Nuevamente, hay un automóvil de preproducción en nuestra prueba, como en el caso del GLE Coupe. No tengo motivos para reprochar al servicio de prensa de Mercedes con malas intenciones, pero, debe estar de acuerdo, es difícil imaginar una herramienta más conveniente para corregir los resultados de las pruebas periodísticas. Las deficiencias que hemos detectado pueden atribuirse fácilmente a las peculiaridades del montaje experimental, y además alemán.
El informe que está leyendo fue planeado sólo como parte de la prueba, pero al final resultó ser el único y último capítulo. Al final del primer día, después del lavado el freno de estacionamiento del E se atascó. ¿Alguien ha experimentado esto? La oficina de representación explica esto como un error de software. Después del secado, el sedán se fue sólo para el diagnóstico y no regresó durante los siguientes dos días, primero asignados para examen y fotografía. Nuestro primer y único caso, según Mercedes, requirió una actualización de software en un centro de servicio autorizado.
Sin embargo, incluso es bueno que accidentalmente me limite a blitz. No porque unas horas sean suficientes para que un asiento de conducción plano deje un recuerdo de pesadez en la zona lumbar. Simplemente no hay mucho de qué hablar aquí: la cantidad de cambios es pequeña y es principalmente de carácter facial a nivel de consumidor. En lugar de discutir el diseño en detalle desde cero, es mejor esperar al BMW 5 actualizado y realizar una prueba comparativa. Hasta ahora, la Clase E no ha tenido suerte en los enfrentamientos.
Los hemos tenido dos veces, y cada vez el Mercedes ha tenido la suspensión incorrecta. Ahora la elección se ha simplificado: todos los modelos E están equipados con amortiguadores dependientes de la amplitud de un solo tubo, conocidos con el nombre comercial Agility Control. Para ellos se ofrecen tres tipos de resortes: acero estándar, acortados y neumáticos. Las dos últimas opciones están disponibles solo para compradores poco frecuentes de la versión costosa del E200: la Intelligent drive como la nuestra.
Los concesionarios llaman al Sport, entre los “físicos”, y al Business, que es popular como taxi, las variantes más populares del E de cuatro cilindros. Tienen precios fijos por una razón: ahora no se puede añadir nada al equipamiento de ambos coches. Usted sólo elige los colores de la carrocería. En mi opinión, los taxistas son los que más se han beneficiado del rediseño: incluso su Clase E tiene un tablero digital. Nadie extrañará las cortas escalas analógicas en el ridículo marco brillante.
No tuvimos tiempo de tomar medidas. Subjetivamente, la dinámica del E200 no mejoró radicalmente con el cambio al cuatro turbo modular M264, que produce 197 caballos de fuerza en lugar de los 184 anteriores. El par máximo aumentó en 20 Nm, hasta 320, pero se desplazó más arriba en las revoluciones del motor. El Mercedes está bien preparado para la ciudad, pero sigue siendo débil para la carretera. Y, sin embargo, el aumento del par es suficiente para que yo no sienta la diferencia entre un sedán con tracción total y, por ejemplo, el cupé E de mi mujer, más ligero y con el mismo motor M274 del mismo volumen.
La similitud con la capota rígida chirriante también tiene un lado negativo: la comodidad de la gestión del overclocking también deja mucho que desear. El acelerador amortiguado es la mitad del problema, es más bien una característica de la marca. Y la caja de cambios automática de nueve marchas, que se lleva perfectamente con los motores diésel de gran torque, no siempre es cortés con un motor de gasolina más joven. Permite tirones al subir de marcha y le hace esperar mucho tiempo durante un kickdown. En este tándem, no hay nobleza, a la que obliga el estatus.
En ciudad, ni los frenos ni el manejo plantean dudas: el Clase E frena adecuadamente y sigue con precisión el volante sobrecargado de brillo, sin asperezas innecesarias. Excepto que los baches en las curvas obligan a la Clase E a salirse de la trayectoria. Profundizaré si tenemos una prueba comparativa… Pero presto la máxima atención a la comodidad de conducción en este formato. El sedán está equipado con neumáticos Run Flat de forma predeterminada. En nuestro caso, este es el Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, las ruedas son una pulgada más grandes que las base. Dificultan mucho el funcionamiento de los amortiguadores al pasar por baches y juntas pronunciadas, y también hacen mucho ruido.
El mal aislamiento acústico de un sedán de negocios premium se ve agravado por el equipamiento fijo. El paquete, que incluye vidrio laminado y alfombras absorbentes de sonido adicionales en los arcos, vuelve a estar disponible únicamente para la variante Intelligent drive. Aunque creo que reemplazar los neumáticos estándar será el medio más efectivo para mejorar el confort acústico. Sorprendentemente, incluso las ruedas de 19 pulgadas de la versión Sport zumban un poco menos. Para compararlo, llevé nuestro E200 a una prueba de manejo en un concesionario, donde conduje dos Mercedes E en la misma ruta detrás del volante y en el asiento del pasajero.
Contrariamente a lo esperado, el Sport es prácticamente no rígido. El microperfil es un poco más acentuado, pero el coche supera los baches mejor. Según el código de fábrica, Drive y Sport están equipados con la misma suspensión. Por tanto, la explicación de la ligera holgura de nuestro coche a los 1100 km de funcionamiento reside en las propias frecuencias de resonancia de las ruedas con el flanco más alto, y también las peculiaridades de la transmisión de la vibración a través del relleno duro de los asientos totalmente de cuero. Los asientos deportivos con tapicería combinada filtran algunas de las microvibraciones repetidas.
Por supuesto, ambas versiones del E200 son rígidas e innecesariamente cargadas con su propio ruido en el sistema de coordenadas absolutas. Basta con pasar un minuto al BMW 520i de carsharing para despejar cualquier duda al respecto. Sin embargo, el Clase E W213 sobre muelles de acero no será más cómodo. Y si el amor por el estilo AMG le hace elegir entre los modelos E de gasolina de paquete, no debe preocuparse por el Sport: casi no pierde en suavidad de conducción en comparación con la versión kit, que cuesta más.
Al analizar los libros de registro de la Clase E, veo que el comprador de Mercedes no es ciego y es leal a la marca, a veces a pesar de su propia experiencia de propiedad. La gente lo nota todo: la falta de confort, el coste de la vida en la dinámica con bastante apetito de un motor turbo, la calidad comprometida y el alto costo de operación. Especialmente indicativas son las publicaciones sobre la venta de coches, donde se resumen los resultados de la vida en convivencia. Sin embargo, el Benz reemplaza a menudo a otro Benz, un E a menudo da paso a otro más potente.
La clase media sigue cometiendo los mismos errores, pero, al parecer, la marca de inventario es capaz de convertir el dolor en placer. La decepción claramente articulada en el Mercedes y el cambio a un competidor es más bien una excepción a la regla. Los encantos de esta marca no han funcionado en mi durante mucho tiempo, pero obviamente no carece de magia. El liderazgo de la clase E entre los sedanes de los Tres Grandes se puede explicar cambiando los turnos en los “cinco”. Sin embargo, el año pasado el W213 también se encontraba en esta situación y quedó por detrás de BMW en menos de 400 coches, con una producción total de 6,906 sedanes y camionetas. ¿Qué, en su opinión, explica el buen resultado del automóvil que cuenta con una buena cantidad de debilidades?
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
