הסונטה הפופולרית ביותר מאז עדכון הדור נשארת הגרסה בנפח שני ליטר עם 150 כוחות סוס. עם זאת, הסונטה 2.5 פרסטיז’ (180 כ”ס, 232 ניוטון-מטר) המוצגת בהשוואה זו הפכה במהירות לנמכרת השנייה בכל הליינאפ. מכיוון שצי העיתונות של יונדאי מציע רק את הדגמים המפורטים יותר הללו, התאמנו אותה מול טויוטה קאמרי 2.5 המבוססת היטב (181 כ”ס, 231 ניוטון-מטר). כדי להבטיח השוואה הוגנת, החלפנו את צמיגי יוקוהמה Ice Guard IG60 235/45 R18 ללא פיקים מטויוטה אחת לסונטה.
רמות גימור והשוואת ציוד
למבחן זה קיבלנו פשרה קלה ברמות הגימור. טויוטה קאמרי Safety Suite שלנו עם חבילת המושב האחורי המתקדמת מציעה ציוד דומה לסונטה. באופן אידיאלי, היינו בוחנים את גימור Safety Prestige, שעולה מעט יותר מהסונטה שלנו.
תכונות שחסרות בקאמרי Safety Suite בהשוואה לסונטה:
- אוורור מושבים קדמיים
- הגדרות זיכרון למושב הנהג
- מערכת ניטור שטח מת
- כוונון חשמלי של עמוד ההגה (לשניהם יש מכני)
תכונות בלעדיות: מה כל סדאן מציע
שני הרכבים מביאים יתרונות ייחודיים שהשני פשוט לא יכול להתאים להם.
תכונות בלעדיות של יונדאי סונטה 2.5 פרסטיז’:
- מערכת ראייה היקפית 360 מעלות (סטנדרטי)
- תצוגה עילית עם הקרנה על השמשה
- גג שמש פנורמי אופציונלי
- נורות סימון גרדיאנט
- אדנים בגימור לכה שחורה
תכונות בלעדיות של טויוטה קאמרי 2.5:
- משענות גב אחוריות מתכווננות חשמלית
- כריות אוויר צדדיות אחוריות
- אזור מיזוג אוויר אחורי נפרד
- לוח בקרה אוניברסלי במשענת היד האחורית
קהל יעד: בעלות פרטית מול שימוש בצי
ההבדל הבסיסי בין הסדאנים הללו טמון בקונה המיועד. הסונטה מכוונת לבעלים הפרטי עם העיצוב החיצוני הנועז והאמיץ שלה. הסטיילינג שלה פונה לקונים אינדיבידואליסטים ולא לנוסעים במושב האחורי.
לשימוש מקצועי או בצי, לקאמרי יתרונות ברורים:
- כיסוי אחריות: סונטה מגבילה נהגים מקצועיים ל-100,000 ק”מ, כאשר חלק מהרכיבים מוגבלים ל-20,000 ק”מ בלבד
- מרווחי תחזוקה: יונדאי מסווגת שימוש במונית כ”כבד”, דורשת החלפת שמן כל 7,500 ק”מ לעומת מרווחי 10,000 ק”מ של קאמרי
איכות פנים וחומרים
הפנים של הקאמרי, למרות שפונקציונלי, מציג כמה חוסר עקביות בעיצוב. אפשרות העור הבז’ בשני גוונים גורמת לחלקים הכהים יותר להיראות מלוכלכים. מרקמים שונים מתחרים על תשומת הלב, וכפתורים ברחבי תא הנוסעים דורשים כוחות לחיצה שונים, יוצרים תחושה מעט מנותקת.
הסונטה נוקטת בגישה מגובשת יותר עם חומרים שנבחרו בקפידה וכפתורים בעלי קליק רך אחיד בכל הרכב. עם זאת, עור ההגה ראוי לביקורת – המרקם הדביק, דמוי הגומי שלו חסר את הגמישות שנמצאת אצל מתחרים כמו אאודי או מזדה. החומר המתוח בחוזקה ככל הנראה יפתח דפוס שחיקה מבריק עם הזמן.
