Сол және оң жақ қозғалыстың тарихы

Жаһандық бөліну: Сол жақ және оң жақ жол қозғалысын түсіну

Бүгінгі әлемдік жолдар екі жүйеге бөлінеді:

• Оң жақ қозғалыс (RHT): Көліктер жолдың оң жағымен жүреді (әлемдегі барлық жолдардың шамамен 75%-ы)
• Сол жақ қозғалыс (LHT): Көліктер жолдың сол жағымен жүреді (әлемдегі барлық жолдардың шамамен 25%-ы)

Бұл бөліну тек қай жақпен жүретінімізге ғана емес, сонымен қатар көлік дизайнына да әсер етеді, әр жүйе үшін арнайы жасалған оң жақ руль (RHD) және сол жақ руль (LHD) көліктерімен.

Бірақ бұл бөліну қалай пайда болды? Және неліктен әлем бір жүйеге стандартталмаған? Жауаптар адам психологиясында, ежелгі тарихта және қазіргі саясатта жатыр.

Жол қозғалысы жүйелерінің психологиялық және тарихи бастаулары

Біздің бөлінген қозғалыс жүйелеріміздің тамыры негізгі адам психологиясына байланысты:

• Оң қолдың басымдылығы: Шамамен адамдардың 90%-ы оңқай, бұл ерте саяхат әдеттеріне әсер етті
• Қорғану инстинкті: Басым оң қолымен заттарды тасымалдайтын саяхатшылар табиғи түрде жолдардың оң жағымен жүрді
• Әскери дәстүрлер: Қаруланған адамдар қару қолын (әдетте оң қол) ықтимал қауіптерге жақын ұстағанды қалады, сол жақпен өтуді жөн көрді

Бұл қарама-қайшы үрдістер жол қозғалысы үлгілерінде ерте бөлінуді тудырды:

• Сол жақ қозғалыс күшті әскери дәстүрлері бар аймақтарда (Рим империясы сияқты) дамыды
• Оң жақ қозғалыс бейбіт саяхат жиі кездесетін аймақтарда дамыды

Орта ғасыр және отарлық Еуропадағы жол қозғалысы жүйелерінің эволюциясы

Орта ғасырларда Еуропа жол қозғалысының ресми ережелерін қабылдай бастады:

• Еуропа құрлығының көптеген аймақтары оң жақ қозғалысты қабылдады
• Англия сол жақ қозғалысты сақтап, 1776 жылы “Жол туралы заңмен” ресмилендірді
• Наполеон XIX ғасырдың басында оң жақ қозғалысты өзі жаулап алған аумақтарға айтарлықтай кеңейтті

Бұл еуропалық бөліну отарлаушы державалар өздерінің қалаған жүйелерін таратқан кезде жаһандық салдарға әкелді:

• Британ империясы сол жақ қозғалысты өз отарларына экспорттады, соның ішінде:
  • Үндістан
  • Австралия
  • Гонконг
  • Көптеген Африка елдері
  • Кариб теңізі аймағының бөліктері
• Континенталды Еуропа державалары (Франция, Испания, Португалия және т.б.) жалпы оң жақ қозғалысты өз отарларына таратты

Жапония британдық инженерлер оның алғашқы темір жолын салған кезде сол жақ қозғалысты қабылдады, бұл инфрақұрылымды дамыту тікелей отарлық бақылаудан тыс жол қозғалысы үлгілеріне қалай әсер еткенін көрсетеді.

Автомобиль революциясы және жол қозғалысы жүйесінің дизайны

Автомобильдің өнертабысы жол қозғалысы жүйелері үшін жаңа талаптар туғызды:

Ерте рульдік эволюция (1890-1910 жж.)

• Алғашқы автомобильдер еденге орнатылған басқару тұтқаларын қолданды, жүргізушілер әдетте сол жақта отырды
• Руль дөңгелектеріне көшу жүргізушінің оңтайлы орналасуын анықтауды талап етті
• Бастапқыда жүргізушілер оңай шығу үшін жаяу жолға ең жақын жақта отырды
• Генри Фордтың 1908 жылғы Model T оң жақ қозғалысы бар сол жақ рульді алғаш ойлап тапты

Бәсекелес дизайн философиялары

• Жаппай нарықтық еуропалық өндірушілер ақыр соңында Фордтың ізімен жүрді
• Люкс/жоғары жылдамдықты автомобиль жасаушылар бастапқыда оң жақ жүргізу позицияларын сақтап қалды
• Жүргізушінің шығу орнына қатысты (жаяу жол немесе жол) қауіпсіздік талаптары пайда болды

1920 жылдарға қарай, көптеген көліктер жүргізушіні қарсы келе жатқан көлікке қарама-қарсы жақта орналастыру принципімен жасалды, бұл стандартты тәсілге айналды.

Оң жақ қозғалысқа жаһандық ауысу (1900-1970 жж.)

