«Si nuestro cernícalo pudiera hablar, presumiría: ‘¡Siempre llego a tiempo!’» Este podría haber sido el eslogan publicitario de este modelo inglés por excelencia si se hubiera comercializado hoy en día. Sin embargo, durante su época de fabricación, no había un mercado adecuado en nuestra región.
Esta parte de la ornitología británica está plasmada en el nombre del vehículo: mientras que «herrerillo» se traduce directamente como «herrerillo» y un «jilguero» sigue siendo «jilguero», al «cernícalo» se le conoce como «pustelga» en nuestro idioma, un ave depredadora, veloz y de ojos afilados, parecida a un halcón, temida tanto por los gorriones como por los ratones de campo. El fabricante de automóviles inglés Riley probablemente consideró que este era un nombre adecuado para un automóvil rápido cuando presentó este modelo cerrado de 1.5 litros. Su gama ya contaba con vehículos con nombres evocadores, como Brooklands, que lleva el nombre del famoso circuito de carreras; Stelvio, en honor al paso alpino con claras connotaciones deportivas; e incluso Ascot, que hace referencia al prestigioso hipódromo que patrocina la corona británica. Estos modelos eran turismos abiertos o berlinas deportivas de dos puertas. La nueva incorporación fue un modelo de cuatro puertas que ampliaba su gama de 1.5 litros, que lleva el nombre acertadamente del pájaro.
El adorno del capó representa el despegue de un cernícalo. El recorte de la fascia delantera está cubierto con una red de seguridad.
Una solución frontal muy conservadora. Los faros aquí son Rotax, y el faro antiniebla en la parte inferior, por el contrario, es Notek. No hay ningún parachoques delantero
El «aerostyle» de mediados de los años treinta en su versión británica: una parte superior inclinada y laterales lisos, pero guardabarros y estribos que sobresalen más allá del volumen principal de la carrocería. El color gris del cuerpo también evoca ciertas asociaciones ornitológicas, aunque en términos de coloración, un cernícalo real no es para nada así: está moteado con un tinte rojo
La marca Riley originalmente adornaba las bicicletas; los primeros vehículos motorizados de esta marca surgieron en 1898, propulsados por motores franceses De Dion Bouton, algo común en esa época, ya que muchos vehículos en todo el Viejo Mundo utilizaban dichos motores. Sin embargo, en 1903, la empresa comenzó a producir sus propios motores, dejando de depender de proveedores externos.
La fábrica de Riley en Coventry era particularmente famosa por sus ruedas de radios, un arte perfeccionado durante la época en que se fabricaban bicicletas y muy demandado en la era de la automoción por gigantes como Mercedes, Panhard e Hispano-Suiza. Incluso Rolls-Royce, conocido por tener «los mejores coches del mundo», equipaba sus vehículos con ruedas de Riley. La producción de ruedas gruesas con radios de alambre llegó a ser tan dominante que hubo que segregarla en un negocio independiente, que no estuviera relacionado con la fabricación directa de automóviles, para evitar que eclipsara las actividades automotrices de la empresa.
Vista del lugar de trabajo del conductor. El sector negro justo debajo del volante es el selector de transmisión
Las escalas del panel de instrumentos son algo variadas: hay Jaegers y Smiths, y no está claro de quién es el amperímetro. La única esfera original, al parecer, es el indicador de temperatura del aceite en la parte central: tiene la marca Riley en blanco sobre negro
Los coches de Riley eran muy dignos de elogio; en un momento dado, incluso Walter Owen Bentley se contó entre sus clientes satisfechos con su modelo de nueve caballos de fuerza. El motor de cuatro cilindros y 1458 cc se basó en un diseño de 1926 que incluía tecnologías avanzadas para su época: válvulas en culata inclinadas, cámaras de combustión hemisféricas y árboles de levas dobles accionados por engranajes.
El techo tiene una trampilla corredera
Cómodo sofá trasero para dos personas. Lo que es característico, no hay ceniceros ni encendedores. Pero los bordes alrededor de las ventanas son de madera natural, al igual que el panel frontal
Tras un rediseño en 1935, la potencia de este motor se incrementó a cincuenta caballos de fuerza (y en algunas versiones, a cincuenta y cinco) y continuó propulsando los vehículos Riley hasta 1957, incluso después de varias mejoras. El ejemplo que se muestra en nuestras ilustraciones muestra una transmisión preselectora del proveedor externo Armstrong-Siddeley. Otra característica destacable fue el sistema de lubricación centralizado Bijur.
El motor de cuatro cilindros con válvulas en culata desarrolla unos 50 CV. El sistema de combustible consiste en dos carburadores S.U.; la empresa que los fabricó también pasó a formar parte de la Organización Nuffield
Apenas tres años después de que este vehículo en particular saliera de la fábrica, Riley pasó a formar parte de la recién formada Organización Nuffield, junto con marcas como Morris, Wolseley y MG. Tras la Segunda Guerra Mundial, en 1948, se fusionó con Austin para formar la recién denominada British Motor Corporation Ltd.
En un principio, las diferentes marcas del conglomerado mantuvieron cierto grado de independencia en cuanto al diseño. Sin embargo, con el paso del tiempo, en aras de la «racionalización de la producción» para reducir los costos, sus vehículos se estandarizaron en gran medida, diferenciándose principalmente en el diseño de las rejillas de los radiadores y en los niveles de equipamiento interior. La marca Riley se retiró gradualmente en 1969 debido a la disminución de su cuota de mercado, que había caído hasta el 1% y mostraba una tendencia continua a la baja. En ese momento, ofrecía tres modelos, incluido el Kestrel 1300 Mk.II de cuatro cilindros y cuatro puertas, un automóvil modesto y corriente.
La rueda de repuesto se encuentra en la tapa del maletero y está cubierta desde arriba por otra tapa propia. El maletero se abre (o mejor dicho, se abre ligeramente) hacia abajo. También falta el parachoques trasero
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Riley Kestrel Saloon 1935 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Publicado Febrero 13, 2025 • 11m para leer
