Pickups
Una camioneta es una furgoneta liviana con una cabina cerrada y un área de carga abierta con lados bajos y una puerta trasera. Originalmente fue producida como un vehículo de trabajo con un mínimo de comodidad, pero en la década de 1950 los consumidores estadounidenses comenzaron a comprar camionetas no con el propósito de transportar carga, sino para enfatizar su forma de vida.
¿Cómo aparecieron los pickups?
En la década de 1910, los estadounidenses pragmáticos inventaron una forma barata de convertir un automóvil en un camión. Y la forma es barata tanto para el fabricante como para el consumidor. El fabricante cortó el vehículo de pasajeros en el respaldo del asiento delantero y adjuntó un canal para el cuerpo en la parte trasera, y el consumidor recibió un camión con una cabina cómoda del automóvil, en sus dimensiones, pero a un precio más bajo. La idea de un cuerpo abierto, unido a un automóvil de pasajeros ordinario, fue recogida por primera vez por los agricultores. Por lo general, sus cargamentos no requerían protección contra el mal tiempo y los intrusos, pero la ausencia de un techo y un nivel bajo del piso facilitó el amarre con el cargamento más voluminoso de origen agrícola: balas de heno, cajas, sacos e incluso animales pequeños.
Su significado en inglés, “recogida”, no tiene su origen por casualidad: la capacidad de transportar un cargamento voluminoso en su automóvil cotidiano fue apreciada por otros ciudadanos activos. Especialmente si no es necesario o deseable llevar la carga bajo el mismo techo con usted. Además, fue en América, cuyos habitantes siempre se distinguían por el individualismo y rara vez usaban el automóvil para más de dos o tres personas. Por lo tanto, no se asustaron por la cabina con solo una fila de asientos, típica de las pickups de las primeras generaciones.
Ventajas y desventajas de las pickups
Hay varios momentos positivos en el funcionamiento de las camionetas:
También hay momentos negativos:
Modernización de las pickups
Durante un período bastante largo, las camionetas se multiplicaron dentro de su clase. El énfasis fue primero a la comodidad y luego a la practicidad (aumento de la capacidad de carga y el volumen del compartimiento de carga). Gradualmente, la carrocería se hizo más y más grande, su piso cayó más abajo (aunque parecía un gran cuadro pintado y, al principio, una caja de madera). La cabina estaba tan dirigida hacia la clase representativa que hubo una cierta disonancia. La reconstrucción de los sedanes de pasajeros se detuvo después de la Segunda Guerra Mundial. Los fabricantes de automóviles comenzaron a hacer camionetas modeladas en un auto con marco. Pero durante aproximadamente treinta años, tanto en América como en Europa, las camionetas permanecieron sólo como transportadoras de carga con un diseño apropiado.
Opción Ute
En 1934, Australia abrió su página de la historia de pickups. En respuesta al atractivo de la familia del granjero local, que deseaba tener un automóvil, adecuado para un viaje dominical a la iglesia, y para un transporte diario de cerdos, la división de Ford Australia produjo el modelo Ford Ute con una cabina corta y cómoda y una carrocería abierta detrás. Ute (de “coupe utility”), una camioneta coupé, una variante de pickup de carga ligera con una cabina cómoda y modelada.
En la década de 1950, la idea de la carrocería del Ute fue recogida y desarrollada por los estadounidenses. El Ford Ranchero, el Chevrolet El Camino y, en la actualidad, el Holden Ute, se consideran como culto.
Pickups modernas
Durante mucho tiempo, las camionetas europeas conservaron su apariencia anterior, de camionetas apacibles de medio vehículo de pasajeros con una parte delantera de vehículos hatchback y sedanes, el mercado estadounidense quedó en shock debido a la primera crisis del petróleo.
Al restringir el consumo de gasolina, los motores de varios litros de los acorazados de carreteras estadounidenses fueron “estrangulados” con catalizadores, lo que hizo que esencialmente perdieran capacidad. Además, la opinión pública comenzó a negar la conveniencia de comprar el transporte tradicional estadounidense: enormes sedanes familiares.
Los vendedores de las compañías de automóviles de los EE. UU. Cambiaron rápidamente la atención de los consumidores a las camionetas que para ese entonces se habían vuelto más atractivas: tenían menos silueta, eran más ricos en equipamiento y, en general, eran más cómodos que hace una década o un año y medio. Con los mismos motores de 6 y 8 cilindros debajo del capó, podían competir fácilmente en dinámica con cruceros ligeros, ya que tenían un cuerpo relativamente liviano.
Se lanzó una poderosa campaña publicitaria, que promovió el descanso activo, la oportunidad de viajar al campo con toda la familia con equipamiento turístico y deportivo en la parte posterior. A su vez, los diseñadores e ingenieros se enfrentaron a la tarea de convertir la camioneta en un sustituto de los automóviles y sedanes de la propiedad, dejando al mismo tiempo un caballo de batalla. En el revestimiento de las camionetas, el cromo comenzó a aparecer de forma masiva, el metal desnudo desapareció de la cabina y apareció el aire acondicionado, un volante, una caja de cambios automática, ventanas de las puertas eléctricas, control de crucero y otros elementos agradables.
Las modificaciones de la tracción en las cuatro ruedas, que aparecieron por primera vez en la década de 1950, comenzaron a ofrecerse activamente no solo a los agricultores, sino también a los compradores de muchas más profesiones intelectuales, que nunca antes habían abandonado el asfalto. Entonces, a principios de la década de 1980, las pickups se convirtieron en un fenómeno de masas en las carreteras de todos los estados de América del Norte.
Japón tampoco estaba muy por detrás de América. Las camionetas japonesas eran más económicas y compactas. Al mismo tiempo, era difícil culparlos por el bajo rendimiento.
Pick up como un SUV
Las Pickups estaban equipadas con cabinas de asientos múltiples con dos filas de asientos. Se formaron tres tipos de cabinas: la base con un sofá de dos y tres plazas, una grande de cuatro puertas con dos filas de asientos y, finalmente, una y media, algo intermedia, con dos puertas, pero con una asiento adicional detrás del respaldo del conductor.
Las pickups estaban aún más cerca de parecerse al SUV típico con la carrocería de “vagón” después de la distribución generalizada de dicho accesorio, como un techo extraíble para la plataforma de carga,; es decir, un techo adicional montado en la plataforma de carga de las pickups. A diferencia de la cubierta, tiene paneles laterales con un techo solar en la parte final, generalmente con vidrio. Una camioneta, tripulada de esta manera, a menudo reemplaza a un SUV clásico en el mercado de consumo.
Pickups como punto de disparo
Varios rebeldes, quienes, por regla general, no tienen vehículos blindados, empezaron la costumbre de instalar en las pickups ametralladoras de gran calibre, cañones sin retroceso, morteros o incluso lanzadores de cohetes compactos. Resulta ser un punto de disparo móvil, o técnico. Así fue en Afganistán, Nicaragua e Irak. Y el conflicto en 1983-87 entre Libia y Chad se llamó “la Guerra de Toyota”. El ejército de Chad no tenía nada que oponerse a los tanques, aviones, helicópteros y artillería de los libios, pero recibió, como un regalo de los aliados europeos, 400 camionetas Toyota Land Cruiser de las series 40 y 70. Había sistemas de misiles antitanques y pistolas sin retroceso en las carrocerías de las camionetas. Por extraño que parezca, tal impromptu de chadianos (aunque en combinación con otros factores) fue muy efectivo al oponerse a los tanques libios, Chad expulsó a los libios de su territorio y puso fin a la guerra.
Las pickups tienen un gran futuro. Sin embargo, solo puede conducir tanto pickups como otros autos, con una licencia de conducción. Si se trata de una licencia internacional, no habrá problemas al visitar otros países y alquilar automóviles (incluidas las pickups). Es bastante fácil obtener una licencia de conducción de este tipo, ya que se realiza directamente en nuestro sitio web.
