Bugatti: Ұлылық, Эксклюзивтілік және Жылдамдық мұрасы

Таңғажайып, сәнді және мүлде қарсы тұруға болмайтын — Bugatti жай ғана автомобиль бренді емес. Бұл — бір мәлімдеме. Францияда дүниеге келіп, бескомпромисстік шеберлік философиясына негізделген Bugatti әлемдегі ең эксклюзивті, жоғары өнімді автомобильдерді жасаудың мәнін анықтады. Алғашқы жарыс аңыздарынан бастап қазіргі заманғы гиперкарларға дейін — автомобиль тарихындағы ең белгілі атаулардың бірінің артындағы толық оқиғаны зерттейік.

Bugatti қалай құрылды: Этторе Бугаттидің оқиғасы

Bugatti оқиғасы ерекше бір адамнан басталады. Этторе Бугатти 1881 жылы Италияда, өнерге тереңінен байланысты отбасында дүниеге келді. Оның атасы мүсінші және сәулетші болды, әкесі — мебель ою-өрнекшісі, зергер және суретші. Өнер отбасының қанында жүрді — ал сайып келгенде, инженерия да солай болды.

Бугатти отбасы Францияға қоныс аударғаннан кейін, жас Этторе мен оның ағасы Рембрандт живопись пен мүсін өнерімен айналысты. Бірақ француз қалаларының көшелері өздігінен жүретін экипаждарға толып жатты, және Этторе бұған ынта-шабытпен берілді. 1897 жылы, небары 16 жасында, ол Prinetti автомобиль компаниясына қосылды, сонда алғаш рет жарыс автомобильдерімен — қазіргі жарыс көліктерінің тікелей ата-бабаларымен — танысты.

Ресми техникалық білімі немесе инженерлік дипломы болмаса да, Этторенің эстетикалық дайындығы оған ерекше дизайнерлік сезім мен іштей туа біткен инженерлік талантты сыйлады. 17 жасында ол отбасы үйінің жертөлесінде төрт бір цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған үш дөңгелекті арба жасады. Көлік Париж–Бордо автомобиль жарысына қатысты, бірақ ит пен соқтығысу жүрісті уақытша тоқтатты. Шайқалмаған Этторе машинаны жөндеп, келесі үш мотор жарысында жеңіске жетті.

20 жасында, әкесінің қолдауымен, Этторе өз гаражын ашты. Оның екінші автомобилі De Dietrich фирмасының назарын аударды: ол 65 км/сағ жылдамдыққа жетті, төрт цилиндрлі қозғалтқышы болды және Милан сауда жәрмеңкесінде алтын медаль жеңіп алды. De Dietrich Этторені дизайнер ретінде жалдап, автомобильдің өндіріс құқығын сатып алды. Бірнеше мансаптық өзгерістерден кейін Этторе өзінің ең маңызды шешімін қабылдады: 1909 жылы Эльзастың Молсем қаласында ол өз автомобиль компаниясын құрды. Bugatti бренді ресми түрде дүниеге келді.

Алғашқы Bugatti автомобильдері: Type 10, Type 35 және жарыс даңқының өрлеуі

Этторенің алғашқы нағыз сериялық автомобилі Bugatti Type 10 болды — 1 131 куб. см жұмыс көлемімен төрт цилиндрлі, сегіз клапанды қозғалтқышы бар. Мінсіз болмаса да, Type 10-ның өте табысты шасси болды және Этторе оны нарыққа шығару үшін демеушіні тапты. Оның дене пішіні дәстүрлі емес болды — жиі ванна тәрізді деп сипатталды — бірақ ол одан кейінгі барлық нәрсенің іргетасын қалады.

Бір жылдан кейін Bugatti Type 13 зауыт қақпасынан шықты — және онымен бірге келешектегі барлық Bugatti модельдерін қалыптастыратын анықтаушы сипаттамалар пайда болды:

• Ат тағасы тәрізді иконалық радиатор торы
• Жолдағы ерекше тұрақтылық
• Айтарлықтай жүргізу қабілеті мен маневрлілік, әсіресе өткір бұрылыстарда
• Өз уақытынан озған 100 км/сағ максималды жылдамдық

Type 13 барлық бәсекелестерін артта қалдырып, мотор жарыстарында үстемдік етті. 15 және 17 модельдері ұзартылған дөңгелек базасымен өз орнын алды. 1910 жылдан 1920 жылға дейін бұл автомобильдердің 400-ден астамы жасалды және жүздеген жарыс жеңісін жинады.

