Ձախ և աջակողմյան երթևեկության պատմություն

Համաշխարհային բաժանում. հասկանալով ձախակողմյան և աջակողմյան երթևեկությունը

Այսօրվա համաշխարհային ճանապարհները բաժանված են երկու համակարգերի միջև.

• Աջակողմյան երթևեկություն (RHT). տրանսպորտային միջոցները երթևեկում են ճանապարհի աջ կողմով (համաշխարհային բոլոր ճանապարհների մոտավորապես 75%-ը)
• Ձախակողմյան երթևեկություն (LHT). տրանսպորտային միջոցները երթևեկում են ճանապարհի ձախ կողմով (համաշխարհային բոլոր ճանապարհների մոտավորապես 25%-ը)

Այս բաժանումը ազդում է ոչ միայն այն բանի վրա, թե ճանապարհի որ կողմով ենք մենք վարում, այլ նաև տրանսպորտային միջոցների նախագծման վրա, հատուկ արտադրված աջակողմյան ղեկով (RHD) և ձախակողմյան ղեկով (LHD) տրանսպորտային միջոցներով՝ յուրաքանչյուր համակարգի համար:

Բայց ինչպե՞ս առաջացավ այս բաժանումը: Եվ ինչո՞ւ աշխարհը չի ստանդարտացվել մեկ համակարգի: Պատասխանները թաքնված են մարդկային հոգեբանության, հին պատմության և ժամանակակից քաղաքականության մեջ:

Երթևեկության համակարգերի հոգեբանական և պատմական արմատները

Մեր բաժանված երթևեկության համակարգերի արմատները կարելի է հետագծել մինչև մարդկային հիմնական հոգեբանություն.

• Աջ ձեռքի գերակայություն. մարդկանց մոտավորապես 90%-ը աջլիկ են, ինչը ազդել է վաղ ճանապարհորդության վարքագծի վրա
• Պաշտպանության բնազդ. ճանապարհորդները, որոնք իրենց գերակշռող աջ ձեռքով ապրանքներ էին կրում, բնականաբար մնում էին ուղիների աջ կողմում
• Ռազմական ավանդույթներ. զինված անհատները նախընտրում էին իրենց զենքի ձեռքը (սովորաբար աջը) պահել ավելի մոտ հնարավոր վտանգներին, նախընտրելով ձախակողմյան անցումը

Այս հակադիր միտումները ստեղծեցին երթևեկության օրինաչափությունների վաղ բաժանում.

• Ձախակողմյան երթևեկությունը զարգացավ այն շրջաններում, որտեղ ուժեղ էին ռազմական ավանդույթները (ինչպես Հռոմեական կայսրությունում)
• Աջակողմյան երթևեկությունը զարգացավ այն շրջաններում, որտեղ ավելի տարածված էր խաղաղ ճանապարհորդությունը

Երթևեկության համակարգերի էվոլյուցիան միջնադարյան և գաղութային Եվրոպայում

Միջնադարի ընթացքում Եվրոպան սկսեց հաստատել ավելի ֆորմալ երթևեկության կանոններ.

• Մայրցամաքային Եվրոպայի շրջանների մեծ մասը որդեգրեց աջակողմյան երթևեկությունը
• Անգլիան պահպանեց ձախակողմյան երթևեկությունը՝ ֆորմալացնելով այն 1776 թվականի «Ճանապարհային ակտով»
• Նապոլեոնը 19-րդ դարի սկզբին զգալիորեն ընդարձակեց աջակողմյան երթևեկությունը իր նվաճած տարածքներում

Այս եվրոպական բաժանումը համաշխարհային հետևանքներ կունենար, քանի որ գաղութային տերությունները տարածեցին իրենց նախընտրած համակարգերը.

• Բրիտանական կայսրությունը արտահանեց ձախակողմյան երթևեկությունը իր գաղութներ, ներառյալ.
  • Հնդկաստան
  • Ավստրալիա
  • Հոնկոնգ
  • Բազմաթիվ աֆրիկյան երկրներ
  • Կարիբյան տարածաշրջանի մասեր
• Մայրցամաքային եվրոպական տերությունները (Ֆրանսիա, Իսպանիա, Պորտուգալիա և այլն) հիմնականում տարածեցին աջակողմյան երթևեկությունը իրենց գաղութներում

Ճապոնիան որդեգրեց ձախակողմյան երթևեկությունը, երբ բրիտանացի ինժեներները կառուցեցին նրա առաջին երկաթուղին, ցույց տալով, թե ինչպես ենթակառուցվածքների զարգացումը ազդեց երթևեկության օրինաչափությունների վրա՝ դուրս գալով ուղղակի գաղութային վերահսկողությունից:

Ավտոմոբիլային հեղափոխությունը և երթևեկության համակարգի նախագծումը

Ավտոմեքենայի գյուտը ստեղծեց երթևեկության համակարգերի նոր նկատառումներ.