XX ғасырда бұрын сол жақ қозғалыстағы елдердің оң жақ қозғалысқа айтарлықтай ауысуы байқалды:

• Бельгия (1899)
• Португалия (1928)
• Испания (1930)
• Австрия және Чехословакия (1938)

Швецияның атақты “H күні” ауысуы (1967)

Швецияның сол жақтан оң жаққа ауысуы қызықты оқиға ретінде қарастырылады:

• 1955 жылғы референдумда швед халқының 83%-ы сол жақ қозғалысты сақтауға дауыс бергеніне қарамастан
• Швед парламенті 1967 жылдың 3 қыркүйегінде сағат 5:00-де ауысуды бекітті (бұл “Dagen H” немесе “H күні” деп аталды)
• Барлық көліктер белгіленген уақытта жай ғана жолдың қарама-қарсы жағына өтті
• Жүргізушілер аса сақтық танытқандықтан апат көрсеткіштері бастапқыда күрт төмендеді
• Бірнеше ай ішінде апат деңгейі бұрынғы нормаларға оралды

Исландия 1968 жылы Швецияның мысалын өзінің “H күнімен” қайталады.

Бүгінгі сол жақ қозғалыс: Елдер мен ерекшеліктер

Қазіргі Еуропада тек төрт ел сол жақ қозғалысты сақтап қалды:

• Ұлыбритания
• Ирландия
• Мальта
• Кипр

Жаһандық деңгейде шамамен 76 ел мен аумақ сол жақ қозғалысты қолдануды жалғастыруда, соның ішінде:

• Жапония
• Австралия
• Жаңа Зеландия
• Үндістан
• Оңтүстік Африка
• Кариб, Африка және Оңтүстік-Шығыс Азияның көптеген елдері

Қызықты ерекшеліктер мен арнайы жағдайлар

Белгіленген қозғалыс жүйелері бар елдердің ішінде де ерекшеліктер бар:

• Одесса (Украина) кептелісті басқару үшін сол жақ қозғалысы бар таңдаулы көшелерге ие
• Санкт-Петербург (Ресей) тарихи орталығында кейбір сол жақ қозғалыс көшелері бар
• Париж жалғыз сол жақ қозғалыс даңғылына ие (Генерал Лемонье даңғылы)

Әртүрлі жүйелері бар елдер арасындағы шекара аймақтарында көбінесе қозғалысты бір жүйеден екіншісіне қауіпсіз өткізу үшін арнайы жасалған жол айрықтары бар.

“Қарсы жақ” көліктерін жүргізу: Ережелер мен қиындықтар

Бір қозғалыс жүйесіне арналған автомобильдерді қарама-қарсы жүйені қолданатын елдерде жүргізу бірегей қиындықтар туғызады:

Тіркеу және импорт ережелері

• Австралия: Түрлендірілмеген сол жақ рульді көліктерге тыйым салады
• Жаңа Зеландия: “Қарсы жақ” көліктері үшін арнайы рұқсаттарды талап етеді
• Словакия және Литва: Оң жақ рульді көліктерді тіркеуге толық тыйым салады
• Ресей: Оң жақ қозғалыс елі болғанына қарамастан, оң жақ рульді жапон импорты шығыс аймақтарда кең таралған бірегей жағдайға ие

“Қарсы жақ” жүргізудің практикалық мәселелері

Қарама-қарсы қозғалыс жүйесіне арналған көлікті жүргізу бірнеше артықшылықтарға ие:

• Әртүрлі соқтығысудан қорғау: Оң жақ қозғалыста оң жақ рульді көлік жүргізушіні маңдайлық соқтығысу нүктелерінен алыстатады
• Ұрлаудан қорғау: Кейбір аймақтарда “қарсы жақ” көліктері ұрылар үшін аз тартымды
• Жаңа перспектива: Әртүрлі жүргізуші позициясы жол жағдайларына жаңа көзқарас ұсынады

Басты кемшілік – қауіпсіз басып озу қиындығы, бұл әдетте қосымша айна жүйелерін немесе жүргізушіге көмек жүйелерін қажет етеді.

Сол vs оң: Қозғалыс жүйелерін салыстыру

Екі жүйені объективті салыстырғанда:

Стандарттаудың артықшылықтары

• Жеңілдетілген көлік өндірісі
• Оңайлатылған халықаралық саяхат
• Шекарадан өту күрделілігінің төмендеуі

Қазіргі жаһандық таралуы

• Әлем халқының шамамен 66%-ы оң жақ қозғалысты қолданады
• Әлемдік жолдардың шамамен 28%-ы сол жақ қозғалысты қолданады
• Негізгі айырмашылық – бұл тек тәжірибелердің айналық көрінісі

Халықаралық жүргізушілерге арналған практикалық кеңестер

Таныс емес қозғалыс жүйелерімен кездесетін саяхатшылар үшін:

• Саяхаттау алдында Халықаралық жүргізуші куәлігін алыңыз
• Келместен бұрын жүргізу үлгілерін ақыл-ойда елестетіп жаттығыңыз
• Еске салғыштарды қолданыңыз, мысалы, аспаптар тақтасына жергілікті қозғалыс бағыты туралы жазба қалдырыңыз
• Қиылыстарда және тоқтағаннан кейін жүргізуді бастаған кезде ерекше сақ болыңыз
• Өз көлігіңізді әкелудің орнына жергілікті жағдайларға арналған жалға алынатын көліктерді қарастырыңыз

Көптеген жүргізушілер қысқа бейімделу кезеңінен кейін қарама-қарсы қозғалыс жүйесіне таңқаларлықтай тез үйренеді. Негізгі мәселе – айырмашылықтар екінші табиғатқа айналғанға дейін сергек және саналы болып қалу.