Bugatti-нің жарыс беделі 1920–1930 жылдары аңызға айналды. Осы алтын дәуірдің негізгі кезеңдері:

• 1923 – Bugatti Type 32: Ерекше пішіні үшін “танк” деген лақап атпен белгілі
• 1924 – Bugatti Type 35: Bugatti-ді мотоспортта бүкіл әлемге танытқан модель. Сегіз цилиндрлі қозғалтқышымен (1 991 куб. см, 95 а.к.) және керемет жүргізу қабілетімен Type 35 және оның нұсқалары (35A, 35B, 35C, 35T) 1924 жылдан 1930 жылға дейін шамамен 1 800 жеңіс жинады, жалпы 336 автомобиль шығарылды
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: Ешқашан жасалған ең ауқымды және сәнді автомобильдердің бірі — 13 литрлік қозғалтқышымен, 260 а.к. қуатымен және 4,27 метрден асатын дөңгелек базасымен. Ұлы Депрессия салдарынан жоспарланған 25 орнына тек алтауы ғана шығарылды
• 1931 – Bugatti Type 51: 140 а.к. қуат беретін сегіз цилиндрлі, 2 261 куб. см қозғалтқыш
• 1931 – Bugatti Type 54: 4 972 куб. см, 300 а.к. қуатты монстр, 210 км/сағ-тан асатын жылдамдық рекорды орнатты
• 1934 – Bugatti Type 57: Миллионерлер мен үздік жарыс жүргізушілерінің арман автомобилі — 218 км/сағ жылдамдық рекорды орнатып, ондаған жарыста жеңіске жетті. Type 57SC шасси негізіндегі сирек Atlantic нұсқасы тек үш данада шығарылды — олардың барлығы бүгінге дейін сақталған

Bugatti-нің жарыстағы жеңістері элиталық клиентураны тартты. Жазушылар, актерлер, саясаткерлер және аристократтар жарыс автомобильдерін міндетті түрде жарысу үшін емес, Еуропаның жаңа жоғары жылдамдықты автобандарында мәртебесін көрсету үшін сатып алды. Оларға бейімделу үшін Bugatti жарыс автомобильдерін жолда жүруге рұқсат етілген спорт автомобильдеріне айналдыра бастады — фаралар, шатырлар, табандықтар және қанатшалар қосып, өнімділікті үздіксіз жетілдіре отырып.

1939 жылы трагедия болды: Этторенің ұлы Жан — компанияны басқаруға дайындалған — Bugatti Type 57S 45-ті сынақтан өткізу кезінде қайтыс болды. Жан әлі отызға толмаған еді. Бұл жоғалту алпысқа келіп қалған Эттореді жаншып тастады және оның қалған жылдарына ұзақ көлеңке түсірді.

Адам ретінде Этторе Бугатти: Құмарлықтары, мінезі және эксцентриктіктері

Этторе Бугатти өзі жасаған автомобильдер сияқты ерекше болды. Инженериядан тыс ол коллекционер, суретші және өте ерекше мінезімен танымал, күшті сенімдері бар адам болды. Оның хобби мен іс-шаралары алуан түрлі де сән-салтанатты болды:

• Живопись және өнер туындыларын жинау, оның ішінде ұлы Роланның мүсіндерін
• Таза қанды жылқыларды өсіру және жарыстыру
• Фокстерьерлер өсіру
• Екі жеке сарайда әсерлі шарап коллекциясын жинау
• Толық жұмыс істейтін велосипед жобалау — оны өзі зауыт еденінде мініп жүрді
• Балық аулау шхунасын салу
• “Baby Bugatti” жасау — кіші ұлы үшін 17 км/сағ жылдамдыққа жететін кішкентай электр автомобилі. Байлықты көршілер арасындағы сұраныс соншалықты жоғары болды, 1927 жылдан 1930 жылға дейін шамамен 500 дана шығарылды

Этторе зауытты тазалық пен тәртіпке шектен тыс назар аударып басқарды. Ол инженерлер механикалық тежегіштерді гидравликалықпен алмастыруды ұсынған кезде оны орнатудан бас тартқаны белгілі: “Мен автомобильдерімді жүру үшін жасаймын, тоқтау үшін емес!”

Оның клиентурасына бүкіл Еуропадан патшалар мен мемлекет басшылары кірді — бірақ Этторе сатудан бас тартуға дайын болды. Болгария монархы, мысалы, Этторе оның үстел мәдениетін байқап, нашар деп тауып, Bugatti алудан бас тартқан. Атақты адамдар бұл эксцентриктіктерді нағыз данамен жұмыс істеудің бағасы ретінде қабылдады.

1947 жылы Этторе өзінің соңғы моделін — Bugatti Type 73-ті — Париж автомобиль көрмесінде таныстырды. Екі аптадан кейін ол дүниеден өтті. Оның ұлы Роланд компанияны өз қолына алды, бірақ бренд көрегені болмаған негізін қалаушысыз күреске кірісті. Қуатты Bugatti 451 V12-нің прототипі 1959 жылы таныстырылды, бірақ жоба ешқашан аяқталмады. 1963 жылы Bugatti бәсекелес өндіруші Hispano-Suiza-ға сатып алынды және бастапқы компания өмір сүруін тоқтатты. Бірақ оқиға мұнымен бітпеді.

Қазіргі заманғы Bugatti: Аңызды бренд қайта туды

Bugatti-нің жаңғыруы 1980 жылдардың аяғында басталды, суперкар өндірісінің жаңа толқыны өндірушілерді 322 км/сағ кедергісін бұзуға ұмтылдырды. Батыл, ерекше модель — EB110 — пайда болды, оны жоғары өнімді іні EB110 SS жалғастырды. 1993 жылғы Женева автомобиль көрмесінде Bugatti EB110 платформасына негізделген төрт есікті седан EB112-ні таныстырды.