Ղեկանիվի վաղ էվոլյուցիան (1890-ականներ-1910-ականներ)

• Առաջին մեքենաները օգտագործում էին հատակին տեղադրված կառավարման լծակներ, վարորդները սովորաբար նստում էին ձախ կողմում
• Ղեկանիվների անցման համար անհրաժեշտ էր որոշել վարորդի օպտիմալ դիրքը
• Սկզբում վարորդները նստում էին մայթին ամենամոտ կողմում՝ ավելի հեշտ ելքի համար
• Հենրի Ֆորդի 1908 թվականի T մոդելը առաջատարն էր ձախակողմյան ղեկի և աջակողմյան երթևեկության համար

Մրցակցող նախագծման փիլիսոփայություններ

• Եվրոպական մասսայական շուկայի արտադրողները ի վերջո հետևեցին Ֆորդի օրինակին
• Շքեղ/բարձր արագության մեքենաների արտադրողները սկզբում պահպանեցին աջակողմյան վարման դիրքերը
• Առաջացան անվտանգության նկատառումներ վարորդի ելքի տեղի վերաբերյալ (մայթ՝ ճանապարհի փոխարեն)

1920-ականների կողմ, մեքենաների մեծ մասը նախագծված էր վարորդը նստելու կողմում՝ դեմ առ դեմ եկող երթևեկությանը, ինչը դարձավ ստանդարտ մոտեցում:

Համաշխարհային անցումը դեպի աջակողմյան երթևեկություն (1900-1970-ականներ)

20-րդ դարում տեղի ունեցավ նշանակալի անցում դեպի աջակողմյան երթևեկություն՝ նախկին ձախակողմյան երթևեկությամբ երկրներում.

• Բելգիա (1899)
• Պորտուգալիա (1928)
• Իսպանիա (1930)
• Ավստրիա և Չեխոսլովակիա (1938)

Շվեդիայի հայտնի “H օրվա” անցումը (1967)

Շվեդիայի անցումը ձախից աջ երթևեկության ներկայացնում է հետաքրքիր դեպքի ուսումնասիրություն.

• Չնայած շվեդների 83%-ը 1955 թվականի հանրաքվեում քվեարկել էին ձախակողմյան երթևեկությունը պահպանելու օգտին
• Շվեդիայի խորհրդարանը հաստատեց անցումը, որը տեղի կունենար 1967 թվականի սեպտեմբերի 3-ին, առավոտյան ժամը 5:00-ին (հայտնի որպես “Dagen H” կամ “H օր”)
• Բոլոր տրանսպորտային միջոցները պարզապես տեղափոխվեցին ճանապարհի հակառակ կողմը նշանակված ժամին
• Պատահարների քանակը սկզբում կտրուկ նվազեց, քանի որ վարորդները ծայրահեղ զգուշություն էին ցուցաբերում
• Մի քանի ամսվա ընթացքում պատահարների մակարդակը վերադարձավ նախկին նորմերին

Իսլանդիան հետևեց Շվեդիայի օրինակին՝ իր սեփական “H օրվա” անցումով 1968 թվականին:

Ձախակողմյան երթևեկությունն այսօր. երկրներ և բացառություններ

Ժամանակակից Եվրոպայում միայն չորս երկրներ պահպանում են ձախակողմյան երթևեկությունը.

• Միացյալ Թագավորություն
• Իռլանդիա
• Մալթա
• Կիպրոս

Համաշխարհային մասշտաբով, մոտավորապես 76 երկրներ և տարածքներ շարունակում են օգտագործել ձախակողմյան երթևեկությունը, ներառյալ.

• Ճապոնիա
• Ավստրալիա
• Նոր Զելանդիա
• Հնդկաստան
• Հարավային Աֆրիկա
• Կարիբյան, Աֆրիկայի և Հարավ-Արևելյան Ասիայի բազմաթիվ երկրներ

Հետաքրքիր բացառություններ և հատուկ դեպքեր

Նույնիսկ հաստատված երթևեկության համակարգերով երկրներում կան բացառություններ.

