Bugatti. Մեծության, բացառիկության և արագության ժառանգություն

Շնչահեղձ, շքեղ և անդիմադրելի — Bugatti-ն շատ ավելին է, քան ուղղակի ավտոմեքենայի ապրանքանիշ: Սա հայտարարություն է: Ծնված Ֆրանսիայում և հիմնված անզիջում գերազանցության փիլիսոփայության վրա՝ Bugatti-ն սահմանել է, թե ինչ է նշանակում կառուցել աշխարհի ամենաբացառիկ, բարձրկատարողական ավտոմեքենաները: Վաղ մրցարշավային լեգենդներից մինչև ժամանակակից հայպերքարեր՝ եկեք ուսումնասիրենք ավտոմոբիլային պատմության ամենաիկոնիկ անուններից մեկի ամբողջական պատմությունը:

Ինչպես հիմնադրվեց Bugatti-ն. Էտտոր Բուգատտիի պատմությունը

Bugatti-ի պատմությունը սկսվում է մի ականավոր մարդուց: Էտտոր Բուգատտին ծնվել է Իտալիայում 1881 թվականին՝ արվեստի խոր արմատներ ունեցող ընտանիքում: Նրա պապը քանդակագործ և ճարտարապետ էր, հայրը՝ շնորհալի կահույքի փորագիր, ոսկերիչ և նկարիչ: Արվեստն ընտանիքի արյան մեջ էր — ինչպես, ի վերջո, և ճարտարագիտությունը:

Բուգատտիների ընտանիքը Ֆրանսիա տեղափոխվելուց հետո՝ երիտասարդ Էտտորը և նրա եղբայր Ռեմբրանդը զբաղվեցին նկարչությամբ և քանդակագործությամբ: Սակայն ֆրանսիական քաղաքների փողոցներն արագ լցվում էին ինքնագնաց կառքերով, և Էտտորը հմայվեց: 1897 թվականին, ընդամենը 16 տարեկան հասակում, նա աշխատանքի անցավ Prinetti ավտոմոբիլային ընկերությունում, որտեղ առաջին անգամ ծանոթացավ մրցարշավային մեքենաների հետ՝ ժամանակակից մրցարշավային մեքենաների անմիջական նախնիների:

Չնայած պաշտոնական տեխնիկական կրթության կամ ճարտարագիտական դիպլոմի բացակայությանը՝ Էտտորի գեղագիտական պատրաստվածությունը նրան տվեց արտառոց դիզայներական բնազդ և գրեթե բնատուր ճարտարագիտական տաղանդ: 17 տարեկանում նա կառուցեց եռանիվ կառք, որն աշխատում էր չորս մեկ-գլանանոց շարժիչներով՝ ընտանեկան տան նկուղում: Մեքենան մասնակցեց Փարիզ–Բորդո ավտոմոբիլային մրցավազքին, թեև շան հետ բախումը կտրեց ճամփորդությունը: Չհուսահատվելով՝ Էտտորը վերանորոգեց մեքենան և հաղթեց հաջորդ երեք ավտոմոբիլային մրցարշավներում:

20 տարեկանում, հոր աջակցությամբ, Էտտորը բացեց իր սեփական կայանատեղի: Նրա երկրորդ ավտոմեքենան գրավեց De Dietrich ընկերության ուշադրությունը. այն հասնում էր 65 կմ/ժ, ուներ չորս-գլանանոց շարժիչ և ոսկե մեդալ շահեց Միլանի առևտրական տոնավաճառում: De Dietrich-ը Էտտորին հրավիրեց դիզայների պաշտոնին և ձեռք բերեց մեքենայի արտադրական իրավունքները: Կարիերայի մի քանի փոփոխություններ ևս կատարելուց հետո Էտտորը կայացրեց իր ամենակարևոր որոշումը. 1909 թվականին, Էլզասի Մոլսհեյմ քաղաքում, հիմնադրեց իր սեփական ավտոմոբիլային ընկերությունը: Bugatti ապրանքանիշը պաշտոնապես ծնվեց:

Bugatti-ի առաջին ավտոմեքենաները. Type 10, Type 35 և վերելք դեպի մրցարշավային փառք

Էտտորի առաջին իսկական սերիական մեքենան Bugatti Type 10-ն էր՝ չորս-գլանանոց, ութ-փականի շարժիչով և 1 131 խս-ի տեղաշարժով: Թերի չլինելով՝ Type 10-ն ուներ ձեռք բերելու գայթակղիչ հաջողված շասսի, և Էտտորն ապահովեց հովանավոր՝ այն շուկա բերելու համար: Նրա կուղ ձևն անսովոր էր — հաճախ համեմատում էին լողանոցի հետ — սակայն այն հիմք դրեց ամեն ինչի, ինչ հետևեց:

Մեկ տարի անց գործարանի դարպասներից դուրս եկավ Bugatti Type 13-ը — և դրա հետ եկան սահմանիչ բնութագծերը, որոնք ձևավորեցին Bugatti-ի յուրաքանչյուր հետագա մոդել.

• Իկոնիկ ձիու պայտի ձև ունեցող ռադիատորի ցանցը
• Բացառիկ ճանապարհային կայունությունը
• Ղեկի գերազանց կառավարումը, հատկապես սուր կտրուկ թռիչքներով
• 100 կմ/ժ-ի առավելագույն արագությունը, որն առաջ էր ժամանակից

Type 13-ը տիրեց ավտոմոբիլային մրցարշավներին՝ ետ թողնելով բոլոր մրցակիցներին: Հաջորդեցին 15-րդ և 17-րդ մոդելները՝ երկարված անիվների բազայով: 1910-ից 1920 թվականներին կառուցվեց ավելի քան 400 նման մեքենա, կուտակելով հարյուրավոր մրցարշավային հաղթանակներ:

Bugatti-ի մրցարշավային համբավն աճեց՝ հասնելով լեգենդար կարգավիճակի 1920-ական և 1930-ական թվականներին: Այս ոսկե դարաշրջանի հիմնական իրադարձությունները ներառում են.

• 1923 – Bugatti Type 32. Կոչվում էր «տանկ»՝ իր բնորոշ ձևի պատճառով
• 1924 – Bugatti Type 35. Մոդելը, որն աշխարհի մոտ Bugatti-ն հայտնի դարձրեց մոտոսպորտում: Ութ-գլանանոց շարժիչով (1 991 խս, 95 ձ.ուժ) և փայլուն ղեկով՝ Type 35-ը և նրա տարբերակները (35A, 35B, 35C, 35T) 1924-ից 1930 թ. կուտակեցին մոտ 1 800 հաղթանակ՝ ընդհանուր 336 արտադրված մեքենայով
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale. Երբևէ կառուցված ամենահավակնոտ և շքեղ մեքենաներից մեկը՝ 13-լիտրանոց շարժիչով, 260 ձ.ուժով և 4,27 մ-ից ավելի անիվների բազայով: Մեծ դեպրեսիայի պատճառով, նախատեսված 25-ի փոխարեն, ստեղծվեց ընդամենը վեցը
• 1931 – Bugatti Type 51. Ութ-գլանանոց, 2 261 խս-ի շարժիչ՝ 140 ձ.ուժ
• 1931 – Bugatti Type 54. 4 972 խս-ի, 300 ձ.ուժի հզոր մեքենա, որն արագության ռեկորդ սահմանեց՝ ավելի քան 210 կմ/ժ
• 1934 – Bugatti Type 57. Միլիոնատերերի և լավագույն մրցարշավիչների երազանքի մեքենան, որն արագության ռեկորդ սահմանեց՝ 218 կմ/ժ, և տասնյակ մրցարշավներ հաղթեց: Հազվագյուտ Atlantic տարբերակը Type 57SC շասսիի վրա ստեղծվեց ընդամենը երեք օրինակով — բոլորը մինչ օրս պահպանվել են

Bugatti-ի մրցարշավային հաղթանակները գրավեցին էլիտար հաճախորդներ: Գրողները, դերասանները, քաղաքական գործիչները և արիստոկրատները ձեռք բերեցին մրցարշավային մեքենաներ — ոչ պարտադիր մրցելու, այլ Եվրոպայի նոր արագընթաց մայրուղիներին կարգավիճակ ցուցադրելու համար: Նրանց տեղավորելու համար Bugatti-ն սկսեց մրցարշավային մեքենաները վերափոխել ճանապարհային մարզական մեքենաների, ավելացնելով լուսարձակներ, տանիքներ, ոտնատախտակներ, ֆերձ — անընդհատ բարելավելով կատարողականությունը:

1939 թվականին ողբերգություն պատահեց, երբ Էտտորի որդի Ժանը — ընկերությունը ղեկավարելու պատրաստված — մահացավ Bugatti Type 57S 45-ի փորձարկումների ընթացքում: Ժանը դեռ երեսուն տարեկան չէր: Կորուստը ջախջախեց Էտտորին, որն արդեն վաթսունամյա էր, և մութ ստվեր գցեց նրա մնացած կյանքի վրա:

Էտտոր Բուգատտին որպես մարդ. կրքեր, անհատականություն և էքսցենտրիկություն

Էտտոր Բուգատտին նույնքան ուշագրավ էր, որքան իր կառուցած մեքենաները: Ճարտարագիտությունից դուրս նա կոլեկցիոներ էր, նկարիչ և ուժեղ համոզմունքներ ունեցող մարդ՝ հայտնի անսովոր անհատականությամբ: Նրա հոբբիներն ու հետամտությունները նույնքան բազմազան էին, որքան շռայլ.

• Կերպարվեստ նկարել և կոլեկցիոներել, այդ թվում՝ իր որդի Ռոլանի քանդակները
• Արաբական ձիեր բուծել և դրանց մասնակցությամբ մրցարշավ կազմակերպել
• Ֆոքս-տերյեր շներ պահել
• Երկու մասնավոր ամրոցներում ընտիր գինու հավաքածու ձևավորել
• Ամբողջովին ֆունկցիոնալ հեծանիվ նախագծել, որով ինքը կտրեց իր գործարանի հատակները
• Ձկնորսական թրիռ կառուցել
• «Baby Bugatti» ստեղծել — իր կրտսեր որդու համար նախատեսված մանրանկար էլեկտրական մեքենա, որն ընդունակ էր 17 կմ/ժ արագությամբ: Հարևան հարուստ ընտանիքների կողմից պահանջը այնքան մեծ եղավ, որ 1927-ից 1930 թ. արտադրվեց գրեթե 500 միավոր

Էտտորն իր գործարանն ղեկավարում էր մաքրության և կարգուկանոնի հանդեպ գրեթե տենչախոհ ուշադրությամբ: Նա հռչակավոր կերպով հրաժարվեց հիդրավլիկ արգելակներ տեղադրել, երբ ճարտարագետները առաջարկեցին փոխարինել մեխանիկականը, հայտարարելով. «Ես ավտոմեքենաներ եմ պատրաստում գնալու, ոչ թե կանգ առնելու համար»:

Նրա հաճախորդների շարքում կային Եվրոպայի ամբողջ մայրցամաքից թագավորներ և պետությունների ղեկավարներ — սակայն Էտտորը չէր վարանում հրաժարվել վաճառքից: Բուլղարիայի միապետին, օրինակ, Bugatti մերժեցին այն բանից հետո, երբ Էտտորը, ըստ ավանդույթի, նկատեց սեղանի դիմաց անպատշաճ վարք: Հայտնի անձինք ընդունեցին այդ էքսցենտրիկությունները՝ որպես իսկական հանճարի հետ գործ ունենալու գին:

1947 թ. Էտտորն իր վերջին մոդելը — Bugatti Type 73-ը — ներկայացրեց Փարիզի ավտոմոբիլային ցուցահանդեսում: Երկու շաբաթ անց նա վախճանվեց: Նրա որդի Ռոլանը ստանձնեց ընկերության ղեկը, սակայն ապրանքանիշն ուժ կորցրեց՝ առանց տեսիլք ունեցող հիմնադրի: 1959 թ. ներկայացվեց հզոր Bugatti 451 V12-ի նախատիպը, սակայն նախագիծն ավարտին չհասցվեց: 1963 թ. Bugatti-ն ձեռք բերեց մրցակից Hispano-Suiza արտադրողը, և բնօրինակ ընկերությունը դադարեց գոյություն ունենալ: Սակայն պատմությունը դեռ ավարտ չուներ:

