽມພ້ອມຢ່າງເໝາະສົມ. ເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ ເຮັດໃຫ້ການຂໍໃບຂັບຂີ່ສາກົນເປັນເລື່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍ — ເພາະໂລກນີ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ແລະ ທຸກໆການຜະຈົນໄພສົມຄວນໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຜີຍແຜ່ ມັງກອນ 07, 2021 • 6m ອ່ານ