• Օդեսա (Ուկրաինա) ունի ընտրված փողոցներ ձախակողմյան երթևեկությամբ՝ խցանումները կառավարելու համար
• Սանկտ Պետերբուրգ (Ռուսաստան) ունի ձախակողմյան երթևեկությամբ որոշ փողոցներ իր պատմական կենտրոնում
• Փարիզում կա ձախակողմյան երթևեկությամբ մեկ պողոտա (General Lemonnier պողոտա)

Տարբեր համակարգեր ունեցող երկրների սահմանային շրջաններում հաճախ կան հատուկ նախագծված փոխհատումներ՝ անվտանգ կերպով երթևեկությունը մի համակարգից մյուսին անցնելու համար:

“Սխալ կողմի” մեքենաների վարում. կանոնակարգեր և մարտահրավերներ

Մեկ երթևեկության համակարգի համար նախագծված մեքենաների վարումը հակառակ համակարգ օգտագործող երկրներում ստեղծում է յուրահատուկ մարտահրավերներ.

Գրանցման և ներմուծման կանոնակարգեր

• Ավստրալիա. արգելում է ձախակողմյան ղեկով մեքենաները, եթե դրանք չեն վերափոխվել
• Նոր Զելանդիա. պահանջում է հատուկ թույլտվություններ “սխալ կողմի” մեքենաների համար
• Սլովակիա և Լիտվա. ամբողջովին արգելում են աջակողմյան ղեկով մեքենաների գրանցումը
• Ռուսաստան. ունի յուրահատուկ իրավիճակ, որտեղ աջակողմյան ղեկով ճապոնական ներմուծված մեքենաները տարածված են արևելյան շրջաններում, չնայած երկիրը աջակողմյան երթևեկության երկիր է

“Սխալ կողմի” վարման գործնական նկատառումներ

Հակառակ երթևեկության համակարգի համար նախագծված մեքենայի վարումը ունի մի քանի առավելություններ.

• Տարբեր վթարային պաշտպանություն. աջակողմյան երթևեկության մեջ աջակողմյան ղեկով մեքենան վարորդին ավելի հեռու է դնում ճակատային բախման կետերից
• Գողության կանխարգելում. “սխալ կողմի” մեքենաները որոշ շրջաններում գողերի համար ավելի քիչ գրավիչ են
• Նոր տեսանկյուն. վարորդի տարբեր դիրքը առաջարկում է ճանապարհային պայմանների թարմ տեսանկյուն

Հիմնական թերությունը անվտանգ վազանցի մարտահրավերն է, որը սովորաբար պահանջում է լրացուցիչ հայելիների համակարգեր կամ վարորդի օգնություն:

Ձախ և աջ. երթևեկության համակարգերի համեմատություն

Օբյեկտիվորեն համեմատելով երկու համակարգերը.

Ստանդարտացման առավելությունները

• Պարզեցված տրանսպորտային միջոցների արտադրություն
• Ավելի հեշտ միջազգային ճանապարհորդություն
• Նվազեցված սահմանային անցման բարդություն

Ներկայիս համաշխարհային բաշխումը

• Աշխարհի բնակչության մոտավորապես 66%-ը օգտագործում է աջակողմյան երթևեկություն
• Համաշխարհային ճանապարհների մոտ 28%-ը օգտագործում է ձախակողմյան երթևեկություն
• Հիմնական տարբերությունը պարզապես գործելակերպերի հայելային արտացոլումն է

Գործնական խորհուրդներ միջազգային վարորդների համար

Անծանոթ երթևեկության համակարգերի հանդիպող ճանապարհորդների համար.

• Ձեռք բերեք Միջազգային վարորդական իրավունք նախքան ճանապարհորդելը
• Մտովի պարապեք վարման օրինաչափությունները պատկերացնելով նախքան ժամանելը
• Օգտագործեք հիշեցումներ, ինչպես օրինակ՝ ցուցատախտակի վրա տեղական երթևեկության ուղղության մասին նշում
• Հատկապես զգույշ եղեք խաչմերուկներում և երբ սկսում եք վարել կանգառներից հետո
• Մտածեք վարձակալության մեքենաների մասին, որոնք նախագծված են տեղական պայմանների համար, փոխանակ ձեր սեփական մեքենան բերելու

Վարորդների մեծ մասը զարմանալիորեն արագ հարմարվում է հակառակ երթևեկության համակարգին՝ կարճ հարմարման ժամանակահատվածից հետո: Հիմնական բանալին զգոն մնալն է և տարբերությունների գիտակցումը, մինչև դրանք դառնան բնական: