בוגאטי: מורשת של פאר, בלעדיות ומהירות

מרהיב, מפואר ובלתי ניתן לעמוד בפניו — בוגאטי הוא הרבה יותר ממותג רכב. זוהי הצהרה. נולד בצרפת ושורשיו בפילוסופיה של מצוינות ללא פשרות, בוגאטי הגדיר את המשמעות של בניית המכוניות הבלעדיות וביצועיות ביותר בעולם. ממגנדי המרוצים הראשונים ועד להיפרקארים המודרניים, בואו נחקור את הסיפור המלא מאחורי אחד השמות האייקוניים ביותר בהיסטוריה של עולם הרכב.

כיצד נוסדה בוגאטי: סיפורו של אטורה בוגאטי

סיפור בוגאטי מתחיל באדם יוצא דופן. אטורה בוגאטי נולד באיטליה בשנת 1881, למשפחה ששורשיה נטועים עמוק באמנות. סבו היה פסל ואדריכל, אביו חרש רהיטים מחונן, צורף וצייר. האמנות זרמה בדם המשפחה — וכך, בסופו של דבר, גם ההנדסה.

לאחר שמשפחת בוגאטי עברה לצרפת, האחים הצעירים אטורה ורמברנדט עסקו הן בציור והן בפיסול. אך רחובות הערים הצרפתיות מילאו במהירות במרכבות בעלות הנעה עצמית, ואטורה נשבה בקסמן. בשנת 1897, בהיותו בן 16 בלבד, הצטרף לחברת הרכב פרינטי, שם נחשף לראשונה למכוניות תחרות — אבות אבותיהם של כלי הרכב למרוצים המודרניים.

למרות שלא היה לו השכלה טכנית רשמית או תואר בהנדסה, הכשרתו האסתטית של אטורה העניקה לו אינסטינקטים עיצוביים יוצאי דופן וכישרון הנדסי כמעט מולד. בגיל 17 בנה עגלה בעלת שלושה גלגלים המונעת על ידי ארבעה מנועים חד-צילינדריים במרתף בית משפחתו. הרכב השתתף במרוץ הרכב פריז–בורדו, אם כי התנגשות אומללה עם כלב קטעה את הריצה. אטורה לא נרתע, תיקן את המכונה ויצא לנצח בשלושת מרוצי המנועים הבאים.

בגיל 20, בתמיכת אביו, פתח אטורה מוסך משלו. מכוניתו השנייה משכה את תשומת ליבה של חברת דה דיטריך: היא הגיעה ל-65 קמ”ש, כללה מנוע ארבעה צילינדרים, וזכתה במדליית זהב בירידה המסחרית של מילאנו. דה דיטריך גייסה את אטורה כמעצב ורכשה את זכויות ייצור הרכב. לאחר מספר מהלכי קריירה נוספים, אטורה קיבל את החלטתו החשובה ביותר: בשנת 1909, בעיירה מולסהיים שבאלזס, ייסד חברת רכב משלו. מותג בוגאטי נולד רשמית.

המכוניות הראשונות של בוגאטי: טייפ 10, טייפ 35 והעלייה לתהילת המרוצים

מכונית הייצור האמיתית הראשונה של אטורה הייתה בוגאטי טייפ 10, הכוללת מנוע ארבעה צילינדרים, שמונה שסתומים בנפח של 1,131 סמ”ק. למרות שלא הייתה מושלמת, לטייפ 10 היה שלדה מוצלחת במיוחד, ואטורה הצליח להבטיח נותן חסות שיוציא אותה לשוק. צורת גופה הייתה חריגה — לעיתים הושוותה לאמבטיה — אך היא הניחה את היסוד לכל מה שבא אחריה.

שנה לאחר מכן, יצאה בוגאטי טייפ 13 משערי המפעל — ועמה הגיעו המאפיינים המגדירים שיעצבו כל דגם בוגאטי עתידי:

• גריל הרדיאטור האייקוני בצורת פרסת סוס
• יציבות דרך יוצאת דופן
• טיפול ותמרון מצוינים, במיוחד בפניות חדות
• מהירות עילאית של 100 קמ”ש, מתקדמת לזמנה

הטייפ 13 שלטה במרוצי המנועים והשאירה את כל המתחרים מאחור. דגמים 15 ו-17 באו בעקבותיה, עם מרחב גלגלים מורחב. בין השנים 1910 ו-1920 נבנו למעלה מ-400 רכבים כאלה, שצברו מאות ניצחונות במרוצים.

המוניטין של בוגאטי במרוצים הגיע לממדים אגדיים לאורך שנות ה-20 וה-30 של המאה ה-20. אבני דרך מרכזיות מעידן הזהב הזה כוללות:

• 1923 – בוגאטי טייפ 32: כונה “הטנק” בשל צורתו הייחודית
• 1924 – בוגאטי טייפ 35: הדגם שהפך את בוגאטי למפורסמת בעולם בספורט המוטורי. עם מנוע שמונה צילינדרים (1,991 סמ”ק, 95 כ”ס) וטיפול מעולה, הטייפ 35 וגרסאותיו (35A, 35B, 35C, 35T) צברו כ-1,800 ניצחונות בין 1924 ל-1930, כאשר סך הכל יוצרו 336 רכבים
• 1927 – בוגאטי טייפ 41 לה רויאל: אחת המכוניות השאפתניות והמפוארות ביותר שנבנו אי פעם, עם מנוע 13 ליטר, 260 כ”ס ומרחב גלגלים העולה על 4.27 מטרים. בשל השפל הגדול, יוצרו בסך הכל רק שש יחידות במקום 25 שתוכננו
• 1931 – בוגאטי טייפ 51: מנוע שמונה צילינדרים, 2,261 סמ”ק המייצר 140 כ”ס
• 1931 – בוגאטי טייפ 54: כוח 4,972 סמ”ק ו-300 כ”ס שקבע שיא מהירות של למעלה מ-210 קמ”ש
• 1934 – בוגאטי טייפ 57: מכונית החלומות של מיליונרים ואלופי מרוצים, שקבעה שיא מהירות של 218 קמ”ש וניצחה בעשרות מרוצים. גרסת האטלנטיק הנדירה על שלדת הטייפ 57SC יוצרה בשלושה עותקים בלבד — כולם שרדו עד ימינו

ניצחונות המרוצים של בוגאטי משכו לקוחות מהשורה הראשונה. סופרים, שחקנים, פוליטיקאים ואצילים רכשו מכוניות מרוץ לא בהכרח כדי להתחרות, אלא כדי להציג את מעמדם על האוטובנים החדשים במהירות גבוהה של אירופה. כדי לספק את צרכיהם, החלה בוגאטי להמיר מכוניות מרוץ לכלי רכב ספורטיביים חוקיים לכביש — תוך הוספת פנסים, גגות, שעוני רגל וכנפיים, ושיפור מתמיד של הביצועים.

אסון פקד את החברה בשנת 1939 כאשר ז’אן, בנו של אטורה — שהוכשר להוביל את החברה — נהרג בעת בדיקת בוגאטי טייפ 57S 45. ז’אן לא מלאו לו שלושים שנה. האובדן שבר את אטורה, שהיה בשנות השישים לחייו, והטיל צל כבד על שנותיו האחרונות.

אטורה בוגאטי האדם: תשוקות, אישיות ואקסצנטריות

אטורה בוגאטי היה יוצא דופן לא פחות מהמכוניות שבנה. מעבר להנדסה, היה אספן, אמן ואיש בעל אמונות חזקות ואישיות בלתי שגרתית כידועה לשמצה. תחביביו ועיסוקיו היו מגוונים כמו שהיו מפוארים:

• ציור ואיסוף אמנות יפה, כולל פסלים מאת בנו רולנד
• גידול ורכיבה על סוסי מירוץ טהורי גזע
• גידול כלבי פוקס-טרייר
• אוצרות אוסף יין מרשים בשני טירות פרטיות
• עיצוב אופניים פונקציונליים לחלוטין — עליהם רכב אישית בין רצפות המפעל שלו
• בניית ספינת דיג
• יצירת “בייבי בוגאטי” — מכונית חשמלית מיניאטורית לבנו הצעיר, שיכלה לנסוע ב-17 קמ”ש. הביקוש מצד שכנים עשירים היה כה גבוה עד שכמעט 500 יחידות יוצרו בין 1927 ל-1930

אטורה ניהל את מפעלו תוך תשומת לב אובססיבית כמעט לניקיון וסדר. הוא סירב בתקיפות להתקין בלמים הידראוליים כאשר מהנדסים הציעו להחליף את הבלמים המכניים, וקבע: “אני בונה את המכוניות שלי כדי לנסוע, לא כדי לעצור!”

בין לקוחותיו היו מלכים וראשי מדינות מרחבי אירופה — אך אטורה לא היסס לסרב למכירה. המלך הבולגרי, למשל, נדחה לאחר שאטורה כביכול הבחין בנימוסי שולחן לקויים. סלבריטאים קיבלו את האקסצנטריות הללו כמחיר שיש לשלם עבור עסקה עם גאון אמיתי.

בשנת 1947 הציג אטורה את דגמו האחרון — בוגאטי טייפ 73 — בתערוכת הרכב של פריז. שבועיים לאחר מכן נפטר. בנו רולנד קיבל את הנהגת החברה, אך המותג התקשה ללא מייסדו החזוני. אב-טיפוס של בוגאטי 451 V12 העוצמתי הוצג ב-1959, אך הפרויקט מעולם לא הושלם. בשנת 1963 נרכשה בוגאטי על ידי יצרנית הרכב המתחרה היספנו-סויזה, וחברת המקור חדלה להתקיים. אך הסיפור היה רחוק מסיומו.

בוגאטי המודרנית: מותג אגדי שקם לתחייה

תחיית בוגאטי החלה בסוף שנות ה-80, כאשר גל חדש של פיתוח סופרקארים דחף יצרניות לרדוף אחר מחסום 322 קמ”ש. עלה דגם נועז ובלתי שגרתי — ה-EB110 — ואחריו אחיו בעל הביצועים הגבוהים, ה-EB110 SS. בתערוכת ז’נבה לרכב ב-1993 חשפה בוגאטי את ה-EB112, סדאן בעל ארבעה דלתות שנגזר מפלטפורמת ה-EB110.

הרגע המכריע ביותר הגיע ב-1999, כאשר קבוצת פולקסווגן רכשה את מותג בוגאטי בפעם הרביעית בהיסטוריה שלו, ובכך ביטאה מחויבות רצינית להחזיר אותו לפסגת ההנדסה הרכבית. מה שבא אחר כך היה רצף של חשיפות ציוניות דרך:

• EB118: קופה מסיב זכוכית שעוצב על ידי פברציו ג’וג’ארו מ-ItalDesign, הוצג לראשונה בתערוכת ז’נבה לרכב ב-1999
• EB218: סדאן עם גוף אלומיניום מלא תוך שימוש בטכנולוגיית ASF של אאודי, הוצג אף הוא בז’נבה ב-1999
• EB 18/3 שירון: אב-טיפוס שנקרא על שמו של לואי שירון, הנהג הצרפתי האגדי למרוצים, הוצג בתערוכת פרנקפורט לרכב ב-1999
• EB 18/4 ויירון: הוצג בטוקיו ב-1999 על ידי פולקסווגן, עוצב במרכז העיצוב של VW תחת הרטמוט וורקוס, עם תחתיות אוויר אלומיניום ייחודיות בחלק האחורי
• בוגאטי ויירון 16.4: הושק לייצור סדרתי ב-2005, כאשר המסירה ללקוח הראשון בוצעה במרץ 2006 — אחד ההיפרקארים המשובחים ביותר בהיסטוריה
• בוגאטי לה וואטור נואר (2019): הבוגאטי היקרה ביותר שנוצרה אי פעם, במחיר של 16.5 מיליון יורו. סופרקאר ייחודי עם גוף סיב פחמן עשוי ביד, שנבנה עבור פרדיננד פיך — נכדו של מייסד פורשה פרדיננד פורשה, ולשעבר ראש קבוצת פולקסווגן

כיום, כ-80 רכבי בוגאטי מורכבים מדי שנה, רובם נמסרים ישירות מהמפעל ההיסטורי במולסהיים לבעליהם ברחבי העולם. זהות המותג נותרה ללא שינוי: הלוגו הסגלגל האייקוני עם ראשי התיבות של המייסד מוקף 60 פנינים — סמל של דיוק, מלאכת יד ובלעדיות שעמד בניסיון הזמן לאורך יותר ממאה שנה.

בוגאטי מייצגת את פסגת ההנדסה והעיצוב הרכבי המוחלטת — מותג הדורש נהגים שיעמדו בסטנדרטים החריגים שלו. אם אתם מתכננים לשבת מאחורי ההגה של רכב ברמה עולמית בכל מקום בעולם, ודאו שהתיעוד שלכם מוכן. תוכלו לקבל רישיון נהיגה בינלאומי במהירות ובקלות דרך האתר שלנו. אחרי הכל, בוגאטי ראויה להיות מונעת על ידי איש מקצוע.