מאפייני הגה ונהיגה
חווית הנהיגה חושפת אישיויות מובחנות בכל סדאן.
מאפייני נהיגה של יונדאי סונטה:
- הגה כוח חשמלי מרגיש קל באופן מלאכותי עם שונות מינימלית
- כ-2.7 סיבובים מקצה לקצה (מעט יותר מקאמרי)
- פניות יציבות וצפויות עם תגובה מינימלית לקלטי מצערת
- פחות נטיית גוף וצלילת חרטום בעת בלימה
- סיבוב גלגלים מינימלי בזמן התנעות אגרסיביות
מאפייני נהיגה של טויוטה קאמרי:
- הגה סרן אחורי קינמטי יוצר תגובות חיות יותר
- רגישות רבה יותר להעברת משקל ולכוונוני מצערת
- מאפשר כוונוני מסלול הן דרך ההגה והן דרך המצערת
- נטיית גוף בולטת יותר אך מעורבות נהג גדולה יותר
- מתאים יותר לנהיגה נלהבת
ביצועים והאצה
למרות משקלים עצמיים כמעט זהים, הסונטה מרגישה יותר דינמית. תפיסה זו נובעת מדוושת הגז המגיבה יותר שלה ומצליל המנוע הבולט יותר. הסונטה מגיעה ל-100 קמ”ש מעט מהר יותר מהקאמרי, בין היתר בזכות תנועות הגוף המופחתות שלה במהלך האצה.
רעש, רטט ונוחות נסיעה
קטגוריה זו חושפת הבדלים משמעותיים בין שני הסדאנים.
מאפייני NVH של יונדאי סונטה:
- צליל מנוע חזק יותר באופן ניכר, אפילו לנוסעים אחוריים במצערת מלאה
- רעש צמיגים ורעש חיצוני בולטים יותר בכל המהירויות
- מתלה נוקשה יותר שמעביר יותר רטטים לתא הנוסעים
- חבטות קשות מעל פסי האטה החל מ-20 קמ”ש בלבד
- משוב מפורט מפגמים בכביש ומחיבורים
מאפייני NVH של טויוטה קאמרי:
- בידוד תא נוסעים עדיף ברוב המהירויות
- רעש כביש הופך מורגש רק מעל 80 קמ”ש
- כיוון מתלה חלק ומקל יותר
- ספיגה טובה יותר של מהמורות ופגמים בכביש
- תנועת גוף מסוימת שעלולה להשפיע על נוסעים הנוטים למחלת תנועה
הכרעה סופית: איזה סדאן כדאי לבחור?
הסונטה והקאמרי מייצגות גישות שונות מיסודן לפלח הסדאן הבינוני.
טויוטה קאמרי מצטיינת למרות הסטיילינג הבלתי יוצא דופן שלה. היא מנצחת קונים עם איכות נסיעה עדיפה, נוחות תא נוסעים וחווית נהיגה מעודנת יותר. המתלה החלק יותר והפנים השקט יותר הופכים אותה לבחירה טובה יותר לנסיעות יומיומיות ולנסיעות למרחקים ארוכים.
יונדאי סונטה, למרות שמבטיחה התרגשות דרך העיצוב הנועז והפנים המאובזר היטב שלה, מתקשה לעמוד בהבטחה זו. גרסת 2.5 פרסטיז’ מציגה הצעת ערך מאתגרת: הקונים מקבלים ציוד מעולה אך חייבים לקבל תא נוסעים רועש ושלדה שאינה מספקת נוחות אמיתית ולא נהיגה מעניינת.
עבור קונים פרטיים המחפשים חווית סדאן בינוני פרימיום, הביצוע העקבי של הקאמרי הופך אותה לבחירה הבטוחה יותר. הסטיילינג של הסונטה עשוי למשוך מבטים, אבל הטויוטה מספקת במקום שהכי חשוב – מאחורי ההגה ועל הכביש.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
פורסם ינואר 25, 2026 • 4 דק' לקריאה