Ժամանակակից Bugatti. վերածնված լեգենդար ապրանքանիշ

Bugatti-ի վերածնունդը սկսվեց 1980-ական թ. վերջին, երբ սուպերքարերի մշակման նոր ալիքը մղեց արտադրողներին հասնել 322 կմ/ժ-ի պատնեշին: Ի հայտ եկավ մի համարձակ, անսովոր մոդել — EB110, — որին հաջորդեց բարձր կատարողականության «եղբայրը»՝ EB110 SS-ը: 1993 թ. Ժնևի ավտոմոբիլային ցուցահանդեսում Bugatti-ն ներկայացրեց EB112-ը՝ EB110 հարթակի հիման վրա ստեղծված չորս դռնանի սեդան:

Ամենավճռորոշ պահն եղավ 1999 թ., երբ Volkswagen Group-ը Bugatti ապրանքանիշը ձեռք բերեց իր պատմության մեջ չորրորդ անգամ՝ ազդանշելով ավտոմոբիլային ճարտարագիտության գագաթնակետում իր տեղը վերականգնելու լուրջ մտադրությունը: Դրան հաջորդեց հանրային ներկայացման մի շարք.

• EB118. ItalDesign-ի Ֆաբրիցիո Ջուջարոյի կողմից նախագծված ապակեպլաստե կուպե, ներկայացվեց 1999 թ. Ժնևի ավտոմոբիլային ցուցահանդեսում
• EB218. Audi-ի ASF տեխնոլոգիայով ամբողջ ալյումինե կուղ ունեցող սեդան, ևս ներկայացվեց Ժնևում 1999 թ.
• EB 18/3 Chiron. Նախատիպ, որն անվանվել է ֆրանսիացի լեգենդար մրցարշավիչ Լուի Շիրոնի պատվին, ներկայացվեց 1999 թ. Ֆրանկֆուրտի ավտոմոբիլային ցուցահանդեսում
• EB 18/4 Veyron. 1999 թ. Volkswagen-ի կողմից ներկայացվեց Տոկիոյում, նախագծվեց Հարտմուտ Վարկուսի ղեկավարությամբ VW-ի դիզայն-կենտրոնում, ունի հետևի մասում բնորոշ ալյումինե օդի ընդունիչներ
• Bugatti Veyron 16.4. 2005 թ. գործարկվեց սերիական արտադրության մեջ, առաջին հաճախորդի մատակարարումը կատարվեց 2006 թ. մարտին — պատմության մեջ ամենահայտնի հայպերքարերից մեկը
• Bugatti La Voiture Noire (2019). Երբևէ ստեղծված ամենաթանկ Bugatti-ն՝ 16,5 միլիոն եվրո արժողությամբ: Ձեռքով պատրաստված ածխածնային մանրաթելե կուղ ունեցող եզակի սուպերքար, ստեղծված Ֆերդինանդ Պիեխի համար — Porsche-ի հիմնադիր Ֆերդինանդ Պորշեի թոռան, Volkswagen Group-ի նախկին ղեկավարի:

Այսօր ամեն տարի հավաքվում է մոտ 80 Bugatti մեքենա, որոնց մեծ մասն ուղղակիորեն հասցվում է Մոլսհեյմի պատմական գործարանից՝ ամբողջ աշխարհում ապրող սեփականատերերին: Ապրանքանիշի ինքնությունը մնում է անփոփոխ. հիմնադրի սկզբնատառերով իկոնիկ օվալ լոգոն եզրագծված է 60 մարգարտով — ճշգրտության, արհեստավարժության և բացառիկության խորհրդանիշ, որն ավելի քան մեկ դար է պահպանվում:

Bugatti-ն ներկայացնում է ավտոմոբիլային ճարտարագիտության և դիզայնի բացարձակ գագաթնակետը — ապրանքանիշ, որը պահանջում է իր բացառիկ ստանդարտներին համապատասխան վարորդներ: Եթե ծրագրում եք աշխարհի ցանկացած կետում կառավարել համաշխարհային կարգի մեքենա, ապահովեք, որ ձեր փաստաթղթերը կարգին լինեն: Մեր կայքի միջոցով կարող եք արագ և հեշտությամբ ձեռք բերել միջազգային վարորդական իրավունք: Ի վերջո, Bugatti-ն արժանի է, որ այն վարի մասնագետը: