La primera patente de un neumático se obtuvo en 1846 y desde entonces las ruedas se han pinchado constantemente. Todos tienen claro que un pinchazo no es un buen augurio. Y la pérdida de presión puede ser muy peligrosa: no en vano el párrafo “Control de la presión de los neumáticos” es uno de los primeros en la sección “Mantenimiento diario” de las instrucciones de funcionamiento del automóvil.
Cuando el neumático respira por última vez, la resistencia a la rodadura aumenta significativamente. ¿A qué conduce esto? A un mayor consumo de combustible, un mayor desgaste de los neumáticos y, por supuesto, al deslizamiento lateral del coche. Además, un ligero deslizamiento se puede atribuir a la inclinación de una carretera o la huella de las ruedas. Por lo que el conductor puede continuar conduciendo durante bastante tiempo por error o inexperiencia. Y lo más peligroso de esto es que una llanta pinchada puede salirse del disco o volcar en una situación de emergencia, por ejemplo, durante una maniobra extrema o una frenada. Es un camino corto hacia el accidente.
Por lo tanto, es necesario deshacerse de este lío de cualquier manera. Y cuanto antes note el conductor la pérdida de presión, mejor. Por supuesto, la forma más fácil es verificar la presión antes de ir colocando alternativamente una bomba o manómetro en cada rueda. Pero somos gente holgazana y olvidadiza. Y no es un gran placer hurgar con algunos dispositivos en el frío o la lluvia. Además, ya existe todo un laberinto de sistemas que pueden controlar esta presión.
Los más simples son tapones especiales con indicadores de color que se instalan en lugar de los estándares en las válvulas de inflado. La presión cayó por debajo de, digamos, dos atmósferas: aparecerá una línea de advertencia amarilla (naranja, violeta) debajo de la tapa transparente de tal gorra milagrosa. Año, ves, hay algo mal con la rueda, necesitas revisarlo. La presión bajó aún más: la tapa se volverá de otro color, generalmente rojo, lo que indicará la importancia de lo que está sucediendo. La ventaja de este enfoque es la simplicidad. La desventaja no es una buena informatividad. Después de todo, las tapas solo se pueden ver durante una parada. Y aún así, es mucho más fácil caminar alrededor del automóvil antes de ir, mirando los colores de las tapas, que medir la presión cada vez.
Otra desventaja es que los tapones comienzan a informar sobre cambios de presión solo cuando cae por debajo de ciertos valores, lo que, por cierto, puede ser bastante normal para su automóvil y sus ruedas. Por lo tanto, es necesario elegirlos exactamente para su automóvil.
Y para notar algo mal mientras conduce, sería bueno tener un sistema electrónico a bordo que notificara automáticamente sobre caídas de presión peligrosas, y no solo notifique, sino que lo haga a tiempo (para que tenga tiempo de orientarse) y sin falsas alarmas.
En este caso, el sistema de control instalado advertirá al conductor sobre el cambio en el parámetro correspondiente en el momento adecuado y le dará tiempo suficiente para detener el automóvil de manera segura. Está claro que estos sistemas no ayudarán en casos de pinchazo grave o explosión de una llanta, ya que el conductor sentirá el deslizamiento del automóvil incluso sin sensores. Pero tales dispositivos electrónicos son simplemente insustituibles con un pinchazo “lento”.
Por ejemplo, existen sistemas que transmiten datos de presión y temperatura de los neumáticos a la unidad central mediante comunicación por radio. Y también existen tales sistemas que pueden transmitir estos datos a través de la comunicación Bluetooth a teléfonos y comunicadores. Y eso es muy conveniente.
Pero también hay sistemas más astutos que no funcionan con sensores de presión “reales”, sino a través del ABS. Están instalados en la configuración en serie de los automóviles. ¿Cómo trabajan?
La electrónica, con la ayuda de sensores, mide las velocidades de rotación de las ruedas y su diferencia relativa en cualquier momento. Como sabe, cuando baja la presión, la altura de la sección del neumático disminuye. En consecuencia, la velocidad de rotación de la rueda con un neumático “enfermo” aumenta, por lo tanto, también aumenta la diferencia en las velocidades de rotación de las ruedas en un eje. Como resultado, el sistema registra estos cambios y emite una señal de alarma.
¿Qué tiene de malo una forma tan indirecta de medir la presión de los neumáticos? Estos sistemas pueden activarse, por ejemplo, en curvas largas, cuando el sistema registra una gran diferencia en las velocidades de rotación de las ruedas de diferentes lados (después de todo, las ruedas exteriores giran a una velocidad más alta que las interiores) durante un período de tiempo relativamente largo. Y eso es solo lo pequeño.
En algunos casos, estos sistemas son inútiles en absoluto. Por ejemplo, cuando se instalan neumáticos con tecnología Run-Flat en un automóvil. Recordemos que la altura de la sección de los neumáticos con esta tecnología, incluso con una pérdida total de presión, disminuye ligeramente, en aproximadamente un 30-40%. No hay presión en la llanta y las paredes laterales reforzadas continúan “aguantando”, y no solamente aguantando, sino que le permiten continuar conduciendo durante un tiempo suficiente.
Y, sin embargo, este sistema puede ayudar mucho, especialmente en un camino largo, advirtiendo oportunamente que hay problemas con las ruedas. Pero no debe confiar completamente en los “ayudantes”. Por lo tanto, escribiremos solo dos, no, tres palabras, en lugar de una conclusión. ¡Cuidado con la presión, amigos! Al menos una vez a la semana, y si notas que la rueda está un poco plana, no seas holgazán, infla.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html
